關于A319飛機在稻城機場著陸后易出現(xiàn)ECAM警告“CAB PR OFV NOT OPEN”的技術分析

諶天涯

摘? 要：稻城機場位于四川省甘孜藏族自治區(qū)，海拔高度達到14470英尺（4411米），是全世界海拔最高的民用機場。飛機在高海拔高度機場運行時與其他普通機場運行存在明顯差異。近期，工程師監(jiān)控發(fā)現(xiàn)A319飛機在稻城機場著陸后容易出現(xiàn)ECAM警告“CAB PR OFV NOT OPEN”，但檢查測試結果均正常，后續(xù)也未再出現(xiàn)相關ECAM警告。工程師針對此現(xiàn)象進行深入、系統(tǒng)地分析，最終確認此現(xiàn)象不是部件故障，而是與飛機設計原理有關。本文將詳細闡述此現(xiàn)象產生的原因及處理措施。

關鍵詞：A319飛機、ECAM警告

一、原理分析

（一）部件工作原理

客艙增壓系統(tǒng)主要由兩部CPC計算機和一個外流活門組成，通常情況下，一部主控CPC計算機控制外流活門開度，用于調節(jié)客艙內部空氣壓力。

外流活門本體上有兩個電子控制盒，獨立于CPC計算機的控制，其作用是當飛機增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，獨立控制外流活門關閉，確?？团摳叨炔淮笥?5000英尺。

電子控制盒自身的壓力傳感器探測到客艙高度到達14500±500FT時，電子控制盒將會控制外流活門以最大速度回到關閉位，且這個控制指令高于其他自動控制邏輯（圖一）。

（二）警告產生原因

AMM手冊中描述ECAM警告“CAB PR OFV NOT OPEN”的觸發(fā)條件是：飛機落地后超過3分鐘的時間，外流閥都沒有打到全開位。

飛機在稻城機場落地后，如果客艙增壓系統(tǒng)處于自動控制模式，那么外流活門將會自動打開。電子控制盒探測到的氣壓高度為稻城機場當時的場壓，達到14500±500FT時，電子控制盒將會控制外流活門以最大速度回到關閉位（圖二），從而觸發(fā)上述ECAM警告。也就是說，當目的地機場場壓大于14000FT時，飛機落地后客艙增壓系統(tǒng)仍處于自動模式，就存在觸發(fā)該ECAM警告的機率。

（三）標準機組操作程序

FCOM機組操作程序中高海拔機場運行的標準操作程序，針對此類情況，手冊中做出了如下描述（圖三）：

當目的地機場標高大于14100FT時，飛機落地后，需要將客艙壓力模式選擇電門置于人工位，人工將外流閥調節(jié)到全開位，客艙壓力調節(jié)必須保持在人工模式，直到下一次發(fā)動機啟動。

依據(jù)FCOM標準操作程序，在稻城機場著陸后人工將外流活門保持在全開位，將會有效避免上述ECAM警告的觸發(fā)。

（四）譯碼分析

針對A319飛機執(zhí)行稻城航線的大量譯碼數(shù)據(jù)進行分析，得出以下兩個結論：

1.該警告的觸發(fā)具有季節(jié)特點

譯碼數(shù)據(jù)顯示，冬季運行時，飛機在稻城機場著陸后，飛機探測到的氣壓高度相對夏季更高，往往會大于14000FT，因而更易觸發(fā)此警告;而夏季運行時，氣壓高度大都在13800FT左右，低于14000FT，不易觸發(fā)警告。

查閱SKYCFD系統(tǒng)報文發(fā)現(xiàn)，此類ECAM警告的確都是在相對寒冷的月份被觸發(fā)，與譯碼數(shù)據(jù)分析一致。

2.觸發(fā)警告時，客艙增壓系統(tǒng)仍工作在自動模式（圖四）

二、總結與建議

（一）從設計原理看，外流活門本體上的兩個電子控制盒是導致該ECAM警告觸發(fā)的根本原因;

（二）從運行特點看，稻城機場極高的海拔高度在特定的季節(jié)更容易滿足電子控制盒的工作條件，從而觸發(fā)警告;

（三）依據(jù)FCOM中高海拔機場運行標準操作程序，在飛機著陸后人工調節(jié)外流活門在全開位可以有效避免觸發(fā)警告;

（四）工程師在遇到此類警告時，要與機組取得溝通了解情況，必要時應進行譯碼分析，判明警告觸發(fā)的原因，并確保系統(tǒng)操作測試正常，再放行飛機;

（五）敦促空客從系統(tǒng)原理角度改進設計，優(yōu)化系統(tǒng)控制邏輯，簡化機組操作程序，減輕機組操作負擔。

參考文獻：

[1]劉琦.A319飛機后機身意外損傷及修理[J].航空維修與工程，2004（04）：77-78.