道路工程路基路面壓實施工技術(shù)探析

原建軍

山西省長子公路管理段 山西長治 046600

做任何事情都需要方式方法和過程控制，同樣，對于公路工程也不例外，公路工程路基路面的施工，尤其是壓實環(huán)節(jié)施工工序比較復(fù)雜，公路路基路面的施工工程的每一個步驟都必須規(guī)范才能保證施工質(zhì)量，同時，將理論知識與實踐工作相結(jié)合，應(yīng)用在施工工程中，確保公路路基路面工程的平穩(wěn)進行，以及公路工程在建設(shè)中獲得良好的經(jīng)濟效益。同時保證人們在公路上行駛的安全性及舒適性，避免由公路塌陷、坑槽、裂縫等病害引起的交通事故。

1 道路工程路基路面壓實的意義

現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展促進著城市化的建設(shè)，城市化建設(shè)中又離不開公路，公路是高樓大廈之間的連接線，也是城市之間的連接線。公路建設(shè)的落后，會影響整個城市化建設(shè)的進程。同時，我們還必須要確保公路的質(zhì)量，確保在公路工程路基路面的施工工程中每一步驟按規(guī)范完成，在公路施工過程中，公路工程路基路面壓實施工是其中的重中之重，路基路面壓實度作為主要檢測項目直接關(guān)系著整個公路質(zhì)量是否過關(guān)，如果路基路面質(zhì)量得不到保證，那么就會造成多種病害，造成重大的經(jīng)濟損失以及不良的社會影響。公路路基路面的壓實質(zhì)量如能充分得到保證，那么人們行車的安全性及舒適性就有了保證，對于社會經(jīng)濟的發(fā)展也有促進作用，同時也保證了公路的使用的耐久性。如果施工單位在公路工程建設(shè)過程偷工減料，減少施工中應(yīng)該有的施工設(shè)備，不遵守國家制定的公路施工標(biāo)準(zhǔn)，確保不了公路的路基路面壓實度，就會大大縮短公路的使用時間。

1.1 保障道路的承載能力

路基壓實后能夠為路面提供穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，密實、穩(wěn)定的路基是路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、均勻的支撐基礎(chǔ)，壓實合格的路基在自然環(huán)境和荷載的作用下不容易發(fā)生變形。車輛行車荷載直接作用在路面上，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)隨之產(chǎn)生應(yīng)變和應(yīng)力，路面結(jié)構(gòu)整體若是壓實不達標(biāo)，路面結(jié)構(gòu)整體或者某一結(jié)構(gòu)層的抗變形能力和強度不足以抵抗，出現(xiàn)變形沉陷、開裂等現(xiàn)象，道路承載能力會下降。路基路面的壓實作業(yè)能夠提高其強度和剛度，提高道路的耐久性，減少道路病害的發(fā)生，降低道路維修成本。

1.2 提高路基路面的平整度

經(jīng)過合格的壓實作業(yè)后，基路面平整度得到提高，保證后續(xù)各施工環(huán)節(jié)的推進。平整的路面可以減少車輪對路面的沖擊力，行車產(chǎn)生的附加振動降低，減少車輛顛簸，能大幅度提高行車舒適度和車速。

1.3 提高路基路面的穩(wěn)定性

在市政道路工程路基路面的壓實作業(yè)過程中，路基土層和路面材料的孔隙會隨著壓實過程減小，密度變大，雨水不易滲入其中，使路基和路面趨于穩(wěn)定狀態(tài)，抗剪能力提高，不易發(fā)生變形，保證道路使用年限。

2 影響公路工程路基路面壓實施工的因素分析

2.1 土壤情況分析

公路路基路面的填筑材料中，必須存在適量的水分，含有過多過少的水分都不利于公路路基路面的施工質(zhì)量。當(dāng)公路的路基路面中含有大量的水分時，就會造成路基路面的填筑材料難以壓實，路基路面的壓實度難以得到保證，就會對公路路基路面的強度有直接影響，會使得公路路基路面的強度大幅降低，在后期公路投入使用的過程中，正常的車輛荷載都會引起路基路面的病害及破壞，進而使得公路使用時間大大縮短。但當(dāng)公路的路基路面的含水量過低也不行，過低的含水量就會造成路基路面填筑材料之間的摩擦力增大，即使嚴格按照公路工程路基路面壓實施工技術(shù)進行壓實，也無法達到預(yù)期的壓實度，這就降低了填筑材料的干密度。同時，我們必須意識到，不管是細顆粒土、天然砂礫，還是石灰水泥土，含水量都要保持在規(guī)范要求最佳含水量偏離值以內(nèi)，既不能太多，也不會太少，存有適量的水分，就有利于壓實施工工程的有效完成[1]。

2.2 碾壓施工技術(shù)的分析

碾壓施工技術(shù)是整個公路施工工程中保證公路的路基路面平穩(wěn)性、強度的一項重要的關(guān)鍵技術(shù)。在實施碾壓施工技術(shù)時，必須要注意以下問題。一是公路被碾壓完之后的厚度是多少，該填筑材料在此厚度情況下，能否有效的被壓實及壓實后是否具有良好的整體性；二是在碾壓進行碾壓工作時，機具的作業(yè)速度是多少，對整個工程的施工質(zhì)量及工期是否有影響；三是采用什么樣的機械組合，在有效進行壓實工作的同時取得良好的經(jīng)濟效果。這些問題，都是施工單位在施工現(xiàn)場時必須考慮的問題。在碾壓過程中，可以采用不同的碾壓施工方式，也會有不一樣的施工工序，但都需遵循一些基本原則，如在未設(shè)超高路段先碾壓公路邊緣然后再碾壓公路中間，設(shè)超高段由低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，碾壓的強度由輕到重，碾壓速度先慢后快，這種碾壓方式可以最大限度的發(fā)揮公路材料的優(yōu)勢，碾壓速度剛開始輕且慢是為了確保公路路基路面的填筑材料穩(wěn)定就位，避免由于碾壓工作造成公路路面的高低起伏，遵循上述的基本原則，可以充分發(fā)揮施工機具的性能及取得良好的壓實效果，對于公路的施工質(zhì)量也有很好的保證[2]。

3 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

3.1 施工材料的比例合適

除了在對公路的路基路面的含水量控制到合適的范圍內(nèi)之外，路基路面施工時，對于混合填筑材料需控制好材料比例，采用不同比例的填筑材料就一定會有不同的施工結(jié)果。針對不同情況的公路路基路面時，首先應(yīng)該對公路的行車荷載及施工過程情況進行分析，結(jié)合施工工期、取材及經(jīng)濟效益，科學(xué)合理的采用不同比例的混合填充材料，以此來確保路基路面實際施工時獲得良好的效果。

3.2 控制公路路基路面的含水量

在實施壓實工程時，我們必須要保證公路基路面填筑材料的含水量在一定范圍內(nèi)，這樣才能保證公路路基路面的強度達到規(guī)范要求。當(dāng)含水量過多，也就是高于正常水平時，必須采用一些手段降低基土中的水分，例如 ：對土壤進行翻曬或是風(fēng)吹等方法，這些方法都可以有效的降低填筑材料中的水分。當(dāng)在公路施工工程中，碰到下雨、下雪等無法控制的自然情況時，這時候就必須要采取防水、排水等措施，不能使公路的基土含水量的增加，盡量保護好已經(jīng)完成的公路路基路面的壓實工程。當(dāng)含水量過少時，就需要采取相應(yīng)的措施提升公路基土的含水量，實際施工時多采用灑水和機械翻拌的方式，當(dāng)含水量達到規(guī)范要求的范圍，才能用壓實機械設(shè)備去對公路的路基路面進行碾壓施工工程，從而滿足建設(shè)公路的國家要求[3]。

3.3 選擇適宜的施工方法

為了確保公路的路基路面壓實施工程能夠順利的進行，我們采用分層填筑對公路的路基路面進行施工，填筑時一般由底到高，不同的位置對填筑材料和壓實度都有不同的要求，這樣做不僅能保證施工的速度和質(zhì)量，還能有效的控制施工成本。分層厚度及松鋪系數(shù)可以通過試驗確定。在每一層填料填筑過程，測量人員都需要對填料的松鋪厚度進行測量，指導(dǎo)機械對填料進行整平，當(dāng)局部偏差較大時要及時補充填料或移除多余填料，這樣一層一層控制填料的厚度，確保每一層填料的施工質(zhì)量，從而為公路的路基路面的壓實度提供保證。

3.4 保證結(jié)構(gòu)層厚度和寬度

應(yīng)該保證公路結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度合適，只有在確保結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度在合適的范圍內(nèi)，才能保證公路路基路面的強度及整體性符合標(biāo)準(zhǔn)，能夠有一定的承載能力，公路結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度直接影響了碾壓施工質(zhì)量的好壞，所以，在施工過程中，工作人員做好每一個工程步驟，這樣就會讓公路的路基路面延長使用時間，讓公路的路基路面保持良好的使用狀態(tài)，從而進一步的確保人們出行時車輛和人員的安全。與此同時，對于施工現(xiàn)場的施工人員來說，需要讓施工人員意識到操作規(guī)范程度的重要性，能夠直接影響公路路基路面的施工質(zhì)量[4]。施工現(xiàn)場的管理人員隨時進行監(jiān)督，保證施工人員能夠從頭到尾的按照公路施工標(biāo)準(zhǔn)去對公路進行施工，提高施工人員對施工工程的責(zé)任感和安全意識，這樣才能萬眾一心，共同建設(shè)出高質(zhì)量、高效率的公路路基路面壓實施工工程。

3.5 碾壓次數(shù)和速度的限制

碾壓壓實公路的路基路面遵守的原則是：從公路的邊緣開始，逐漸向公路的中間完成對公路的碾壓壓實工作。同時，在碾壓時需要注意碾壓次數(shù)和碾壓時的速度。在本文中，我們以16t雙鋼輪振動壓路機碾壓為例，在開始碾壓時，保證前兩遍的碾壓速度控制在1.5km/h到2.0km/h，然后碾壓三次的碾壓速度控制在3.5km/h到4.5km/h，最后再碾壓兩到三次，這時的碾壓速度保持在2.5km/h到3.5km/h，與此同時，還應(yīng)注意相鄰碾壓區(qū)域的痕跡重疊范圍在15cm到20cm之間，這樣做的目的就是為了保證公路路基路面得到充分的壓實[5]。

3.6 測驗施工結(jié)果

在完成對公路工程路基路面壓實的工程之后，我們需要對已經(jīng)完成好的公路的路基路面的壓實度和厚度能進行測驗，一般常用的測驗方法有核子法、環(huán)刀法、灌砂法以及落錘式彎沉儀檢測法。以下我們對每一種方法進行簡單地介紹，在使用核子密度儀之前，需要對核子密度儀進行預(yù)熱操作，這樣保證了檢測設(shè)備的正常運行，然后再對公路的路基路面進行測驗，進而保證了測驗得到的有效的數(shù)據(jù)等；在使用灌砂法檢測公路的路基路面時，由于灌砂法在測驗公路的壓實度時，具有安全、高效、快捷、簡單的優(yōu)點，所以在目前公路路基路面的測驗中，是最常用的一種測驗公路壓實度的方法，但灌砂法對于某些公路的路基路面是不適合使用的，例如：填石路堤等[6]。在本文中，我們使用落錘式彎沉儀檢測來對公路的路基路面進行測驗，檢查公路的路基路面的強度和安全性是否符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語

在公路工程施工中，路基路面的壓實工作又是其中重要的環(huán)節(jié)，這就要求施工單位必須高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求，保證公路路基路面獲得較好的壓實度，公路不僅方便了人們出行，使得城市的交通壓力得以緩解，能夠更加快速的推動社會的發(fā)展。在公路工程施工中，公路路基路面壓實工程是其中最重要的一個環(huán)節(jié)，應(yīng)控制好原材料的質(zhì)量，做好截排水工作，選擇合適的方法和機具進行壓實作業(yè)，同時作業(yè)人員也要規(guī)范自身的操作，保證道路壓實度滿足要求。同時，我們必須對施工單位高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求，這樣才能保證公路工程路基路面壓實施工工程的施工質(zhì)量，保證公路的穩(wěn)固性，為人們安全出行保駕護航。施工單位在路基路面壓實施工中，不斷總結(jié)實踐經(jīng)驗，不斷完善施工工序，改進施工技術(shù)，在未來的公路建設(shè)中可以根據(jù)這些實踐經(jīng)驗更好地、更快地完成公路建設(shè)。