未來智能汽車不止于出行

在廣州黃埔區(qū)約144 km2范圍內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院、地鐵站等近200個(gè)上下車點(diǎn)，市民通過手機(jī)App，就可以一鍵呼叫自動(dòng)駕駛出租車，享受自動(dòng)駕駛汽車的乘坐體驗(yàn)。

這是2020年6月廣州市首批20輛自動(dòng)駕駛出租車投入運(yùn)營(yíng)帶來的改變：智能汽車已真實(shí)地走進(jìn)老百姓的生活。

廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)總經(jīng)濟(jì)師譚虹說，廣州市智能汽車產(chǎn)業(yè)已構(gòu)建起涵蓋上游、中游以及下游的產(chǎn)業(yè)鏈，集聚上百家代表性企業(yè)；全市數(shù)十條道路上開放了道路測(cè)試，長(zhǎng)度超過135 km；已頒發(fā)道路測(cè)試牌照24張，投放80輛自動(dòng)駕駛出租車，并啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛公交應(yīng)用示范線。

記者在2020年12月4日閉幕的世界智能汽車大會(huì)上了解到，不僅在廣州，智能汽車在全國(guó)也在快速發(fā)展。在北京、上海、長(zhǎng)沙、蘇州、武漢等地，各種智能汽車新項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)國(guó)際合作司副司長(zhǎng)高健說，截至2020年6月，全國(guó)17個(gè)城市已累計(jì)發(fā)放約282張自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)低速駕駛和停車場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多復(fù)雜場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛。到2040年，道路上行駛的車輛將有3/4是智能駕駛的車輛。

高健認(rèn)為，到2025年全球網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量將接近7 400萬(wàn)輛，其中中國(guó)網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量將達(dá)到2 800萬(wàn)輛。

智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車，被業(yè)內(nèi)視為汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性技術(shù)革命。其代表性的無人自動(dòng)駕駛技術(shù)因自身特性也面臨著“毫秒延遲、生死兩隔”的挑戰(zhàn)。

從我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)看，當(dāng)前發(fā)展也面臨不少難題?！爸悄芷嚢l(fā)展尚處于起步階段，仍面臨多重制約與挑戰(zhàn)。需要繼續(xù)以開放姿態(tài)開展智能汽車國(guó)際合作，構(gòu)建更加科學(xué)和完善的專業(yè)人才培養(yǎng)體系，開展人才儲(chǔ)備和梯隊(duì)建設(shè)?！备呓≌f。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基說，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要海量數(shù)據(jù)支持，但目前單一車型的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不能滿足未來L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛所需要的數(shù)十億級(jí)的數(shù)據(jù)積累。此外，行業(yè)目前還未形成有效的數(shù)據(jù)共享生態(tài)，企業(yè)間還處于數(shù)據(jù)孤島的狀態(tài)。

芯片和系統(tǒng)仍面臨“卡脖子”問題。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)國(guó)際合作中心主任黃勇認(rèn)為，我國(guó)智能汽車在底層技術(shù)層面還需加快形成自主可控的標(biāo)準(zhǔn)化汽車技術(shù)系統(tǒng)和架構(gòu)體系，解決芯片、軟硬件和系統(tǒng)零部件等各類瓶頸。

但市場(chǎng)對(duì)我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)依舊充滿信心。在與會(huì)嘉賓看來，隨著中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通數(shù)字化、信息化和智能化正讓自動(dòng)駕駛的應(yīng)用前景變得更加寬廣，智能汽車產(chǎn)業(yè)正迎來風(fēng)口期。

會(huì)上發(fā)布的《2020智能汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，中國(guó)將可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)，包括傳感器、計(jì)算平臺(tái)和軟件在內(nèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本在2023年后將迅速降低，自動(dòng)駕駛出租車預(yù)計(jì)將在2025—2027年之間迎來商用拐點(diǎn)。

以“世界工廠”廣東來看，作為全球重要的汽車制造基地，廣東正在形成相對(duì)完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在整車領(lǐng)域，依托廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、比亞迪等企業(yè)，智能汽車龍頭效應(yīng)在不斷增強(qiáng)；在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等初創(chuàng)企業(yè)相繼落戶，正推動(dòng)L4級(jí)別技術(shù)的數(shù)據(jù)快速積累……

未來的出行，可能只需在手機(jī)上進(jìn)行預(yù)約，無人駕駛車輛就會(huì)出現(xiàn)在你面前，并自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線，將你送到目的地。

而隨著自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程不斷加快，尤其在新冠肺炎疫情催化下，自動(dòng)駕駛商業(yè)化場(chǎng)景的探索向載貨、多功能車領(lǐng)域不斷拓展，承擔(dān)最后一公里運(yùn)輸?shù)臒o人配送車、無人清潔車以及礦山、港口等特定場(chǎng)景的商業(yè)化應(yīng)用也開始顯現(xiàn)。

“展望未來，智能汽車的商業(yè)化應(yīng)用不僅能彌補(bǔ)勞動(dòng)力缺口，更是將單純的運(yùn)輸工具變成承載更多屬性和智能的移動(dòng)生活空間，讓人的出行更加便捷、高效和舒適?！比~盛基說。

(來源《科技日?qǐng)?bào)》)