能力導(dǎo)向視域下高職院校船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系研究

◎ 李紅衛(wèi) 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

1.引言

2010年6月25日STCW公約締約國外交大會在馬尼拉召開，國際海事組織通過了（《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》2010年修正案）（STCW 78/10公約），船舶電子電氣員（Electro-Technical Officer，ETO）作為國際航行船舶上一個(gè)重要崗位被確立下來，修正案規(guī)定，每一艘主推進(jìn)裝置在750KW及以上的船舶必須有一名持有適任證書的ETO的強(qiáng)制性最低要求。為了履行STCW公約馬尼拉修正案，交通運(yùn)輸部頒布的《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（11 規(guī)則）增加了船舶電子電氣員一職。自此國內(nèi)一批院校逐步開辦船舶電子電氣專業(yè)以培養(yǎng)ETO。

自國內(nèi)高職院校開設(shè)船舶電子電氣專業(yè)以來，雖然各院校所處的環(huán)境和具備的辦學(xué)條件各有不同，但經(jīng)過調(diào)查和分析發(fā)現(xiàn)，各高職院校船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方面均存在一些問題。

2.高職院校船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系存在問題

2.1 重職業(yè)能力培養(yǎng)而輕綜合能力培養(yǎng)

船舶電子電氣專業(yè)因要培養(yǎng)ETO而生，其專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定、人才培養(yǎng)過程組織與實(shí)施均要對接國際船員職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照國際公約和國內(nèi)履約法規(guī)進(jìn)行，ETO適任大綱考試綱要規(guī)定船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生要從事ETO的工作，必須參加并通過國家海事局組織的適任考試[2]，這就導(dǎo)致專業(yè)人才培養(yǎng)會圍繞培養(yǎng)ETO的第一目標(biāo)更加注重職業(yè)技能培養(yǎng)即ETO崗位適任能力的培養(yǎng)，在無意識中將培養(yǎng)學(xué)生的通用能力、綜合能力放在次要或非第一目標(biāo)位置。作為職業(yè)教育，高職教育強(qiáng)調(diào)專業(yè)技術(shù)和操作能力無可厚非，但高職教育也是高等教育的一部分，人首先是社會人，然后才是職業(yè)人，職業(yè)技能的培養(yǎng)必須以加強(qiáng)有助于學(xué)生成為合格社會人的通用能力、綜合素質(zhì)的培養(yǎng)為前提，而后才是職業(yè)技能的培養(yǎng)。

2.2 課程體系設(shè)置與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)脫節(jié)

船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生要從事ETO工作，必須滿足STCW公約馬尼拉修正案的電子電氣員任職資格和中華人民共和國海事局海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)的要求。然而目前我國的高職船舶電子電氣專業(yè)的課程體系不能很好地適應(yīng)國內(nèi)海上交通運(yùn)輸發(fā)展和國際航運(yùn)人才市場競爭的需要，其相關(guān)的教學(xué)改革一直在進(jìn)行。比如比較明顯的是目前較多院校并未開設(shè)單片機(jī)原理及應(yīng)用、傳感器原理及應(yīng)用等課程。高職院校在對電子電氣員任職資格和海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行能力分解及設(shè)置對應(yīng)課程時(shí)候存在覆蓋不全、對應(yīng)不準(zhǔn)、主題思想把握不透等問題，對于所需能力的內(nèi)涵關(guān)系及相互聯(lián)系在設(shè)置課程時(shí)候無法實(shí)現(xiàn)精確對應(yīng)，導(dǎo)致課程體系設(shè)置與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)脫節(jié)。當(dāng)然電子電氣員任職資格和海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)也是從航運(yùn)工作實(shí)際需求進(jìn)行的調(diào)研、整理、提取結(jié)果，與企業(yè)實(shí)際需求同樣存在部分偏差。如何設(shè)置最大反應(yīng)市場實(shí)際需求的課程體系需要全面且精確匹配電子電氣員任職資格和海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也需要調(diào)研航運(yùn)企業(yè)實(shí)際需求。

2.3 專業(yè)基礎(chǔ)課程設(shè)置不合理對專業(yè)核心課的前導(dǎo)支撐作用不足

船舶電子電氣員適任證書考試?yán)碚摽荚嚳颇堪ā按半姎狻薄按皺C(jī)艙自動化”“信息技術(shù)與通信導(dǎo)航系統(tǒng)”“船舶管理”“電子員英語”五門課程，高職院校船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)均是將這五門理論課程或者至少包含這五門課程作為專業(yè)核心課程，并圍繞核心課程設(shè)置專業(yè)基礎(chǔ)課，但較多院校設(shè)置的專業(yè)基礎(chǔ)課存在課程少、課時(shí)少、基礎(chǔ)知識模塊不全，不足以支撐核心課程教學(xué)使用等問題。以“信息技術(shù)與通信導(dǎo)航系統(tǒng)”為例，課程的“船舶通信與導(dǎo)航設(shè)備”模塊涉及大量通信原理及理論，但很少學(xué)校開設(shè)通信原理類別的課程，導(dǎo)致學(xué)生對該部分內(nèi)容聽不懂、學(xué)不透。另外，專業(yè)基礎(chǔ)課一般為同類別專業(yè)所有具備專業(yè)性及一定通用性的課程，對培養(yǎng)學(xué)生不針對具體目標(biāo)崗位的專業(yè)能力培養(yǎng)具有重要地位，因此必須加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)課程設(shè)置。

2.4 畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展空間有限

ETO在升職空間與輪機(jī)員或駕駛員相比差距很大，輪機(jī)員有三管輪→二管輪→大管輪→輪機(jī)長的職業(yè)晉升路徑，駕駛員有三副→二副→大副→船長的晉升路徑，而ETO沒有任何升職空間，若要升職必須轉(zhuǎn)崗，而轉(zhuǎn)崗難度較大。在工資待遇方面ETO與輪機(jī)員或駕駛員相比差距同樣很大。另外部分學(xué)生畢業(yè)后不愿意從事ETO職業(yè)想要轉(zhuǎn)行的話需要重新學(xué)習(xí)其他行業(yè)知識，因?yàn)閷W(xué)校提供的學(xué)習(xí)資源以海員教育培訓(xùn)課程為主導(dǎo)致專業(yè)性較強(qiáng)而通用性較差。培養(yǎng)的學(xué)生自身知識體系通用性差導(dǎo)致畢業(yè)后從事ETO工作無論是轉(zhuǎn)崗還是轉(zhuǎn)行都存在較大困難，這會導(dǎo)致學(xué)生覺得課堂所學(xué)知識用處不大，從而導(dǎo)致學(xué)習(xí)氛圍不佳。目前現(xiàn)狀導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和ETO的工作積極性都受到一定程度的影響。

2.5 面向智能船舶的專業(yè)建設(shè)開展不足

2019年5月，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、科技部等七部委聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確了未來三十年我國智能航運(yùn)發(fā)展遠(yuǎn)景、主要任務(wù)和保障措施，其中一項(xiàng)重要任務(wù)即是要求加強(qiáng)智能航運(yùn)人才培養(yǎng)。ETO本就是為解決IT技術(shù)在內(nèi)的船舶電子電氣新技術(shù)應(yīng)用，為解決航海技術(shù)向信息化、數(shù)字化方向發(fā)展而設(shè)立的船員崗位。智能航運(yùn)是多學(xué)科的綜合交叉，其所涉及的物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳輸、人工智能、大數(shù)據(jù)處理、大計(jì)算容量、數(shù)字建模、控制理論、遠(yuǎn)程控制、區(qū)塊鏈、虛擬現(xiàn)實(shí)、云計(jì)算技術(shù)、衛(wèi)星通信技術(shù)、傳感器技術(shù)等高新技術(shù)在目前的航海技術(shù)、輪機(jī)技術(shù)、船舶電子電氣技術(shù)三個(gè)航海專業(yè)中只有船舶電子電氣技術(shù)更具相關(guān)性，因此智能船舶發(fā)展也必將首先需要ETO的參與。但是目前國內(nèi)院校船舶電子電氣專業(yè)在智能船舶人才培養(yǎng)目標(biāo)定位、人才培養(yǎng)體系方面只有部分理論研究，專業(yè)建設(shè)具體開展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于智能船舶實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀。

2.6 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)不足

對于高職航海類專業(yè)學(xué)生來說，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育很有必要，這不但是適應(yīng)國家人才培養(yǎng)方向的需要，也是適應(yīng)職業(yè)生涯發(fā)展的需要，從行業(yè)實(shí)際情況來看將海員作為終身職業(yè)的人的比例較低，很多海員會選擇轉(zhuǎn)行到陸上就業(yè)。這些人員如果沒有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的“基因”，如果沒有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的思想意識，很難有較多的就業(yè)或創(chuàng)業(yè)機(jī)會。這種情況也會導(dǎo)致學(xué)生長遠(yuǎn)考慮自己的發(fā)展空間以至于畢業(yè)不愿意從事船員職業(yè)。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析，船舶電子電氣專業(yè)學(xué)生無論是參加各級各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力競賽還是實(shí)際的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力均有很大欠缺。導(dǎo)致船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力不足的因素較多，比如學(xué)校及學(xué)生面臨ETO適任證書考證通過率的壓力，不得不更重應(yīng)試教育而輕素質(zhì)教育；船員平時(shí)在船上只需負(fù)責(zé)設(shè)備的使用、維護(hù)、保養(yǎng)和檢修，導(dǎo)致課程設(shè)置均是偏重于相對實(shí)踐能力的培養(yǎng)，忽略了創(chuàng)新理論知識、創(chuàng)新能力培養(yǎng)。

3.高職院校船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系改革措施

3.1 制定科學(xué)的人才培養(yǎng)方案

人才培養(yǎng)方案是學(xué)校人才培養(yǎng)工作的綱領(lǐng)性文件，專業(yè)人才培養(yǎng)首先要從制定人才培養(yǎng)方案做起。高等教育的首要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生的全面素質(zhì)，培養(yǎng)適應(yīng)能力強(qiáng)、知識面廣的高級專業(yè)人才。高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)是面向生產(chǎn)和服務(wù)的高級技術(shù)應(yīng)用型人才。高職教育是高等教育的重要組成部分，高職教育首先必須以高等教育所要實(shí)現(xiàn)的培養(yǎng)學(xué)生綜合能力、提高全面素質(zhì)為第一要務(wù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行與職業(yè)相適應(yīng)的基本知識、理論和技能培養(yǎng)，不可本末倒置。船舶電子電氣專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定必須以立德樹人、以培養(yǎng)符合我國高等職業(yè)教育的基本規(guī)范，具有較高綜合素質(zhì)、具有廣泛知識面的人才培養(yǎng)為核心，以滿足航海行業(yè)和ETO崗位的特定需求、專業(yè)理論和職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，要實(shí)施能力培養(yǎng)貫穿職業(yè)崗位教育目標(biāo)全過程的教育理念。

3.2 優(yōu)化課程體系

在高等院校，課程是大學(xué)教育的核心因素。課程體系建設(shè)要上接高等教育方針及人才培養(yǎng)理念，以如何更好推進(jìn)素質(zhì)教育、著重綜合能力培養(yǎng)為主題，中接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求以及航運(yùn)公司對現(xiàn)有船舶電氣管理人員技能要求，下接學(xué)校船舶電子電氣專業(yè)的課程結(jié)構(gòu)及課程具體實(shí)施問題，由此輻射展開。

提高大學(xué)生的能力培養(yǎng)和素質(zhì)教育是高校工作的核心。綜合素質(zhì)培養(yǎng)不止是課程的形式，包括文化活動、第二課堂、社會實(shí)踐等多種形式，必須貫穿于課程體系的各個(gè)方面及全過程，其不但占用學(xué)時(shí)且在學(xué)生進(jìn)行ETO適任考試時(shí)沒有顯性的輔助作用，但對學(xué)生畢業(yè)以后的人生發(fā)展具有根基的作用。

職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)職業(yè)的活動內(nèi)容對從業(yè)人工作能力水平的規(guī)范性要求。在進(jìn)行課程體系改革時(shí)，我們應(yīng)將這些職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融入專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和課程體系中，使課程體系直接與就業(yè)崗位對接。船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)課程體系必須將國際公約規(guī)定的ETO任職資格和國家規(guī)定的海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求轉(zhuǎn)化為能力模塊，比如可分為職業(yè)基礎(chǔ)能力、職業(yè)崗位能力和職業(yè)拓展能力，將各個(gè)能力要求條目化并匹配對應(yīng)的支撐課程。同時(shí)要防止課程學(xué)科化，造成人才培養(yǎng)與社會脫節(jié)。

健全與核心課程配套的專業(yè)基礎(chǔ)課程建設(shè)。專業(yè)核心課程是培養(yǎng)核心知識和核心職業(yè)能力實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵性課程，一般職業(yè)崗位應(yīng)用屬性較強(qiáng)，如果沒有相應(yīng)的前導(dǎo)基礎(chǔ)課程做鋪墊，沒有形成循序漸進(jìn)的授課順序，核心課程也是空中樓閣，會導(dǎo)致學(xué)生覺得知識點(diǎn)比較突兀、難度大、接受知識速度慢，難以保證教學(xué)效果。以目前調(diào)研結(jié)果而言高職船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)院校要在大一上學(xué)期或者下學(xué)期增加“通信原理”“單片機(jī)原理及應(yīng)用”“傳感器原理及應(yīng)用”等專業(yè)基礎(chǔ)課，當(dāng)然在課時(shí)安排、開課順序、與公共課程沖突等問題要全局統(tǒng)籌。

3.3 面向智能船舶的“航海教育+人工智能”人才培養(yǎng)模式改革

發(fā)展智能航運(yùn)已成為當(dāng)今世界主要航海國家的共識，而高素質(zhì)的航海人才則是航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，職業(yè)教育作為航海專業(yè)人才培養(yǎng)的主要陣地，所制訂的人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式還是沿襲上個(gè)世紀(jì)老傳統(tǒng)，忽視了當(dāng)今航運(yùn)業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，不論是理論知識還是實(shí)際操作技能都嚴(yán)重偏離了航運(yùn)公司對航海人才的崗位需求，由此導(dǎo)致培養(yǎng)的畢業(yè)生難以適應(yīng)日益提高的行業(yè)要求。未來智能船舶發(fā)展所帶來的國際公約和規(guī)則改變將對我國的船員教育培訓(xùn)產(chǎn)生重大影響，高校需超前深入研究預(yù)判智能船舶發(fā)展所帶來國際公約和規(guī)則改變，做好海船船員履約培訓(xùn)及知識更新工作，切實(shí)提高我國船員在智能航運(yùn)方面教育培訓(xùn)水平。智能船舶的發(fā)展方向是人工智能等多學(xué)科的綜合交叉，其帶來的崗位變化會從操作型人才向新技術(shù)、高精集成技術(shù)的應(yīng)用型人才需求轉(zhuǎn)變，因此要構(gòu)建面向應(yīng)用型人才培養(yǎng)的多學(xué)科融合的知識體系，把操作型課程與“解決復(fù)雜工程問題”課程體系結(jié)合起來，打造“航海教育+人工智能”的知識體系和人才培養(yǎng)模式。

3.4 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育融合

無論是培養(yǎng)提高學(xué)生綜合能力，還是要提高畢業(yè)生職業(yè)能力，抑或是提升ETO轉(zhuǎn)行的素質(zhì)能力，還是應(yīng)對智能船舶發(fā)展所帶來的人才培養(yǎng)方向的轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力都是必須培養(yǎng)的基本能力之一。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)是一種思維、意識，是一種善于發(fā)現(xiàn)、可以改變現(xiàn)狀，能于實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的能力教育。專業(yè)知識在學(xué)生的職業(yè)生涯中發(fā)揮著直接或間接的主導(dǎo)性作用，兩者只能融合發(fā)展不可分割。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育要貫穿人才培養(yǎng)方案制定、課程體系設(shè)置、課程改革活動、課堂教學(xué)活動的整個(gè)人才培養(yǎng)過程中。在制定人才培養(yǎng)方案時(shí)要將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神和能力的具體要求融入專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)、規(guī)格中；課程體系中不但要設(shè)置相應(yīng)的與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育相關(guān)的課程，更要將課程分類，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)知識普及、意識培養(yǎng)和操作實(shí)踐的功能模塊，分時(shí)分序分步驟實(shí)現(xiàn)；在開展課程活動時(shí)，將雙創(chuàng)教育與專業(yè)教育課程體系有機(jī)結(jié)合進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)雙創(chuàng)教育與專業(yè)教育的深入融合；課堂教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)知識與能力的實(shí)現(xiàn)方式與主要途徑，在課堂教學(xué)中不但要將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)知識進(jìn)行普及，做好創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)知識宣貫，更要創(chuàng)新課堂教學(xué)方法與形式。

4.總結(jié)

開展能力導(dǎo)向視域下的高職院校船舶電子電氣專業(yè)人才培養(yǎng)體系研究，要以能力培養(yǎng)為核心，從專業(yè)定位、人才培養(yǎng)方案、課程體系到教師、教材、教法的“三教”改革，直至學(xué)生就業(yè)及畢業(yè)以后的發(fā)展規(guī)劃，是一個(gè)需要全面、全局、全過程深入研究的體系工程，遠(yuǎn)不止本文討論的內(nèi)容。各航海類院校應(yīng)該總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、深化改革、提高教育培訓(xùn)質(zhì)量，不但要培養(yǎng)出合格的船舶電子電氣員，更要為國家培養(yǎng)社會主義建設(shè)者和接班人。