農(nóng)村公路水泥混凝土路面工程質(zhì)量控制措施

趙曉冬

綏中縣交通運輸綜合行政執(zhí)法隊 遼寧葫蘆島 125000

為實現(xiàn)我國農(nóng)村脫貧奔小康的目標(biāo)，不斷加大對農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，農(nóng)村公路的通達(dá)里程數(shù)持續(xù)上升。作為中、輕交通量的農(nóng)村公路，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)類型被廣泛采用。項目管理部門在實施項目管理的過程中發(fā)現(xiàn)存在不少技術(shù)方面的問題，對農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)進行研究就變得非常必要。

1 水泥混凝土路面的優(yōu)缺點分析

水泥混凝土路面具有剛度大、承載力強，耐久性、耐高溫能力強，抗彎拉強度高、疲勞壽命長，剛性路面耐候性、耐久性優(yōu)良，路面平整度衰減慢、高平整度維持時間長，粗集料的磨光值和磨耗值要求低、集料易得，路面耐腐蝕性強、使用壽命長，維護成本低、經(jīng)濟性好，路面色度低、色差小、隔熱性好，路面更環(huán)保的優(yōu)點；同時，水泥混凝土路面具有同等平整度舒適性較低，板體性強、對基層的抗沖刷性要求高，對基層狀態(tài)敏感，板塊剛性大、不適應(yīng)大沉降量，維修困難的缺點。

2 農(nóng)村公路水泥混凝土路面常見典型病害

2.1 裂縫病害

農(nóng)村公路水泥混凝土路面常見典型病害即裂縫，從現(xiàn)實角度出發(fā)來看，當(dāng)前農(nóng)村公路水泥混凝土路面裂縫主要是以橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫來體現(xiàn)。其中橫向裂縫又可分為荷載性橫向裂縫和非荷載性橫向裂縫，而非荷載性橫向裂縫比較普遍，因其屬于溫度收縮導(dǎo)致的疲勞裂縫；荷載性橫向裂縫則與路面設(shè)計合理性、施工質(zhì)量不到位、車輛超載等有著直接關(guān)系。縱向裂縫與路基施工分層厚度不達(dá)標(biāo)或者實際壓實水平不到位有著一定聯(lián)系，比如公路工程交工后，投運期間出現(xiàn)路基不均勻沉降便會引發(fā)縱向裂縫。網(wǎng)狀裂縫則是交互疲勞裂縫共同作用的結(jié)果，其會使路面呈網(wǎng)狀開裂，比如最常見的農(nóng)村公路水泥混凝土路面網(wǎng)狀裂縫，便是自輪跡逐步出現(xiàn)多變或者平行縱裂縫，縱裂縫間又存在橫向、斜向的連接性裂縫，最后隨時間推移，或者外界環(huán)境影響，便會形成網(wǎng)狀裂縫，直接導(dǎo)致公路整體質(zhì)量安全大幅下降。

2.2 變形病害

變形病害也是水泥混凝土路面常見典型病害，其多以路面變形的形式體現(xiàn)，近年來農(nóng)村經(jīng)濟的高速發(fā)展，使得自身路面交通壓力逐年上升，交通量的增加，導(dǎo)致路面承載能力逐步降低，自身路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降后便會誘發(fā)變形病害。此類病害不僅會直接妨礙相應(yīng)路段車輛的正常通行效率，更會直接降低農(nóng)村公路使用壽命，全面拉低區(qū)域民眾實際出行質(zhì)量。而從現(xiàn)實角度出發(fā)來看，導(dǎo)致水泥混凝土路面發(fā)生變形病害的原因，即公路路基自身壓實度差，部分農(nóng)村公路施工期間未按照規(guī)范要求進行碾壓，此時一旦外部車輛荷載大，行駛過該路段便會引發(fā)變形；除此之外，公路的投運時間過久，又未對其進行有效的養(yǎng)護，隨時間推移交通壓力不斷上升，公路承載力必然會逐漸下降，最終便會出現(xiàn)變形病害。

3 農(nóng)村公路水泥混凝土路面工程質(zhì)量控制措施

3.1 加強施工各階段的質(zhì)量控制

施工準(zhǔn)備階段，要從路基填筑材料的選擇、路基的驗收等方面進行質(zhì)量控制，按照施工方案的要求逐項落實。施工現(xiàn)場有變化的，要根據(jù)實際情況調(diào)整施工方案，保證后續(xù)施工順利進行；施工過程中，要建立有效質(zhì)量檢驗制度，強化每道施工工序的管理，做好每個施工環(huán)節(jié)的檢查，上道工序不合格，不得進入下一道工序，保證每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，進而保證施工的總體質(zhì)量。路面施工完成后，要及時進行養(yǎng)生，達(dá)到設(shè)計強度40%后，可允許行人通行，達(dá)到規(guī)定養(yǎng)生期后，方可開放交通[1]。

3.2 引入信息化技術(shù)

利用環(huán)境監(jiān)測子系統(tǒng)，能夠?qū)G色施工技術(shù)應(yīng)用和環(huán)境保護的管理提供支持，通過現(xiàn)場配置監(jiān)測裝置，監(jiān)測大氣環(huán)境和水環(huán)境，掌握施工現(xiàn)場的環(huán)境情況，及時預(yù)警和分析，提出把控策略，保障施工達(dá)到環(huán)保作業(yè)的要求。利用實名制管理系統(tǒng)，對人員進行全面化管理，提高現(xiàn)場的安全水平。從智慧工地系統(tǒng)的應(yīng)用實際分析，能夠為農(nóng)村公路建設(shè)施工管理提供支持與保障?，F(xiàn)場管理人員利用手機APP，可獲得施工管理任務(wù)信息和公路工程施工進度信息等，為工程質(zhì)量與安全管理工作開展助力，同時對現(xiàn)場檢查采集的數(shù)據(jù)信息錄入系統(tǒng)內(nèi)，實現(xiàn)多個部門的有效協(xié)調(diào)，保障工程管理效率。

3.3 跟進后續(xù)養(yǎng)護工作

公路養(yǎng)護工作的目的是延長工程項目“使用壽命”，因此農(nóng)村公路管養(yǎng)單位應(yīng)該安排充足的養(yǎng)護資金采用科學(xué)養(yǎng)護手段對農(nóng)村公路進行專業(yè)化和非專業(yè)化養(yǎng)護。例如水泥混凝土路面經(jīng)過一段時間運營，表面就會產(chǎn)生一定磨損，這時就需要對其進行專業(yè)化養(yǎng)護，例如進行瀝青表面處治等，這樣可以通過養(yǎng)護的方式達(dá)到有效延長農(nóng)村公路使用壽命的效果。

4 結(jié)語

隨著農(nóng)村公路通達(dá)里程數(shù)的不斷增加，農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)在實踐中廣泛應(yīng)用，施工技術(shù)日益成熟。但隨我國經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，人們對農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量要求也越來越高，因此對農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)的研究就變得越來越迫切。作為項目質(zhì)量監(jiān)督管理部門我們將不斷努力，提升施工質(zhì)量的管控能力，促進農(nóng)村公路實施水平不斷提高，推動農(nóng)村公路建設(shè)事業(yè)穩(wěn)定向前發(fā)展。讓農(nóng)村公路從以前的滿足通行，向著“暢安舒美”的更高目標(biāo)邁進。