A320系列飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障的處理研究

譚勛章

摘 要：飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障一直以來便是A320系列飛機(jī)值得關(guān)注的故障，在業(yè)界受到了極高的重視。飛機(jī)運(yùn)行過程中，安全是第一要?jiǎng)?wù)，雖然A320系列飛機(jī)具備智能自動(dòng)化糾錯(cuò)系統(tǒng)，但是若中央系統(tǒng)并沒有第一時(shí)間獲取到滑行偏轉(zhuǎn)參數(shù)、沒有及時(shí)對滑行偏轉(zhuǎn)方向進(jìn)行測算，那么直接會(huì)導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)運(yùn)行安全隱患，直接影響了飛機(jī)運(yùn)行的安全性與精準(zhǔn)度。為了實(shí)現(xiàn)我國滑行偏轉(zhuǎn)故障高質(zhì)量處理，積極促進(jìn)我國民航領(lǐng)域健康穩(wěn)定發(fā)展，本文將針對A320系列飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障產(chǎn)生原因進(jìn)行詳細(xì)分析，其目的是研究出A320系列飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障處理策略。

關(guān)鍵詞：A320系列飛機(jī);滑行偏轉(zhuǎn);故障處理;BSCU

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，促使我國民航事業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的進(jìn)步。A320系列飛機(jī)是第一款應(yīng)用全數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的民航客機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。在A320系列飛機(jī)運(yùn)行的過程中，當(dāng)處于低速狀態(tài)并且出現(xiàn)滑偏現(xiàn)象時(shí)，那么BSCU便可以結(jié)合故障的實(shí)際情況，自動(dòng)獲取滑偏參數(shù)，第一時(shí)間對滑偏故障開展精細(xì)化的計(jì)算，對造成該故障的原因進(jìn)行定位。但是不排除會(huì)出現(xiàn)計(jì)算不精準(zhǔn)的問題，這時(shí)候BSCU則無法對滑偏故障進(jìn)行精細(xì)化分析和糾正。為了確保A320系列飛機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行，杜絕因?yàn)榛衅D(zhuǎn)故障造成的安全隱患，本文將針對A320系列飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障的處理相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)分析。

1 A320系列飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障產(chǎn)生原因

1.1 轉(zhuǎn)彎伺候活門故障

A320系列飛機(jī)處于低速滑行的狀態(tài)時(shí)，那么飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎伺候活門變會(huì)展現(xiàn)出其職能，對飛機(jī)滑行速度、滑行方向進(jìn)行控制。在轉(zhuǎn)彎伺候活門的作用之下，電控液動(dòng)組件則可以對電信號(hào)的發(fā)入、發(fā)出等相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行搜集，并且實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的自動(dòng)傳輸，切實(shí)強(qiáng)化轉(zhuǎn)彎伺候活門的實(shí)際應(yīng)用效率，確保整個(gè)液壓驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)部的齒輪，確保該飛機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，杜絕液壓不同造成的流向影響。從客觀層次上來看，飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障，很有可能是因?yàn)榈霓D(zhuǎn)彎伺候活門故障造成的問題。當(dāng)飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障系統(tǒng)沒有第一時(shí)間進(jìn)行排查、控制不理想問題，那么直接會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障出現(xiàn)。當(dāng)前很多飛機(jī)起落架的扭力臂、螺栓在飛行的過程中，非常容易因?yàn)槭艿揭蛩丨h(huán)境影響，若風(fēng)力相對較大，那么則會(huì)造成飛機(jī)起落過程當(dāng)中新出嚴(yán)重?cái)[動(dòng)問題，飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障在大風(fēng)的作用下，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎現(xiàn)象。

1.2 筒內(nèi)活塞桿齒輪縫隙不合理

飛機(jī)前轉(zhuǎn)彎動(dòng)作裝置當(dāng)中的筒內(nèi)活塞桿齒輪與旋轉(zhuǎn)外壁的齒輪，如果出現(xiàn)了空隙操控設(shè)定參數(shù)不合理的現(xiàn)象，那么也很容易導(dǎo)致飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎的過程中出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擺動(dòng)問題，若嚴(yán)重的情況還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)滑偏問題。飛機(jī)兩個(gè)前置轉(zhuǎn)彎輪、若輪胎當(dāng)中的氣壓不同，那么在飛機(jī)將落或者起飛的過程中，很容易導(dǎo)致兩個(gè)輪胎的磨損程度差異，也會(huì)在飛機(jī)滑行的過程中出現(xiàn)飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障。

1.3 自動(dòng)反饋傳感器故障

在A320系列飛機(jī)當(dāng)中，前輪轉(zhuǎn)彎角度傳感器是該型號(hào)飛機(jī)當(dāng)中最為關(guān)鍵的探測元件，若彎角度傳感器出現(xiàn)了故障問題，那么很容易導(dǎo)致BSCU無法第一時(shí)間動(dòng)態(tài)化的對飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)角度進(jìn)行的測算。因?yàn)槠菍?shí)時(shí)反饋效率下降，造成操作不及時(shí)也容易出現(xiàn)滑偏問題。針對飛機(jī)剎車轉(zhuǎn)彎控制組件來說，若沒有第一時(shí)間進(jìn)行維修，那么相關(guān)組件的配合性能相對較差，功能信號(hào)也非常弱，很難展現(xiàn)出飛機(jī)剎車與控制組件的相關(guān)作用，直接造成飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障。在飛機(jī)低速滑行的過程中，出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)問題時(shí)，也并不全是飛機(jī)自身原因造成的，也很可能是外界因素造成的。若飛機(jī)跑道上出現(xiàn)脊背情況，呈現(xiàn)出中間與四周高值操控限度，或者飛機(jī)運(yùn)行當(dāng)天的風(fēng)速、風(fēng)力相對較大，那么也很容易造成飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障。

2 A320系列飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障處理策略

2.1 查看TSM排故手冊

針對A320系列飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障來說，想要有效做好故障處理，就應(yīng)該對故障開展細(xì)致分析。在進(jìn)行故障排查和處理的過程中，最為主要處理方法，便是按照飛機(jī)指導(dǎo)手冊當(dāng)中的運(yùn)行流程，對整個(gè)飛機(jī)的直線滑行偏角進(jìn)行合理糾正。在飛機(jī)運(yùn)行的過程中，若滑行偏角的方向舵配平<3°，那么則不需要進(jìn)行排故工作，只需要對此種情況密切觀察并且動(dòng)態(tài)化的進(jìn)行記錄即可。若滑行偏角的方向舵配平≥3°時(shí)，那么就應(yīng)該嚴(yán)格按照排故手冊當(dāng)中的流程指示要求，對中央控制器的自動(dòng)故障排查系統(tǒng)進(jìn)行排查。若滑行偏角的方向舵配平≥8°，那么必須要第一時(shí)間開展故障排查，抓住故障排查的時(shí)間線與流程，最快速度開展故障排查解決問題。例如，某機(jī)組飛機(jī)在運(yùn)行的過程中，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)滑行向右偏轉(zhuǎn)故障，當(dāng)飛機(jī)落地之后便針對該飛機(jī)進(jìn)行故障排查，發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)的四號(hào)主輪的剎車溫度與正常溫度值相比有上升，四號(hào)主輪與三號(hào)主輪溫度對比、溫度相差200攝氏度。排查工作人員便針對該現(xiàn)象進(jìn)行了詳細(xì)的分析對比，發(fā)現(xiàn)四號(hào)主輪剎車盤在低速滑行的過程中，并沒有完全松開，導(dǎo)致四號(hào)主輪剎車盤摩擦生熱溫度較大，從而造成差動(dòng)剎車問題，直接造成飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障。

2.2 基礎(chǔ)信息檢查

想要確保飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障排查質(zhì)量，就應(yīng)該做好飛機(jī)的基礎(chǔ)信息檢查工作，必須要按照故障手冊當(dāng)中的信息內(nèi)容，理性流程詢問內(nèi)容，做好以下幾個(gè)內(nèi)容的排查。其一，明確飛機(jī)是否存在相對較強(qiáng)的側(cè)面風(fēng)現(xiàn)象。其二，明確發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是否在飛行過程當(dāng)中保持一致的力度。其三，詳細(xì)分析飛機(jī)飛行之后的檢查報(bào)告，有針對性的對前輪轉(zhuǎn)彎、剎車等層次的故障信息進(jìn)行明確，確保剎車裝置的安全穩(wěn)定性。其四，細(xì)致的檢查飛機(jī)轉(zhuǎn)彎輪胎的輪胎內(nèi)壓力。其五，明確輪胎兩側(cè)的磨損情況，對磨損情況進(jìn)行細(xì)致分析，及時(shí)更換輪胎。其六，檢查前輪軸套的磨損情況，結(jié)合輪胎的實(shí)際情況對更換檢修記錄進(jìn)行明確。

2.3 檢查方向舵儀表正位程度

操控人員還應(yīng)該注重檢查方向舵儀表的位置，確定好方向舵中心參數(shù)，結(jié)合故障手冊當(dāng)中的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)檢查方向舵儀表的位置。對中央控制面板當(dāng)中的轉(zhuǎn)彎數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，科學(xué)合理的開展數(shù)據(jù)信息對比，對前輪轉(zhuǎn)彎過程當(dāng)中的主通道的差距值等進(jìn)行分析，有效的開展數(shù)據(jù)挖掘數(shù)據(jù)分析。嚴(yán)格按照TSM排故手冊的要求，檢查飛機(jī)機(jī)組的轉(zhuǎn)彎輪、中央控制面板、信息獲取裝置、轉(zhuǎn)彎伺服務(wù)控制裝置、轉(zhuǎn)彎角度傳感裝置等是否運(yùn)行良好。針對這些基礎(chǔ)的設(shè)備開展細(xì)化檢查、排查，明確故障原因和相關(guān)參數(shù)定位情況，對各個(gè)組件的參數(shù)數(shù)據(jù)信息開展搜集，控制好參數(shù)采集各個(gè)環(huán)節(jié)，找出相應(yīng)的前輪確認(rèn)參考信息。

3 結(jié)束語

總而言之，A320系列飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障是較為嚴(yán)重的飛機(jī)故障，必須要及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并且解決問題。在實(shí)際開展A320系列飛機(jī)滑行偏轉(zhuǎn)故障排查檢修的過程中，必須要嚴(yán)格按照TSM排故手冊的要求進(jìn)行故障排查，做好基礎(chǔ)信息檢查，明確方向舵儀表正位程度，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，為民航安全穩(wěn)定運(yùn)行奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)我國民航領(lǐng)域穩(wěn)定發(fā)展。

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