汽車車身快速試制與質(zhì)量改進

李毅然 沈浮

1.長春市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院 吉林長春 130012；2.長春華翔轎車消聲器有限責(zé)任公司 吉林長春 130021

汽車生產(chǎn)質(zhì)量控制，是國內(nèi)汽車制造企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)品質(zhì)的重要條件。尤其是在當前汽車行業(yè)迅速發(fā)展的環(huán)境之下，全方位的把握影響汽車整體性能的因素，為產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新提供了新的方向。

1 汽車車身的試制

汽車“白車身”是一個汽車設(shè)計和生產(chǎn)制造過程中的概念，意思是按照設(shè)計要求已經(jīng)完成了相關(guān)的焊接但未涂裝前的車身，不包含四門兩蓋。因為車身生產(chǎn)材料多使用冷板，在未經(jīng)涂裝噴漆之前外觀多呈白色，所以稱為白車身。白車身的試制周期較短，流程相對簡單[1]?？焖僭囍乒に囈蠊に嚬こ處煾鶕?jù)標準、經(jīng)驗數(shù)據(jù)、現(xiàn)場實驗結(jié)果選擇合理的工藝方法、加工設(shè)備、工具、工藝參數(shù)，組合成合理的工序順序，達到以經(jīng)濟的成本加工出符合設(shè)計質(zhì)量要求的產(chǎn)品的目的。汽車車身的試制工藝相比量產(chǎn)工藝是簡化的，但是質(zhì)量控制與改善的難度更大。其原因主要在于，試制的零件通過軟工裝的形式進行加工，相比硬工裝模具工藝進行了簡化。試制夾具一般具備快速設(shè)計、快速制造、快速切換不同車型的功能，打破了一種車身結(jié)構(gòu)必須配備一套焊接裝夾設(shè)備的限制。試制夾具整合柔性夾緊機構(gòu)、標準化托架等的柔性焊接裝夾平臺，可以用于多種車型的整車與分總成的焊接。

2 汽車車身快速試制與質(zhì)量改進措施

2.1 做好產(chǎn)品正確性的嚴格把關(guān)

為了避免白車身生產(chǎn)過程中發(fā)生結(jié)構(gòu)質(zhì)量的偏誤問題，如兩側(cè)零件裝反、螺母漏裝、電器或機械設(shè)備漏裝等，可進行相關(guān)防錯防漏裝置的設(shè)計運用?，F(xiàn)階段，防錯防漏裝置通常以PLC控制技術(shù)為核心，通過影像傳感器、光學(xué)傳感器等器件對生產(chǎn)現(xiàn)場進行全周期監(jiān)控與動態(tài)化感知。一旦PLC系統(tǒng)檢測到各類零件、連接件已發(fā)生漏裝、錯裝等情況，會及時對相關(guān)生產(chǎn)系統(tǒng)停止運行，并觸發(fā)報警機制，以引起相關(guān)人員的注意與處理。在此基礎(chǔ)上，防錯防漏裝置還可基于運行信息自動生成檢測報告，為相關(guān)人員在汽車白車身生產(chǎn)中的方案調(diào)整、維修處理、風(fēng)險防范以及質(zhì)量控制提供有力依據(jù)。

2.2 強化質(zhì)量監(jiān)管力度

原國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長、國家市場監(jiān)督管理總局原網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)管司副司長、中消會副理事長嚴馮敏表示：“美、德、日等汽車強國的汽車后市場都已進入成熟模式，品牌化經(jīng)營意識很強，涌現(xiàn)出一批知名汽車后市場品牌?！睆墓芾淼恼咭罁?jù)、管理抓手和標準規(guī)范方面，公安部道路交通安全研究中心車輛安全研究室主任周文輝的報告顯示，當前我國在在用車方面現(xiàn)有的治理手段有限，依據(jù)不足，而國外成熟國家則擁有在行政處罰、刑事手段、民事訴訟、媒體監(jiān)督等較為多元、豐富、多層次的工具包[2]。

2.3 強化尺寸精度的管理力度

在控制汽車白車身的生產(chǎn)質(zhì)量時，相關(guān)人員還應(yīng)切實強化尺寸精度參數(shù)的管理力度。實踐中，可遵循“小總成→分總成→總成”的流程逐步開展精度檢測工作，評估對比白車身及零部件系統(tǒng)的尺寸精度是否處在設(shè)計公差的允許范圍之內(nèi)。在單一零部件與分總成的質(zhì)量檢測與控制改進過程中，相關(guān)人員可分別采取“沖壓件質(zhì)量問題→沖壓件檢測→模具修正→優(yōu)化沖壓件→沖壓件再次檢測→產(chǎn)出合格沖壓件”、“分總成質(zhì)量問題→焊接總成件檢測→焊裝線調(diào)整→優(yōu)化焊接總成件→焊接總成件再次檢測→產(chǎn)出合格分總成”的流程策略，以達到趨優(yōu)性的尺寸精度管控效果，為汽車白車身的保質(zhì)產(chǎn)出提供有利條件[3]。

2.4 汽車排氣歧管加工工藝改進方法

壓入裝置通過螺接面上的壓力檢查，必須在夾具周圍良好接觸。軸承的水平旋接面必須接觸良好，不得用0.05mm桿框?qū)⑵洳迦氚惭b區(qū)域。鋪裝層和軸套之間需要接觸。軸球與深化之間的接縫面必須平滑，接觸面應(yīng)達到70%或以上，墊塊下部軸應(yīng)與軸殼接觸，軸承面應(yīng)大于60%。對于夾具流量處于打開狀態(tài)的軸承，將測量并記錄流量孔的直徑。電流壁板不得妨礙枕套基準與波動殼的接觸。每個軸承零件都應(yīng)配有鋼編號，以確保正確的放置和方向。同時，帶有排氣管道的泵分為三級a、b、c加工和事故加工形式，測量的重心根據(jù)加工狀態(tài)而有所不同。通常進行以下測量：大波浪彎曲、軸承間隙、轉(zhuǎn)子葉片板與氣缸塊之間的距離、進氣口距離、各個熱工之間的距離、探針塊校正等。對運行中明顯偏差的重要準確測量，測量記錄作為加工的基本文件，歷史保存，測量工作是加工的基本和主要任務(wù)，必須由經(jīng)驗豐富的人員進行。生產(chǎn)感知型排氣類型是朝著再造型空壓機和空壓機管理方向邁出的又一步，它引入了一種解決排放避免問題的程序，以捕捉和整理外部環(huán)境的變化，從而收集和整理數(shù)據(jù)。根據(jù)信息的運行周期，可以使用離線編程錯誤來控制測量排放的制造問題。這提高了生產(chǎn)率，降低了生產(chǎn)率，并提高了整個通風(fēng)管道制造過程的質(zhì)量和靈活性。

3 結(jié)語

車身質(zhì)量控制是一個復(fù)雜、漫長和持續(xù)的過程，主要通過兩種方式進行車身質(zhì)量分析和改進：通過確定關(guān)鍵因素，按照控制計劃定期控制生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的尺寸偏差，以積極的方向進行控制；二、從分區(qū)域、大綱的評價和改進角度出發(fā)進行確定，并根據(jù)現(xiàn)場編號的實際重新定位，分配適當?shù)墓钕禂?shù)、公差偏差、制造工藝等，以避免因尺寸偏差引起的車輛質(zhì)量問題。