瀝青混凝土道路交通工程施工中質(zhì)量控制

劉凱旗

承德公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司 河北承德 067000

隨著社會經(jīng)濟的改革和改革開放的加快，全國的高速公路發(fā)展迅速，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也向多方向發(fā)展。特別是對于一些擁有完善的公路運輸體系的城市，公路建設(shè)己成為經(jīng)濟發(fā)展的必要動力。但是，隨著道路安全要求的提高，人們對道路施工質(zhì)量提出了很高的要求?；炷翞r青路在中國是常見的道路，混凝土瀝青路面是通過將混凝土瀝青與建筑材料混合制成的。將混有混凝土的瀝青放置在道路上與建筑材料融合在一起用壓路機反復(fù)碾壓。

1 道路工程瀝青混凝土施工出現(xiàn)的問題

1.1 設(shè)計方面原因

設(shè)計是建造柏油路的基礎(chǔ)，如果設(shè)計錯誤，就會直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的錯誤，技術(shù)規(guī)劃和建設(shè)質(zhì)量低下。瀝青的第一個損失是由于設(shè)計的不合理。首先，選擇鋪設(shè)的表面材料是錯誤的。例如，瀝青混合料的混合結(jié)構(gòu)如果不遵循瀝青混合料的類型，就會使瀝青混合料本身的質(zhì)量不能滿足很高的要求。其次，鋪設(shè)的厚度設(shè)計不當(dāng)，當(dāng)瀝青的厚度通常是根據(jù)與項目時間相等的累計裝載時間計算得出的，但實際的鋪設(shè)時間通常大于設(shè)計時間。每輛貨車的貨物數(shù)量超過了道路貨物數(shù)量承載的最大量，因為城市的車輛數(shù)量逐年增加，并且在隧道中大型車輛的負載加重。由于軸向預(yù)報的局限性，對瀝青厚度的計算有明顯的影響，如果設(shè)計不良，就會造成多孔瀝青質(zhì)量的重要指標(biāo)問題。瀝青混凝土的某些孔隙會影響瀝青路面的某些物理機械性能，如果瀝青層的孔隙率高，則凝結(jié)度相對較低，并且外部水容易滲入瀝青層，投入使用后瀝青路面會產(chǎn)生問題。

1.2 瀝青混凝土道路裂縫問題

道路建設(shè)材料混凝土瀝青的缺點主要由橫向裂縫，長形裂縫和網(wǎng)狀裂縫組成的開裂問題。而反向開裂主要是由于過多的水泥顆粒無法固定基層中的礫石，水分的控制問題，舊街道基層無法得到有效處理的問題。垂直裂紋主要是在排水管附近，主要是因為沒有在排水管附近將筑路材料壓實導(dǎo)致的。這些問題的主要原因是不正確地添加粘土作為混凝土材料的混合物，改變了瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)，結(jié)果水分無法得以保留。此外，在調(diào)和混凝土和瀝青時未選擇科學(xué)比例的混合比，減少了抗水效果。

1.3 瀝青混凝土的早期剝離

混凝土瀝青的剝離是由于瀝青和礫石的分離。瀝青整個表面對礫石失去附著力，并且還伴有泄漏的情況。首先產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要是在建設(shè)材料的選擇問題上，這種選擇不符合施工團隊施工質(zhì)量的要求。第二，外部原因。道路的載重量，因為在開放后車輛的載量是不相同的。瀝青混凝土早期剝離的原因不是外部原因，而且還有內(nèi)部因素，主要是由于建設(shè)材料的性質(zhì)和瀝青的缺乏附著力造成的。

2 瀝青混凝土道路交通工程施工中質(zhì)量控制對策

2.1 合理確定瀝青路面施工方案

（1）科學(xué)定義瀝青的表面結(jié)構(gòu)。根據(jù)城市瀝青路面的設(shè)計要求，科學(xué)合理地確定瀝青路面的結(jié)構(gòu)。如果瀝青表面開放或半開放的混凝土瀝青，則必須密封路面以下的部分，以防比水進入內(nèi)部。同時，根據(jù)真空涂布技術(shù)的質(zhì)量要求計算出瀝青混合料中的比例，經(jīng)過多次內(nèi)部實驗可以確定瀝青混合料的混合情況。

（2）改進厚瀝青的設(shè)計。在設(shè)計瀝青路面的厚度時，除了在項目期間增加車軸載荷外，還應(yīng)考慮和改善城市交通的特殊條件，并且正確設(shè)計瀝青時應(yīng)考慮實際車軸載荷的數(shù)量。

（3）科學(xué)設(shè)計結(jié)構(gòu)和檢測孔隙率。在設(shè)計瀝青路面結(jié)構(gòu)時，應(yīng)使用三個控制指標(biāo)：實驗室密度，實驗消耗密度的最大理論密度。同時，為確保瀝青路面的致密質(zhì)量滿足防比早期損壞的大多數(shù)要求，根據(jù)最大理論密度指數(shù)（92%）計算瀝青的凝結(jié)程度。

2.3 裂縫控制對策

如果瀝青混凝土的裂縫在2毫米以內(nèi)，則無需維修。如果裂紋具有2-5毫米長的裂紋，則必須使用刷子清潔孔隙，再進行處理，然后使用氣壓槍進行深度清潔灰塵。最后，使用乳化瀝青，修復(fù)裂縫。但是，如果邊緣彎曲并且形成彎曲裂紋寬度大于5毫米的長縫，則必須將上、中表面層連接在一起裂紋兩側(cè)的銑削寬度為lm，因此必須填充第一個裂紋。每1.2米以5米的寬度將中間表面層放置在防裂標(biāo)簽的頂部上，中間寬度為5米，并在由裂縫引起的反射裂縫的情況下最終存儲頂層。必須用壓縮槍將其清潔和粘合，最后固定在乳化瀝青上。如果路面裂縫超過5毫米的裂縫是由于地基損壞而引起的，則在裂縫的兩邊沿著50厘米至100厘米的線形成裂縫以防比開裂。如果是這樣，使用瀝青分離螺絲對其進行維修。另外，有必要適當(dāng)檢查車輛的負載，以免道路發(fā)生損壞。如果檢查過程中結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，應(yīng)及時清除表層路面。如果網(wǎng)格裂紋的原因是由于結(jié)構(gòu)之間的水坑造成的，則要移除該層后，必須立即清除路邊的水并為內(nèi)部充能。如果路面強度達到標(biāo)準(zhǔn)，但混凝土瀝青層的厚度不足，也會導(dǎo)致路面開裂，此時，必須溶解表面層以清潔裂紋并添加固定混合物。修補厚度檢查應(yīng)基于設(shè)計要求，以確保道路和施工修理后道路規(guī)格的穩(wěn)定性。

2.4 預(yù)防早期剝離的施工控制措施

路面剝離的主要原因是地表水的變化以及軋制瀝青與大型載重車輛之間缺乏附著力的問題。當(dāng)暴露于瀝青混凝土和建設(shè)材料中時，瀝青混合物在強載荷循環(huán)中會受到動態(tài)水壓的強烈侵蝕，從而導(dǎo)致兩者之間的結(jié)合力急劇下降。在水和車輛充的共同作用下，地表水可能會損壞道路。此時，應(yīng)防止混凝土瀝青過早侵蝕，關(guān)鍵是要控制水量。首先，設(shè)計人員可以使用集水方法：礫石，石灰或瀝青混合料可以使用礦粉的形狀形成混凝土瀝青層的有序?qū)印Ｕ谑┕さ暮Y網(wǎng)層的厚度應(yīng)小于2.5厘米，空氣過濾器應(yīng)小于1。其次，在瀝青混凝土之下，必須選擇具有大孔洞和熱穩(wěn)定性的瀝青混凝土作為水基層。即使孔隙率很高，損壞的危險也可能很小。最終的目的是提高混凝土瀝青的穩(wěn)定性。最后，設(shè)計人員可以使用排水方法，在混凝土瀝青路面的兩側(cè)適當(dāng)安裝排水設(shè)施，例如污水井。為了提高道路排水的效率，可以選擇具有良好水過濾和水利用率的舊材料。

3 結(jié)語

本文從瀝青混凝土道路裂縫問題以及瀝青混凝土的早期剝離等方面對道路工程瀝青混凝土施工出現(xiàn)的問題進行了分析，從對質(zhì)量要求分析、裂縫控制對策以及預(yù)防早期剝離的施工控制措施等方面提出了瀝青混凝土道路交通工程施工中質(zhì)量控制對策。隨著我國道路交通建設(shè)項目的發(fā)展，通過設(shè)計和監(jiān)控加強了管理措施。要從經(jīng)驗中吸取教訓(xùn)，并推廣專業(yè)級的新內(nèi)容，新流程和新技術(shù)。