高速公路機電系統(tǒng)的運營管理與維護模式分析

王曉鵬

西安金路交通工程科技發(fā)展有限責(zé)任公司 陜西西安 710077

隨著科技的進步和社會的發(fā)展，為了達到智慧高速和優(yōu)質(zhì)服務(wù)特點，人們逐漸加大對高速公路機電系統(tǒng)運營能力的關(guān)注，同時還要加強后期維護管理，但是在實際運營維護過程中，受到環(huán)境、設(shè)備等多種因素影響，極易出現(xiàn)故障問題，因此需要加強對機電系統(tǒng)的深化研究。

1 高速公路機電系統(tǒng)的運營管理分析

為了保證高度公路機電系統(tǒng)的正常運行，需要切實做好運營管理和日常維護工作，從運營管理行為角度看，主要是為機電系統(tǒng)提供先進的機電設(shè)備，確保其能夠緊跟時代發(fā)展步伐，滿足現(xiàn)代化、智能化社會需求，在通行費用收繳、氣象信息接收、路況信息反饋等方面提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對高速公路交通安全起到一定保障作用。在路網(wǎng)建設(shè)過程中，對高速公路機電系統(tǒng)也提出了更高要求，促使其在轉(zhuǎn)變原有單一工作模式的同時，向智能化、自動化方向積極發(fā)展，在此基礎(chǔ)上其涉及范圍也逐步拓展，其中包括收費、通訊、監(jiān)控等全方位、多層次的立體管控，確保高速公路始終處于正常運營狀態(tài)，有利于構(gòu)建出完整高效的高速公路運營體系；從機電系統(tǒng)運營管理方式角度看，通常情況下需要根據(jù)實際情況，按照相關(guān)規(guī)定和要求進行分級管理，大致可分為高速公路、管理部門和收費站監(jiān)控三級管理模式，并制定相關(guān)機電系統(tǒng)維護管理制度，完善和規(guī)劃統(tǒng)一的系統(tǒng)運營體系，實現(xiàn)對高度公路各個路段協(xié)調(diào)管理，確保能夠及時發(fā)現(xiàn)和解決突發(fā)問題，并做好日常維護和保養(yǎng)工作，有利于實現(xiàn)機電系統(tǒng)管理層次清晰，權(quán)利和責(zé)任劃分明確，對高速公路建設(shè)發(fā)展起到一定積極作用[1]。

2 高速公路機電系統(tǒng)維護存在的問題

首先，在高速公路機電系統(tǒng)維護過程中，由于管理模式和行為不具有統(tǒng)一性，從而造成系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施不規(guī)范?，F(xiàn)階段通常應(yīng)用的是聯(lián)網(wǎng)收費，相應(yīng)的系統(tǒng)運行設(shè)備和監(jiān)控、通訊等設(shè)備沒有實現(xiàn)有效關(guān)聯(lián)，以致于出現(xiàn)設(shè)備型號、作用等具有差異性，不僅會降低系統(tǒng)運行的實際效能，還會為后期運檢維修工作帶來較大困難，對高度公路運營發(fā)展起到一定阻礙作用；其次，高速公路不同路段機電維護人員配備不一致，導(dǎo)致機電維護水平和維護模式都有一定差距，可分為自主維護、委托專業(yè)公司維護等多種形式，由于行為主體不同，必然會導(dǎo)致成本和費用不一的情況，同時還會涉及到設(shè)備設(shè)施的選擇等多種方面，從而增加了管理與維護的難度；再次，在高速公路機電系統(tǒng)維護方面，缺乏評價標準和相關(guān)規(guī)范的建立，同時也沒有完善相應(yīng)的維護體系，從而導(dǎo)致很難從量化的指標上對機電系統(tǒng)運檢維修和日常養(yǎng)護情況進行有效評價，難以為機電人員開展相關(guān)工作提供客觀、真實的評價標準，同時也阻礙相關(guān)人員對實際機電系統(tǒng)運營維護進行持續(xù)優(yōu)化，最終導(dǎo)致機電系統(tǒng)運營維護工作具有模糊性、表面性特點，難以將系統(tǒng)維護工作落實到實處；最后，對于機電系統(tǒng)設(shè)備來說，其是保證收費工作順利開展的重要內(nèi)容，當機電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，由于一般都是突發(fā)情況，所以必須要保證機電人員高質(zhì)量、高水平掌握基本解決問題的能力，但是現(xiàn)階段仍存在不重視人員專業(yè)技能培養(yǎng)的情況，部分企業(yè)沒有積極開展技術(shù)培訓(xùn)工作，導(dǎo)致機電人員缺乏實踐經(jīng)驗，再加上各路段機電人員數(shù)量較少，極易出現(xiàn)無法及時排查和解決故障的情況，為機電系統(tǒng)正常運營預(yù)留較大的安全隱患。

3 高速公路機電系統(tǒng)的維護模式分析

3.1 維護模式類型分析

對于高度公路機電系統(tǒng)來說，必須要保證其24小時內(nèi)不間斷的運行運轉(zhuǎn)，才能實現(xiàn)對公路運營情況進行實時監(jiān)控，確保能夠及時發(fā)現(xiàn)多種安全問題，同時還能確保收費系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，對公路經(jīng)濟效益起到一定保障作用，但是必然會導(dǎo)致相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施損害和更新較快，因此，必須要做好機電設(shè)備系統(tǒng)的維護工作，可大致將系統(tǒng)維護模式分為以下三種類型：

自維化模式。主要指的是高速公路機電系統(tǒng)維護保養(yǎng)工作全部由自身機電人員進行落實，充分發(fā)揮自身主觀能動性，積極主動的機電系統(tǒng)進行檢查和維護，確保其能夠安全穩(wěn)定運行。自維化模式開展的優(yōu)勢是由于機電系統(tǒng)維護人員的專職性，對系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施的各種情況都較為了解，能夠及時的發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備設(shè)施中存在的故障問題，相應(yīng)的維修成本也較低，在此基礎(chǔ)上，在開展自維化維護模式時，還需要機電人員不斷提高自身專業(yè)技能，掌握更為全面的機電理論知識，主動積累實踐操作經(jīng)驗，才能推進高速公路機電系統(tǒng)的發(fā)展進程[2]。

市場化模式。市場化模式主要指的是將機電系統(tǒng)維護與市場進行緊密連接，形成一種經(jīng)濟模式，換句話說，就是將機電系統(tǒng)維護業(yè)務(wù)整體承包給專業(yè)性較強、服務(wù)效果好的維修公司，來保證高速公路機電系統(tǒng)始終處于正常運行狀態(tài)。市場化模式的應(yīng)用能夠保證為機電系統(tǒng)維護提供專業(yè)能力強的技術(shù)手段，以及具有豐富性、多樣性的設(shè)備資源，能夠?qū)C電系統(tǒng)存在的故障問題進行及時解決，從根本上做好養(yǎng)護工作，與此同時，市場化模式還能對難度系數(shù)較高的維護項目提供輔助支持作用，但是此種維護模式仍存在諸多不足，比如：難以在機電系統(tǒng)故障第一時間到達現(xiàn)場、極易出現(xiàn)權(quán)責(zé)不明現(xiàn)象等，對機電系統(tǒng)維護工作順利進行產(chǎn)生阻礙作用，在此基礎(chǔ)上，如果長期處于市場化維護模式，會大幅度提升對專業(yè)維護公司的依賴性，從而產(chǎn)生較高的維護成本，在一定程度上減少高速公路運營所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。

聯(lián)合維護模式。指的是將自維化和市場化兩種模式有機結(jié)合，既能彌補兩種模式的不足之處，又能充分發(fā)揮二者的實際應(yīng)用價值，具有較強的實效性特點，能夠滿足現(xiàn)階段高速公路機電系統(tǒng)運行的實際情況。在規(guī)模大、難度高的機電系統(tǒng)維護中，需要聘請專業(yè)公司進行系統(tǒng)維修和維護，能夠提高維修質(zhì)量和效率，從而縮短維修時間。但是在進行日常系統(tǒng)維修維護過程中，可通過自維化的維護模式，讓高速公路專職人員進行正常維護工作，促使其提高對路段機電系統(tǒng)設(shè)備的熟悉程度，對機電人員問題處理能力有效培養(yǎng)，幫助其積累故障維修經(jīng)驗，從而提高機電人員的專業(yè)技術(shù)能力，進一步節(jié)約運營成本及機電系統(tǒng)維護費用，切實達到預(yù)防與維護并存的運營目的。

3.2 維護模式優(yōu)化策略

首先，需要制定機電設(shè)備管理準則，利用先進技術(shù)建立機電設(shè)備數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)對機電設(shè)備設(shè)施自動化、規(guī)范化的分類管理，在此基礎(chǔ)上，由于機電系統(tǒng)運行設(shè)備種類、型號等都具有多樣性特點，因此在進行設(shè)備選擇時，需要確保其具有適應(yīng)性強、可靠性好、質(zhì)量滿足實際運行要求的設(shè)備，所以要在做好調(diào)查、實踐工作基礎(chǔ)上，還需要制定相關(guān)規(guī)范標準，確保實際選用設(shè)備質(zhì)量、性能滿足實際機電運行工作要求，對機電系統(tǒng)高質(zhì)量運行起到一定保障作用。

其次，完善維護管養(yǎng)模式。根據(jù)實際情況需要對維護管養(yǎng)模式進行不斷優(yōu)化創(chuàng)新，并選擇最佳的聯(lián)合維護模式，既能提高系統(tǒng)設(shè)備維修養(yǎng)護專業(yè)性，同時還能節(jié)約一定的管養(yǎng)費用，在此基礎(chǔ)上，需要確保在已建立的數(shù)據(jù)庫中對機電設(shè)備設(shè)施進行有效選擇，才能真正意義上保證設(shè)備使用具有規(guī)范性和統(tǒng)一性，并滿足實際系統(tǒng)運行要求，為后期設(shè)備運檢維修及養(yǎng)護工作提供便利條件，同時還能減少不必要的成本開支，有利于推動高速公路機電系統(tǒng)運營的發(fā)展進程[3]。

再次，需要以機電系統(tǒng)實際運行情況為基準，建立相應(yīng)的維護評價標準，同時還要切實做好目標考核工作，并設(shè)立相應(yīng)的考核指標，才能實現(xiàn)對機電系統(tǒng)運行情況的實時監(jiān)督管理。對于機電系統(tǒng)評價標準來說，需要包含系統(tǒng)設(shè)備的各個方面，比如使用、庫存、報廢和更新等各個方面，同時還要確保體系內(nèi)容與系統(tǒng)功能特點具有較高的符合程度，確保其具有較強的完整性和科學(xué)性，有利于提高高速公路機電系統(tǒng)運行質(zhì)量和效率，在充分發(fā)揮其實際效能的同時保障系統(tǒng)運行安全，在此基礎(chǔ)上還要將具體責(zé)任落實到個人，按照規(guī)章制度開展系統(tǒng)管養(yǎng)工作。

最后，加強人員專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)，積極組建專業(yè)維護隊伍。相關(guān)人員必須要明確人才的重要作用，積極引進專業(yè)技術(shù)人才，同時還要重視機電人員培訓(xùn)工作，促使其在掌握理論知識的基礎(chǔ)上，還要加強實踐訓(xùn)練和經(jīng)驗積累，積極學(xué)習(xí)新設(shè)備操作、使用和維護方法，不斷提升維護人員實際操作能力，進一步提升機電建設(shè)隊伍質(zhì)量，為高速公路機電系統(tǒng)可持續(xù)運營發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

綜上所述，在高速公路智能服務(wù)背景下，加大對機電系統(tǒng)運營管理和維護的重視力度，是滿足現(xiàn)代化、自動化社會發(fā)展必然趨勢，同時也是提高系統(tǒng)運營質(zhì)量和效率的重要途徑，因此，必須要深化管理內(nèi)容，嚴格把控每個環(huán)節(jié)，有利于實現(xiàn)經(jīng)濟和社會效益的和諧統(tǒng)一。