李妍紅, 張永鋒
(四川美術(shù)學(xué)院 公共藝術(shù)學(xué)院,重慶401331)
人行隧道屬于交通隧道范疇的一部分,包括下穿過街人行隧道、機動車道旁的人行隧道、地鐵站間的連接通道、地下商業(yè)街的連接通道等。
城市的快速發(fā)展引起空間迅速擴張,交通作為城市空間的經(jīng)脈,連通各個區(qū)域,基于交通安全與便捷度的需求,建設(shè)了大量的人行地下通道。調(diào)研統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),中國90%以上的人行隧道空間以功能性照明為主,光環(huán)境存在低亮度、低顯色性、照明形式單調(diào)等問題,光環(huán)境品質(zhì)不高,空間視覺效果不佳。
從空間特點而言,人行隧道屬于地下空間,一般比較窄而長;從使用體驗而言,低照度的光環(huán)境易讓人們產(chǎn)生畏懼心理。由于空間環(huán)境品質(zhì)低下,部分人行隧道使用率低或者使用后評價差。部分缺少基本維護的地下通道逐漸演變?yōu)椤芭K亂差”的環(huán)境,成為城市中的負(fù)空間。
改善人行隧道的空間品質(zhì),讓使用者的體驗感得到提升,是提高人行隧道使用率與使用滿意度的有效途徑。而改善地下空間視覺效果、提升空間品質(zhì)的最有效方法就是照明設(shè)計。常見的地下通道照明,以基本的功能性照明為主。通過照明設(shè)計,在確保交通功能照明的基礎(chǔ)上,將藝術(shù)照明引入地下通道,構(gòu)建人性化、藝術(shù)化的地下環(huán)境,不僅能滿足使用功能和安全性,更能營造具有特色的視覺藝術(shù)空間,提升空間品質(zhì)與使用滿意度。
在2019年,中國建成的交通類隧道里程已超過13.9萬km,交通類隧道總里程數(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于其他國家,成為名副其實的隧道大國。隨著隧道建設(shè)規(guī)模的擴大,在車行交通隧道領(lǐng)域,從交通視覺安全與舒適度的角度,開展了多項隧道光環(huán)境品質(zhì)研究。在空間上對隧道進行分段研究,針對隧道入口段、中間段、遠(yuǎn)離段的不同特點,提出了照明防眩、照明視覺舒適度等照明方法研究成果;在控制上,針對不同光氣候條件與維護要求,已經(jīng)有成熟的隧道照明智慧控制系統(tǒng);在設(shè)備上,研發(fā)生產(chǎn)了隧道照明專用燈具;在管理上,國家有隧道照明標(biāo)準(zhǔn),地方有設(shè)計導(dǎo)則與維護管理辦法。
對于地下人行通道,由于其對交通安全性需求低,對城市表面空間環(huán)境影響小,照明設(shè)計研究與成果應(yīng)用相對滯后。在數(shù)量眾多的城市人行隧道中,由于隧道空間具有隱蔽性的特點,多數(shù)隧道空間照明缺少視覺效果設(shè)計與空間氛圍營造,也缺乏管理與維護,部分通道已經(jīng)衍生使用率低的負(fù)空間。人行隧道空間的光環(huán)境存在視覺效果差、亮度照度差、顯色指數(shù)差、燈具設(shè)備差、控制系統(tǒng)差、維護管理差等問題,影響了城市的整體品質(zhì)。
地下通道的照度普遍低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。低照度的空間環(huán)境,造成昏暗的視覺效果,是使用后評價低的主要因素。以重慶北站南廣場地鐵站的人行通道為例,其通道平均照度僅為67.9 lx,低于照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)150 lx的要求,整體視覺效果昏暗單調(diào)(見圖1)。
圖1 重慶北站南廣場地下通道
規(guī)范對交通照明的顯色指數(shù)要求較低,大部分的人行隧道照明燈具在設(shè)備選型上,顯色指數(shù)小于80,是造成空間視覺辨識度差的主要原因。
傳統(tǒng)的人行隧道燈具,多以低色溫的鈉燈為主。近幾年新建的人行隧道,多采用高色溫LED燈具,極少部分通道采用有色光作為照明。由于地下空間本身封閉與少變化,單一光色的照明環(huán)境會增加空間的沉悶感,給通行者造成不舒適的壓抑感。
大多城市人行隧道在設(shè)計時僅考慮了照明功能,一般以簡易的均布式照明為主,欠缺對空間氛圍的營造(見圖2)。照明設(shè)計多以交通照明規(guī)范為達(dá)標(biāo)要求,較少考慮空間美學(xué)效果。常采用的燈具為吸頂筒燈、嵌入式筒燈、燈盤、投光燈等,產(chǎn)品品質(zhì)較低,控制設(shè)備多以時控系統(tǒng)為主,設(shè)備管控落后。
圖2 重慶楊家坪人行隧道燈光
藝術(shù)照明是相對于功能照明、氛圍照明而言的照明設(shè)計方式,其以視覺效果為出發(fā)點,研究照明設(shè)計的理論與方法,用光設(shè)計視覺形態(tài),用光創(chuàng)作藝術(shù)裝置,營造以光為主體的藝術(shù)視覺形象。藝術(shù)照明注重視覺藝術(shù)的呈現(xiàn),注重光本身的藝術(shù)美學(xué),注重光與空間在視覺上的融合。
藝術(shù)照明提升空間舒適度。人行隧道由于其封閉空間的特性,自然光源的引入較困難,通過內(nèi)部空間的照明設(shè)計可以改善空間的封閉感與壓抑感,提升空間視覺舒適度。
藝術(shù)照明提升空間品質(zhì)感。在滿足照明功能的前提下,將藝術(shù)照明引入城市人行隧道中,從設(shè)計端開始考慮視覺美學(xué)、文化融入、特色營造,形成具有不同特色的視覺效果。通過藝術(shù)照明營造藝術(shù)氛圍,從細(xì)節(jié)上提升城市品質(zhì),提高城市形象。
藝術(shù)照明提升隧道使用率。通過藝術(shù)照明改善隧道的空間氛圍,營造特色燈光藝術(shù)氛圍,吸引人們使用隧道,增加人行隧道的使用頻率,有助于提高交通安全與使用評價。
在城市品質(zhì)提升的大環(huán)境下,通過研究人行隧道空間的照明設(shè)計方法,提升空間光環(huán)境品質(zhì)具有現(xiàn)實意義。
在滿足交通功能照明要求的前提下,以藝術(shù)照明作為地下人行隧道空間視覺特色營造的方法與途徑,通過對照明方式、燈光色彩、燈光影像、燈光裝置的設(shè)計,改變?nèi)诵兴淼揽臻g單一的燈光照明方式,營造舒適的光環(huán)境和具有特色的光藝術(shù)空間氛圍,提升人行隧道空間品質(zhì),形成積極空間,滿足行人通行中視覺舒適與視覺安全的目標(biāo),有利于吸引行人使用地下通道空間。
藝術(shù)照明最簡單的應(yīng)用手法是通過有針對性的燈光照明方式,營造具有特色的空間氛圍。照明方式的變化可以對整個空間氛圍的改變帶來積極影響,跳脫出傳統(tǒng)的照明方式,通過照明設(shè)備的選擇、照明方式與安裝構(gòu)造的設(shè)計,形成具有特色的光的分布與構(gòu)成。
依據(jù)通道本身的空間基底與周邊環(huán)境,選擇適合于空間的特色燈具與照明方式。如,四川美術(shù)學(xué)院虎溪校區(qū)校隧道采用窗框燈進行照明,100 m的隧道,9盞安裝在隧道頂部的窗框燈,形成具有韻律的視覺效果,成為校內(nèi)藝術(shù)活動與旅游拍照的必到景點(見圖3)。
圖3 四川美術(shù)學(xué)院虎溪校區(qū)隧道照明實景
人行隧道通行速度低,照明安全標(biāo)準(zhǔn)易于控制,使用明快、跳躍、高飽和度的彩色燈光能有效改變隧道空間氛圍。設(shè)計中使用不同光色燈具,在把握整體協(xié)調(diào)性的基礎(chǔ)上,以有色光營造特色氛圍效果,便捷有效,特色顯著。
以彩色燈光改變單調(diào)的隧道視覺效果現(xiàn)狀,讓隧道空間更加活躍。如,燈光藝術(shù)設(shè)計師Bill FitzGibbon設(shè)計的彩虹隧道(見圖4)。在隧道內(nèi),投射絢彩的燈光,取代原本顏色單調(diào)的燈泡,跳脫陳舊思維,兼顧美觀性與實用性,隧道的整體氛圍煥然一新,混凝土灰色墻面變成五顏六色的墻面,讓過路的行人沉浸在活力四射的空間氛圍中,愉悅通行。潘克拉斯廣場和倫敦國王十字地鐵站連接走廊的彩色燈光富有節(jié)奏韻律與美學(xué)感受,成為眾多行人與游客的駐足點(見圖5)。
圖4 燈光藝術(shù)家Bill FitzGibbons設(shè)計的彩虹隧道
圖5 潘克拉斯廣場和倫敦國王十字地鐵站的連接走廊
地下通道給人的空間感受是單調(diào)的,應(yīng)利用燈光投影或LED媒體技術(shù),結(jié)合地域環(huán)境、文化文脈、空間特點等要素,以動態(tài)燈光影像設(shè)計空間照明或傳遞城市展示信息。在游客到訪較多的區(qū)域內(nèi),以地下通道作為載體,充分發(fā)掘其文化內(nèi)涵,建立人文動態(tài)景觀墻,展現(xiàn)當(dāng)?shù)靥赜械奈幕c富有變化的光藝術(shù)空間。將單一的通行過程,變成沉浸式的觀演空間,將單調(diào)的照明環(huán)境,變成光藝術(shù)的展示空間,幫助行人緩解疲憊感,讓游客感受當(dāng)?shù)氐奈幕c歷史,以富有特色的地下空間提升城市的細(xì)節(jié)品質(zhì)。
在多媒體顯示與控制技術(shù)快速發(fā)展的背景下,改變隧道原有氛圍的光藝術(shù)設(shè)計手法主要有兩種:1)通過動態(tài)燈光與投影將影像投射于隧道表面;2)利用LED點陣或LED屏形成媒體立面,作為影像播放載體。依據(jù)空間載體的造型與尺度,選擇合適的投影設(shè)備與燈光設(shè)備,結(jié)合需要傳遞的城市信息策劃設(shè)計視頻內(nèi)容,打造沉浸式燈光體驗與動態(tài)影像空間。
2020年6月開通的板樟山慢行隧道采用普通照明與景觀照明結(jié)合的建設(shè)模式,兩邊各20臺投影在墻體上投射出組合動態(tài)畫面,在隧道中間段形成長50 m、高4 m的動態(tài)影像,行人在隧道內(nèi)可邊散步邊觀看珠海城市文化與海洋特色的視覺影像(見圖6)。
圖6 珠海板樟山慢行隧道動態(tài)影像
米倉山隧道動態(tài)光影利用LED點陣光源,對單個燈光進行編組,形成媒體立面,通過燈光與圖像的結(jié)合,形成動態(tài)視頻。結(jié)合隧道功能性照明,打造富有特色的多媒體藝術(shù)隧道(見圖7)。
廣州白云機場的“時空隧道”則將燈具主要安裝于兩側(cè)墻壁上,通過對燈具造型的獨特設(shè)計,加上頂部反光與地面投影的結(jié)合,營造科幻的氛圍(見圖8)。
圖8 廣州白云機場的時空隧道
以燈光裝置結(jié)合地下通道的空間環(huán)境,跳出原有空間載體對燈光設(shè)備安裝的限制,形成具有藝術(shù)特色的作品。
靜態(tài)燈光裝置作為燈光雕塑的一種,是以燈光構(gòu)成為主體的裝置藝術(shù)。
互動的燈光裝置融合藝術(shù)與科技,通過聲控、雷達(dá)、紅外感應(yīng)、生物感應(yīng)及控制平臺技術(shù)與燈光影音等技術(shù)途徑,實現(xiàn)燈光影音裝置與人的互動。地下人行隧道燈光藝術(shù)裝置由行人參與完成,行人在經(jīng)行隧道過程中可體驗不同的燈光藝術(shù)效果。通過設(shè)計燈光互動裝置增加場景的趣味性及來往行人的參與感,改善行人的通行心理。
《The Pixels Crossing》互動藝術(shù)裝置,作為法國巴黎Forum des Halles重建項目的一部分,由Miguel Chevalier、Trafik與作曲家Michel Redolfi合作設(shè)計。該作品使用LED技術(shù)和兩臺計算機創(chuàng)建彩色變化的影像,布滿整個隧道(見圖9)。流動的光線圖案隨音樂的波動產(chǎn)生變化,將音樂的律動轉(zhuǎn)化為視覺效果,傳送到觀眾的視聽感官系統(tǒng)。
圖9 The Pixels Crossing燈光互動裝置
珠海九洲大道隧道藝術(shù)設(shè)計項目是珠海市系列城市美化計劃中的一部分,通過燈光互動藝術(shù)裝置改變城市道路、美化行車環(huán)境(見圖10)。利用LED媒體立面——珠海城市剪影,描繪別開生面的城市脈搏。根據(jù)交通噪聲分貝大小,通過接收器實時監(jiān)控,轉(zhuǎn)化為波紋模式。
圖10 珠海九洲大道隧道藝術(shù)設(shè)計
經(jīng)歷了快速的城市化后,中國城市已步入品質(zhì)提升的階段,更加注重城市空間環(huán)境、城市服務(wù)、城市設(shè)施等環(huán)節(jié)。地下通行隧道作為城市交通的重要組成部分,也是城市形象與城市品質(zhì)的重要組成部分。
藝術(shù)照明是為實現(xiàn)藝術(shù)照明而研究的理論與方法體系。廣義的藝術(shù)照明涵蓋以光影為主要藝術(shù)媒介的各種藝術(shù)形態(tài),包括影像秀、燈光秀、燈光裝置藝術(shù)、空間(建筑、室內(nèi)、景觀)照明藝術(shù)。用藝術(shù)照明的方法改變地下人行隧道的空間視覺氛圍,提升地下空間品質(zhì),對提升城市空間品質(zhì)具有積極意義。