綠色交通理念在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

王亞莉 張盧喻

1.唐山市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院重慶分院 重慶 401120；2.重慶市城投路橋管理有限公司 重慶 400000

現(xiàn)階段，各類(lèi)城市道路工程建設(shè)規(guī)模日漸擴(kuò)大，工程設(shè)計(jì)期間面臨的不利影響較多。為循序推進(jìn)城市化建設(shè)進(jìn)程，有效緩解城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源緊張矛盾，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠色交通理念，在城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)中的應(yīng)用管控力度，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)與管理模式，控制工程設(shè)計(jì)期間的能源消耗量，確保工程能夠盡早實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化目標(biāo)。在綠色交通理念應(yīng)用期間，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、共享發(fā)展原則。

1 綠色交通概念

綠色交通理念主要體現(xiàn)在以人為本方面，可以有效控制交通擁堵情況，緩解道路交通建設(shè)對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境造成的污染，促進(jìn)城市多元化交通運(yùn)行方式構(gòu)建，選擇適宜的交通技術(shù)與交通道路體系。綠色交通理念可以將通達(dá)有序、安全舒適與低能低耗有機(jī)結(jié)合在一起，切實(shí)滿(mǎn)足綠色交通運(yùn)行需求。在綠色交通理念應(yīng)用期間，可以切實(shí)緩解交通運(yùn)輸壓力、控制交通污染情況、最小成本換取最大化綜合利益。著重公共交通發(fā)展工作，減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車(chē)輛用量，提倡使用清潔性燃料。做好交通管理工作，配合使用專(zhuān)項(xiàng)可行的道路交通規(guī)劃方案，使交通與環(huán)境能夠協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 綠色交通理念在道路設(shè)計(jì)技術(shù)中的應(yīng)用重要性

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸趨向于可持續(xù)化發(fā)展，國(guó)家及有關(guān)部門(mén)對(duì)城市道路工程設(shè)計(jì)期間的綠色交通環(huán)保希望提出了更高要求，各類(lèi)先進(jìn)的綠色交通方式不斷涌現(xiàn)。將綠色交通理念應(yīng)用在城市道路設(shè)計(jì)中的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，有效應(yīng)用綠色交通理念能夠切實(shí)控制城市道路工程設(shè)計(jì)期間的投入成本，促進(jìn)工程綜合效益最大化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。由于綠色交通理念主要就是利用合理手段提高各類(lèi)資源利用率，可以使設(shè)計(jì)期間的材料浪費(fèi)問(wèn)題得到有效管控。同時(shí)，綠色交通理念還重點(diǎn)應(yīng)用了風(fēng)能、太陽(yáng)能等成本更低、清潔效果更佳的新型能源，使工程用于維護(hù)施工環(huán)境的成本也有所下降；其次，將綠色交通理念應(yīng)用在道路設(shè)計(jì)技術(shù)中，也能夠提升城市道路工程設(shè)計(jì)水平[1]。由于城市道路工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)較為繁瑣，需要采用更加適宜的管理對(duì)策將各設(shè)計(jì)工序整合在一起。相較于傳統(tǒng)管理理念而言，綠色交通設(shè)計(jì)理念更加合理，能夠使工程管理效果在原有基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步提升；最后，綠色交通理念還可增強(qiáng)工程建設(shè)與運(yùn)行期間的資源投入量，有效控制道路內(nèi)部設(shè)施運(yùn)行期間的資源消耗情況，切實(shí)保障了工程整體設(shè)計(jì)效果。

3 綠色交通理念在道路設(shè)計(jì)技術(shù)中的應(yīng)用原則

3.1 注重遵守綠色交通設(shè)計(jì)原則

在城市道路工程實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，為切實(shí)發(fā)揮出綠色交通設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用重要意義，還需要嚴(yán)格遵循綠色交通設(shè)計(jì)原則，對(duì)設(shè)計(jì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管控。

在城市道路工程設(shè)計(jì)期間，需要嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)期間的經(jīng)營(yíng)要求，選擇具有良好性能施工材料，以便從根本上提升交通運(yùn)輸環(huán)境的安全性[2]。在保障城市道路工程合理、設(shè)計(jì)成本能夠得到有效管控的前提下，加大可再生能源、新型能源應(yīng)用范圍，確保城市道路工程設(shè)計(jì)期間生態(tài)效益問(wèn)題提升；其次，在將綠色交通設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用在城市道路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，管理部門(mén)還應(yīng)嚴(yán)格遵循因地制宜原則，在制定設(shè)計(jì)方案時(shí)應(yīng)當(dāng)細(xì)致分析道路所在地區(qū)地質(zhì)特征、氣候條件，分析城市道路工程對(duì)實(shí)際施工技術(shù)提出的具體要求，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行不斷優(yōu)化，推動(dòng)綠色交通設(shè)計(jì)工作高質(zhì)有序開(kāi)展。

3.2 應(yīng)用不同綠色交通設(shè)計(jì)技術(shù)

在城市道路工程中，節(jié)地主要就是指利用最小的設(shè)計(jì)空間，開(kāi)展高質(zhì)高效的設(shè)計(jì)活動(dòng)。隨著各地區(qū)城市化發(fā)展進(jìn)程不斷推進(jìn)，土地資源日漸緊缺，使設(shè)計(jì)難度更大。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前發(fā)展形勢(shì)，城市道路工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)等過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)注重采用合理設(shè)計(jì)技術(shù)，縮小設(shè)計(jì)場(chǎng)地，保障實(shí)際設(shè)計(jì)期間的綜合效益。

節(jié)水主要就是指在工程設(shè)計(jì)期間，應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)水資源浪費(fèi)問(wèn)題。例如，城市道路工程混凝土設(shè)計(jì)對(duì)水資源的需求量極大，因此需要采用適宜措施提升水資源利用率，并保障混凝土各項(xiàng)性能不會(huì)受到影響[3]。同時(shí)，做好城市道路工程供水設(shè)施的完善工作，加強(qiáng)供水設(shè)施維護(hù)力度，避免該設(shè)施出現(xiàn)故障問(wèn)題而導(dǎo)致水資源流失。在節(jié)水技術(shù)使用過(guò)程中，需要重點(diǎn)關(guān)注道路排水與雨水利用工作。選擇適宜的油料與瀝青基礎(chǔ)材料，在路面設(shè)置滲水池，避免廢料溢出對(duì)地表水造成污染，控制實(shí)際施工成本。注重在綠色交通設(shè)計(jì)期間使水資源能夠得到持續(xù)利用，減少因地下水施工過(guò)度而造成地下塌陷問(wèn)題發(fā)生幾率。

節(jié)材就是指節(jié)約設(shè)計(jì)材料。在城市道路工程中，設(shè)計(jì)材料是重要的經(jīng)濟(jì)開(kāi)支，提升設(shè)計(jì)材料利用水平對(duì)保障工程整體經(jīng)濟(jì)效益具有重要作用。同時(shí)，采用科學(xué)手段節(jié)約設(shè)計(jì)材料，也能夠?qū)崿F(xiàn)綠色交通環(huán)保目標(biāo)，控制道路設(shè)計(jì)期間的垃圾產(chǎn)出量。做好廢棄材料利用工作，在道路施工期間使用廢橡膠瀝青混合料或者廢橡膠。在綠色生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)期間，需要著重使用橡膠瀝青混凝土以及廢橡膠。將橡膠粉與高溫度瀝青材料混合在一起。此種新型施工材料具有更加良好的防凍性、耐低溫性能，能夠有效保障工程整體建設(shè)效果，確保工程施工水平與實(shí)際建設(shè)要求相符。

具體來(lái)說(shuō)，在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，著重使用新型排水降噪的瀝青路面結(jié)構(gòu)，通過(guò)開(kāi)級(jí)配礦料及純度較高的瀝青材料，將路面結(jié)構(gòu)的空隙率提升到20%，保障路面排水效果，減少車(chē)輛運(yùn)行期間產(chǎn)生出的噪音。將排水降噪瀝青路面設(shè)置在道路中上層結(jié)構(gòu)，也能夠提升地表水利用率[4]；使用溫拌瀝青混合料施工技術(shù)，通過(guò)在混合料內(nèi)加入各類(lèi)添加劑的手段控制各類(lèi)資源，提升施工材料利用率；使用新型彩色瀝青路面技術(shù)，緩解城市熱島現(xiàn)象，控制路面吸收熱量。

3.3 制定機(jī)械設(shè)備綠色交通管理機(jī)制

在制定城市道路工程機(jī)械設(shè)備管理機(jī)制過(guò)程中，需要做好燃料能耗的定額管理工作。嚴(yán)格遵照國(guó)家及有關(guān)部門(mén)針對(duì)城市道路工程機(jī)械設(shè)備臺(tái)班費(fèi)用制定的定額標(biāo)準(zhǔn)，分析城市道路工程建設(shè)期間的工程規(guī)模、設(shè)計(jì)方式，所需使用的機(jī)械設(shè)備種類(lèi)等因素，不斷優(yōu)化機(jī)械設(shè)備燃料能耗定額管理機(jī)制。針對(duì)機(jī)械設(shè)備種類(lèi)及實(shí)際運(yùn)行要求，設(shè)置設(shè)備燃料能耗原始記錄與能耗臺(tái)賬，健全綠色交通技術(shù)檔案以及燃料能耗指標(biāo)答案等技術(shù)文件，確保城市道路工程實(shí)施全過(guò)程，機(jī)械設(shè)備能耗數(shù)據(jù)可以得到全面收集與持續(xù)跟蹤調(diào)查，使工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中的綜合效益能夠得到根本管控。

加強(qiáng)工程施工期間綠色照明技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)綠色照明技術(shù)發(fā)展。要求布置在城市道路周邊的照明燈應(yīng)當(dāng)具備綠色、節(jié)能要求，將照明設(shè)施實(shí)際運(yùn)行期間的能源消耗率控制在最低范圍之內(nèi)。同時(shí)，為保障城市照明設(shè)計(jì)符合綠色安全要求，還需要采用的綠色照明設(shè)施以柔和的燈光為主，減少紫外線與眩光，控制大氣及光污染問(wèn)題發(fā)生幾率，確保城市道路設(shè)計(jì)與建設(shè)工作能夠更好保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境，為駕駛?cè)藛T提供安全駕駛場(chǎng)所。

4 綠色交通理念在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用案例

本文以某市一條重要道路為例，該道路全長(zhǎng)13千米。綠色交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的范圍主要為6.2千米。該道路肩負(fù)起連接城市南北兩個(gè)中心的重要職責(zé)，需要跨越生態(tài)景觀廊道，對(duì)推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，對(duì)城市景觀設(shè)計(jì)具有先導(dǎo)作用。

4.1 構(gòu)建規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

做好平面線路設(shè)計(jì)工作。該平面線路設(shè)計(jì)期間，需要采用合理方式控制拆遷量，保護(hù)周邊環(huán)境，有效控制工程施工造價(jià)。對(duì)比分析不同施工方案，發(fā)現(xiàn)直接穿越生態(tài)景觀區(qū)域的道路規(guī)劃方案，雖然道路線型較為平緩，但是侵占了大量的自然水面，占水面全長(zhǎng)800米，不利于水體環(huán)境保護(hù)工作[5]。如果采用橋梁跨越方式，建設(shè)費(fèi)用較高、采用管涵連接方式需要對(duì)水系進(jìn)行軟土地基處理以及土方回填處理，施工成本更高。采用繞過(guò)生態(tài)景觀的手段，可以有效規(guī)避城市道路建設(shè)工作對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的不利影響。同時(shí)，通過(guò)增加平曲線手段，還可以避免長(zhǎng)時(shí)間的直線運(yùn)行使司機(jī)出現(xiàn)視覺(jué)疲勞感。

在制定城市道路總體規(guī)劃方案期間，還需要著重關(guān)注控制開(kāi)發(fā)區(qū)的征地拆遷量，適當(dāng)避開(kāi)村莊，形成完整的路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)。

4.2 縱斷面線形設(shè)計(jì)

結(jié)合城市道路縱斷面設(shè)計(jì)原則，還需要對(duì)該道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行縱斷面線型設(shè)計(jì)。要求道路縱坡平順，能夠切實(shí)滿(mǎn)足行車(chē)視距要求，使道路線形與兩側(cè)地形結(jié)合在一起。要求在縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，最小縱坡度需要大于或等于0.5%，最大縱坡度不應(yīng)當(dāng)大于3.5%[6]。在道路跨越河流時(shí)，也應(yīng)當(dāng)保障道路與兩側(cè)河流景觀的銜接性。

4.3 橫斷面曲線設(shè)計(jì)

該道路紅線寬度為50米，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道為雙向6車(chē)道，寬度為22米；各非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度為2×5.5米。在該道路穿越周?chē)导熬G化帶結(jié)構(gòu)時(shí)，需要對(duì)人行道寬度進(jìn)行適宜調(diào)整，確保道路與周?chē)坝^能夠有機(jī)結(jié)合在一起。

4.4 交叉口設(shè)計(jì)

在該道路與其他規(guī)劃設(shè)計(jì)中的道路主要采用平面交叉口形式，在交叉口四周布置信號(hào)燈控制交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，道路交叉口需要進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，設(shè)置導(dǎo)流島及導(dǎo)流交叉口交通，減少交叉口面積，擴(kuò)大交叉口通行能力。

4.5 人行路設(shè)計(jì)

在該道路人行道、道路兩側(cè)景點(diǎn)以及景觀小路需要結(jié)合在一起，在人行道設(shè)計(jì)期間，著重關(guān)注著兩側(cè)綠化景觀設(shè)置。配合周邊生態(tài)景觀中的自然景觀、景觀小品，形成更具觀賞效果的綠色城市景觀帶。

為保障殘疾人、老年人等弱勢(shì)群體能夠充分參與到社會(huì)交通環(huán)境，享受更加全面的交通服務(wù)，還需要在人行道路設(shè)計(jì)過(guò)程中配套無(wú)障礙通行設(shè)施，如盲道等。在道路跨越河流期間，可以使行人置身在采石河景觀廊道，使采石河景觀廊道聯(lián)通，使人流現(xiàn)連續(xù)完整。

4.6 港灣式汽車(chē)?？空驹O(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車(chē)道屬于雙向六車(chē)道形式。為防止公交車(chē)站在的?？窟^(guò)程中出現(xiàn)占用車(chē)道而影響道路通行能力等問(wèn)題出現(xiàn)，需展寬設(shè)置港灣式公交?？空静⒅糜谲?chē)輛行駛一側(cè)方向。

4.7 環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)

在城市道路設(shè)計(jì)期間，為充分發(fā)揮出綠色交通理念的積極作用，還需要重點(diǎn)做好環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)工作，從根本上提升城市道路自身的生態(tài)效益與安全效益。道路綠化作為城市道路設(shè)計(jì)期間的基礎(chǔ)，在現(xiàn)階段機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量日漸增加的當(dāng)前背景下，交通污染情況更加嚴(yán)峻，通過(guò)擴(kuò)大周邊綠化面積的方式改善車(chē)輛行駛環(huán)境，能夠切實(shí)保障生態(tài)環(huán)境的平衡。

要求在道路兩側(cè)的綠化帶內(nèi)鋪滿(mǎn)灌木，并在人行道兩邊設(shè)兩米寬綠化帶，種植行道樹(shù)或梧桐類(lèi)喬木，配備地被植物、在道路紅線與建筑紅線中可以設(shè)置防護(hù)綠帶，從根本上提高道路綠化率，確保綠化帶能夠在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中起到隔離、防護(hù)與美化的作用。同時(shí)，道路景觀設(shè)計(jì)工作也需要進(jìn)行全線統(tǒng)一的綠化設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)，形成貫穿南北兩側(cè)的景觀大道。結(jié)合周邊生態(tài)環(huán)境特征，選擇適宜的綠化景觀節(jié)點(diǎn)。著重設(shè)置休息廳等供游人休息，以便有效改善出行人生活質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，相較于普通城市道路設(shè)計(jì)理念而言，將綠色交通理念應(yīng)用在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以將道路平面線路、縱斷面線路、其他附屬設(shè)施設(shè)計(jì)結(jié)合在一起。在綠色交通設(shè)計(jì)過(guò)程中，還需要結(jié)合城市道路等級(jí)、城市規(guī)劃用地情況，對(duì)道路進(jìn)行綠色交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，避免城市道路設(shè)計(jì)與建設(shè)工作對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境造成不利影響。