快速客車制動(dòng)間檢修設(shè)備配置的研究

劉路

中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南車輛段 山東濟(jì)南 250001

1 快速客車制動(dòng)間檢修設(shè)備配置

我國(guó)快速客車與普通客車相比，主要增加了電空制動(dòng)機(jī)、電子防滑器、高度調(diào)整法、差壓閥、空重車調(diào)整閥等主要部件，下面主要介紹各零部件的構(gòu)成、相關(guān)原理及應(yīng)配備的檢修試驗(yàn)設(shè)備。目前，我國(guó)旅客列車電空制動(dòng)系統(tǒng)主要包括裝于內(nèi)燃機(jī)車上的ZJ-7型電空制動(dòng)機(jī)、裝于客車上的電空制動(dòng)機(jī)（即加電控的1以型客車制動(dòng)機(jī)）或8F型電空制動(dòng)機(jī)（即加電控的咫型的客車制動(dòng)機(jī)）。

電空制動(dòng)機(jī)研制的有關(guān)技術(shù)：

（l）機(jī)車在JZ一7型制動(dòng)機(jī)上加裝電控后，既能用于操縱咫型或104型客車分配閥加電控，也可以混編運(yùn)行。

（2）整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)要做到安全可靠，操縱方便，堅(jiān)固耐用。①單管，能滿足制動(dòng)機(jī)性能要求。②制線路采用五線制，并具有故障顯示功能。③以用電操縱為主的同時(shí)，保持原空氣制動(dòng)機(jī)的全部性能。在電路產(chǎn)生故障時(shí)，空氣制動(dòng)機(jī)仍然有效，并能在列車尾部加掛非電空制動(dòng)車輛。④操縱電源電壓為直流110V，蓄電池供電時(shí)不低于7V。目前我處客車車輛基本采用1以型電空分配閥，以型電空分配閥電空制動(dòng)機(jī)是在客車分配閥的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成的。它在原104型制動(dòng)機(jī)上增設(shè)了電磁閥安裝座（包括三個(gè)電磁閥）；一個(gè)緩解風(fēng)缸和車端導(dǎo)線連接裝置等。電空制動(dòng)機(jī)組成，主要由列車管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T及集塵器聯(lián)合體、型電空分配閥、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、制動(dòng)缸和緩解風(fēng)缸、五芯電纜、電纜連接器（連接電纜、插頭、插座）組成。電空分配閥的優(yōu)點(diǎn)從開始裝車運(yùn)用以來表現(xiàn)明顯，曾先后在南北方各局進(jìn)行了運(yùn)用試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)證明，提高了列車的運(yùn)用性能。在平道地區(qū)運(yùn)用，具有能滿足司機(jī)操縱要求的良好性能，并使用于寒冷地區(qū)和濕熱地區(qū)等不同氣候條件下運(yùn)用；常用制動(dòng)靈敏度高，制動(dòng)力強(qiáng)，縮短了空走時(shí)間，在同樣的條件下，其常用制動(dòng)距離較舊閥為短，特別是在小量減壓時(shí)，表現(xiàn)更為明顯；緊急制動(dòng)作用可靠，提高了列車運(yùn)行安全性，滿足我國(guó)目前規(guī)定制動(dòng)距離的要求；因此，在運(yùn)用中可防止不能及時(shí)停車的事故。具有良好的常用制動(dòng)轉(zhuǎn)緊急制動(dòng)的性能，有利于司機(jī)操縱，與舊閥相比還有起動(dòng)平穩(wěn)、連續(xù)再制動(dòng)性能好、列車制動(dòng)力平均一致等優(yōu)點(diǎn)。坡道地區(qū)的運(yùn)用，經(jīng)試驗(yàn)表明，連續(xù)制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力不易衰減，故有利于坡道地區(qū)的運(yùn)行安全；在長(zhǎng)大的下坡道上運(yùn)行，制動(dòng)力均勻，制動(dòng)距離短，能保證在緊急制動(dòng)后無溜坡危險(xiǎn)。防滑器是縮短制動(dòng)距離，提高粘著系數(shù)，減少車輪縱向滑行，而安裝在分配閥通往各軸的制動(dòng)缸管路中（串接）的電子設(shè)備。現(xiàn)代車輛已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)了當(dāng)車輛加速或制動(dòng)時(shí)輪軌粘著不足帶來的問題。當(dāng)根據(jù)摩擦系數(shù)實(shí)施恒定制動(dòng)力時(shí)，輪對(duì)可能會(huì)開始滑動(dòng)，因此會(huì)導(dǎo)致輪對(duì)的擦傷并增加制動(dòng)距離。微電子技術(shù)的發(fā)展和微機(jī)的應(yīng)用已使電子防滑器，通過最大限度的利用粘著，大大加強(qiáng)了制動(dòng)系統(tǒng)的功能，并防止輪對(duì)抱死及損壞。防滑器的結(jié)構(gòu)由微機(jī)控制單元、速度傳感器、防滑閥、壓力開關(guān)等組成。在每一個(gè)軸上設(shè)有速度傳感器，在通向每一個(gè)軸的制動(dòng)缸風(fēng)管上設(shè)有防滑閥（防滑閥是一種大通量的雙電磁閥）。微機(jī)控制單元根據(jù)各軸的速度信號(hào)判定每一根軸滑行時(shí)，即令該軸的防滑閥排風(fēng)，降低其制動(dòng)力，防止滑行。目前我處快速客車均安裝了微機(jī)控制的電子防滑器，防滑器試驗(yàn)臺(tái)是用來檢測(cè)各型防滑器的作用性能必要設(shè)備。

2 車輛段制動(dòng)間改造方案

進(jìn)行制動(dòng)故障查找，首先檢查確認(rèn)列車最后一輛車輛是否出現(xiàn)制動(dòng)故障。如果是，立即進(jìn)行徹底處理；如果不是，再對(duì)其它車輛進(jìn)行查找，當(dāng)查找到故障車輛時(shí)，對(duì)該車進(jìn)行關(guān)門處理。為了減少因進(jìn)行多次操作造成的時(shí)間浪費(fèi)，在分段查找方法的基礎(chǔ)上，采用一閘分段同步關(guān)折查找列車制動(dòng)管系漏泄方法進(jìn)行制動(dòng)故障查找。同步關(guān)折方法是指在司機(jī)操作到故障狀態(tài)步驟后，多名乘務(wù)員將列車同時(shí)分為多段同步關(guān)閉車輛折角塞門，同時(shí)進(jìn)行故障查找。上車檢查壓力表壓力，壓力持續(xù)下降的，表明故障在該部分。找到該車輛故障后，進(jìn)行關(guān)門處理。由于車上壓力表通過主管與其它壓力表相通，同一部分車輛中車上壓力表壓力一致，因此在對(duì)每一部分壓力進(jìn)行檢查時(shí)，只需對(duì)該部分車輛中的任意一輛壓力進(jìn)行一次檢查，即可判斷該部分壓力是否下降。普遍設(shè)置制動(dòng)閥的外部清洗及零部件的二次清洗設(shè)備；采用微機(jī)控制試驗(yàn)臺(tái)；安裝傳輸裝置；增加空氣凈化裝置等設(shè)備。標(biāo)準(zhǔn)化制動(dòng)間根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及清潔度要求，應(yīng)設(shè)三通閥外部清洗間、三通閥分解清洗間、三通閥檢修間、組裝間、試驗(yàn)間及存放間、軟管及塞門分解檢修試驗(yàn)間和閘調(diào)器分解檢修試驗(yàn)間等。專運(yùn)處車輛段制動(dòng)間改造應(yīng)結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化制動(dòng)間建設(shè)要求及專運(yùn)處實(shí)際檢修任務(wù)量，制定出適宜的方案。為達(dá)到制動(dòng)閥的檢修要求，克服專運(yùn)處車輛段既有生產(chǎn)的情況，制動(dòng)間改造擬設(shè)在檢修車間檢修庫邊跨解決，分別為檢修間、試驗(yàn)間、儲(chǔ)存間單獨(dú)設(shè)置。檢修間主要進(jìn)行制動(dòng)閥、軟管、其它閥類的清洗、分解、修理、組裝工作。

3 結(jié)語

進(jìn)一步提高快速客車的檢修質(zhì)量，確保列車運(yùn)行的安全性；同時(shí)結(jié)合既有專運(yùn)處車輛段檢修工裝檢修能力，重點(diǎn)分析研究了專運(yùn)處車輛段制動(dòng)間改造后的檢修工藝，需加強(qiáng)的工裝設(shè)備，以確?？蛙嚈z修質(zhì)量，滿足檢修需要，提高檢修效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。