探究綠色公路建設(shè)理念在高速公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

王穎

山西誠達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司 山西太原 030006

在綠色設(shè)計(jì)中，前期的路線選擇要考慮好綠色公路的發(fā)展思想理念與實(shí)際工程建設(shè)的融入，在資源節(jié)約、綠色保護(hù)、低碳環(huán)保等方面的考慮，反復(fù)論證，選擇合理的路線布局。

1 綠色公路理念的應(yīng)用

工程設(shè)計(jì)人員從公路項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際出發(fā)，綜合分析公路建設(shè)場地周圍的環(huán)境因素，及周圍場地可利用的資源。由公路設(shè)計(jì)師創(chuàng)設(shè)性地提出路堤共建的設(shè)計(jì)思路，在高速路建設(shè)時，可以利用公路周邊河流堤岸，及在河道周邊蔓延灘填筑，不占用額外的耕地和土地資源，也可以有助于保持原有河道和土地功能不受到道路施工的影響，合理利用土地，減免了額外的征地。工程公式可以使用河流左堤來作為路基，并且可以減少對周邊農(nóng)田的占用，節(jié)約了工程投資資金使用，減少大堤土方，減少令新開辟線路的工程量。堤路共建行為選擇，決定了公路設(shè)計(jì)不需要太多的通道和土方填筑的高度低，共建路基可以通過使用大堤的土地資源，降低路基填筑量，在漫探和大地邊坡填筑時，也可以極大地降低填筑的需求。打破高速路開發(fā)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的矛盾，要逐步實(shí)現(xiàn)高速路建設(shè)與區(qū)域生態(tài)和諧的發(fā)展，融合高速路生態(tài)環(huán)保思想理念。在整個高速路項(xiàng)目建設(shè)周期內(nèi)，要考慮高速路對生態(tài)保護(hù)帶來的影響，并且提升道路施工全階段綠色保護(hù)的防護(hù)措施。在路堤共建階段中，有部分高速路會銜接濕地保護(hù)區(qū)，在高速路周邊設(shè)置的路燈，要避免夜間燈光給棲息地內(nèi)的野生動物帶來更多的干擾，在路堤建設(shè)階段，也要設(shè)置防眩光板。

2 綠色高速路勘察設(shè)計(jì)措施研究

2.1 加強(qiáng)生態(tài)的保護(hù)，注重自然和諧發(fā)展

在高速路設(shè)計(jì)時，要認(rèn)真地貫徹“不破壞就是最大保護(hù)”的環(huán)保思想理念，加大推動生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)技術(shù)和生態(tài)防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，高速路建設(shè)要減少對自然區(qū)域內(nèi)的原生植被、土地資源、濕地生態(tài)的破壞和污染，要加強(qiáng)對野生動物保護(hù)區(qū)的保護(hù)，采取有效地技術(shù)措施，控制好土方數(shù)量[1]。

2.2 農(nóng)田資源的保護(hù)及再造

道路選線和農(nóng)田基本建設(shè)要相配合，對路線方案要做出細(xì)致仔細(xì)研究，充分利用荒山廢棄地和劣質(zhì)地及農(nóng)田區(qū)路段，做出路線的合理優(yōu)化。通過路基方案與調(diào)整方案對比，采用路基和淺路站方案對比，減少對土地資源依賴和邊坡開挖。路線方案應(yīng)該充分地考慮目前路線與地質(zhì)條件，及在高速路建設(shè)時的高填深挖路段、隧道、互通立交和橋梁等各類因素的合理協(xié)調(diào)，經(jīng)過多方的對比分析，選擇恰當(dāng)?shù)姆桨竅2]。

2.3 保護(hù)和利用景觀資源，實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源目的

充分地利用高速路周邊的景觀資源，避免分隔生態(tài)景觀帶，在高速路經(jīng)過一些景區(qū)，這些景區(qū)邊緣，要通過曲線的方式來通過，不能夠以直線貫通整個景區(qū)。因地制宜，設(shè)計(jì)合理的景觀區(qū)域，設(shè)置觀景臺，可以為公眾工作提供方便，而且也可以讓游客在旅行中，欣賞沿途美景，給游客帶來更舒適的觀感。突破道路全生命周期的成本管控思想理念，將高速路的運(yùn)維也納入到工程設(shè)計(jì)中來，重點(diǎn)突出全壽命運(yùn)維管理，及整體道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化和設(shè)施養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一。大力推動鋼結(jié)構(gòu)橋梁使用，全面發(fā)揮全生命周期成本管控優(yōu)勢，積極利用高性能混凝土，高強(qiáng)度鋼筋，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性，確保結(jié)構(gòu)使用壽命達(dá)標(biāo)，要降低后期道路養(yǎng)護(hù)成本。

3 路基設(shè)計(jì)的保護(hù)措施

3.1 采用靈活路基布設(shè)方式

山區(qū)地形地質(zhì)條件比較復(fù)雜，要合理選擇整體式路基和分離式路基，及選擇錯臺路基、使用當(dāng)?shù)氐牡乩淼匦危瑴p少對材料的使用，控制好資源投放的數(shù)量，減少路基建設(shè)給物外界環(huán)境帶來的破壞[3]。

3.2 就地取材，合理利用廢料

在路基設(shè)計(jì)時，設(shè)計(jì)師盡量選擇當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧希档凸こ痰耐顿Y，大力地推動礦渣、費(fèi)輪胎、煤矸石等廢料的利用，減少建設(shè)垃圾堆積，實(shí)現(xiàn)對建筑垃圾無害化處理。

3.3 保護(hù)腐殖土，增強(qiáng)取棄場的復(fù)墾力度

腐殖土是不可再生資源，在一些山區(qū)地區(qū)，對于一部分臨時用地，不需要考慮填埋或硬壓腐殖土。要將一些地表草皮或者腐殖土集中堆放，來作為施工場地，在施工場地，恢復(fù)植被，重新造地，要防止耕地水土流失，為后續(xù)復(fù)墾工作做好準(zhǔn)備，并栽植植被[4]。

3.4 加強(qiáng)地質(zhì)勘察，嚴(yán)格控制地質(zhì)災(zāi)害

針對于滑坡、坍塌、泥石流等自然災(zāi)害，不僅會對環(huán)境造成較大破壞，也會對施工人員的生命安全造成極大的危害。在勘察設(shè)計(jì)階段，就要加強(qiáng)對高速沿線地質(zhì)勘察，要避開一些泥石流、滑坡、堆積體等不良地質(zhì)，加強(qiáng)綜合勘查，結(jié)合地質(zhì)資料來制定合理的防護(hù)措施，避免高填深挖，也要防止在高速路施工中，產(chǎn)生許多泥石流滑坡地質(zhì)災(zāi)害。

4 推動綠色服務(wù)區(qū)建設(shè)

在綠色服務(wù)區(qū)建設(shè)中，要開展節(jié)能設(shè)計(jì)，大力推動建筑環(huán)保節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，使用清潔能源、可再生能源，使用自然采光，節(jié)能環(huán)保的技術(shù)。在服務(wù)區(qū)要高效地推動污水處理，及實(shí)現(xiàn)水循環(huán)的利用，實(shí)現(xiàn)水資源的利用，積極推廣服務(wù)區(qū)的廢棄物的再利用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)垃圾分類和無害化的處理，積極鼓勵新建服務(wù)區(qū)開展環(huán)保污水專項(xiàng)設(shè)計(jì)，落實(shí)廢氣污水物的達(dá)標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)語

綠色公路建設(shè)是當(dāng)前公路行業(yè)中的重要任務(wù)，要求公路設(shè)計(jì)單位引入綠色環(huán)保生態(tài)思想理念，應(yīng)用更多綠色環(huán)保建材、綠色生態(tài)技術(shù)，提高設(shè)計(jì)人員預(yù)測或設(shè)計(jì)能力水平，能夠?qū)崿F(xiàn)高速路綠色生態(tài)化的發(fā)展。高速路大力開發(fā)建設(shè)，要秉持著綠色生態(tài)思想理念，實(shí)現(xiàn)施工材料的合理利用，循環(huán)利用，減少高速路開發(fā)建設(shè)對當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)的破壞，也要避免過度建設(shè)，破壞濕地環(huán)境和野生動物保護(hù)區(qū)。規(guī)劃設(shè)計(jì)人員要加大對當(dāng)?shù)氐匦蔚目辈欤浞掷卯?dāng)?shù)氐牡乩淼匦翁卣鱽黹_發(fā)建設(shè)，減少施工資源的使用。