淺析軌道電路故障現(xiàn)象及判斷處理

賈無獻

摘? 要：軌道電路是信號外部設備三大件之一，是保證列車及車輛運行安全的一項重要聯(lián)鎖設備，一旦其出現(xiàn)故障，將會造成進路無法開通，影響行車作業(yè)。本文將前人的工作經驗與設備工作原理相結合，從軌道電路的兩大故障狀態(tài)，即，“紅光帶”與“分路不良”進行闡述，總結出“兩路”照查法，即“短路和開（斷）路”原因分析法。有效的縮短處理故障時間。

關鍵詞：紅光帶;分路不良;測試電壓;絕緣;鋼絲繩

1 引言

隨著專用線上生產任務集中化的出現(xiàn)，常常導致運輸任務的不平衡，在運輸作業(yè)繁忙時段，保證設備完好，是生產運輸平穩(wěn)的前提，同時，發(fā)生設備故障，高效省時的處理是維持生產平穩(wěn)的關鍵，而軌道電路作為聯(lián)鎖設備中的重要一環(huán)，其故障點的判斷，尤為重要、必要。因此，學會分析處理軌道電路故障，提高軌道電路工作的穩(wěn)定性，最大限度的保證行車生產是我們當下研究的課題之一。

2 軌道電路的工作原理及故障分類

2.1 軌道電路的工作原理

軌道電路是以鐵路線上的兩根鋼軌為導體，用引接線連接電源及送受設備的電氣回路。

軌道電路主要有鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源，限流電阻和送受設備組成.

平時，列車未進入軌道區(qū)段時，即，線路空閑，電流走向為：軌道電路電源正極→鋼軌→軌道繼電器→另一根鋼軌→電源負極，途中，電流流經軌道繼電器，繼電器中存續(xù)電荷，使其保持吸起狀態(tài)，接通信號燈開通信號，顯示允許列車進入軌道區(qū)段。

足以吸起銜鐵，導致銜鐵下落，搭接在后接點上，接通信號機禁止信號。

2.2 軌道電路故障分類

按照現(xiàn)象分：（1）軌道區(qū)段空閑不鎖閉，紅光帶;（2）軌道區(qū)段有車占用，無“紅光帶”，分路不良。

按照性質分：短路/半短路;開路/半開路。

3 軌道電路的故障原因與分析判斷

3.1 軌道電路紅光帶

由以往“紅光帶”的成因及現(xiàn)象，總結紅光帶多因以下原因造成：

（1）工務在進行線路整治工作時，施工中用的鎬、撬棍、大錘等工具容易砸斷鋼絲繩，人員行走不注意會造成引接線搭接，會出現(xiàn)瞬時或長時間紅光帶;

（2）基本軌鎖定不良時，兩鋼軌會隨行車頻率和溫差變化產生“竄軌”現(xiàn)象，當“竄軌”程度較大時，引起頭部絕緣被擠，絕緣破損嚴重失效后會出現(xiàn)紅光帶;

（3）軌距桿、支撐桿絕緣材質不良，受潮易失效，或長周期使用，絕緣老化，破損，已失效，都會引起紅光帶;支撐桿安裝不良，導致兩端搭接方鋼，絕緣失去作用，也會引起紅光帶;

（4）道岔方鋼上的角鋼螺母出現(xiàn)松動，機車外力作用使角鋼絕緣出現(xiàn)曠動磨耗，又因露天，風化加劇，造成絕緣墊片下陷或破裂，失去絕緣效用，出現(xiàn)紅光帶;

（5）軌道電路中電器元件，如送電保險、送/受端的變壓器，電纜等配件出現(xiàn)燒壞、老化，也以引發(fā)紅光帶;

（6）軌道電壓受外在影響，出現(xiàn)電壓降低，在低于10V以下，也可能誘發(fā)紅光帶。

3.2 軌道電路分路不良

軌道電路分路不良多出現(xiàn)在雨后，其誘因有：

（1）分路電阻，輪對壓入軌道時，作用在兩軌上的電阻即為分路電阻，分路電阻大于標準電阻，就會造成分路不良;

（2）鋼軌生銹，鋼軌處于露天條件下，受風雨侵蝕，軌面會自然生成氧化層，輪對壓在氧化層上，接觸電阻增大，會引起分路不良;

3.3 軌道電路故障處理

3.3.1 “紅光帶”故障處理

3.3.1.1 室內設備故障判斷

（1）用萬用表交流50V檔，在分線盤上測量故障軌道電路的去回間電壓，若電壓正常，可判斷為相位異?；蚶^電器局部線圈測故障。

（2）若電壓高于正常值，判斷為室內故障，故障點應從分線盤→防雷端子→執(zhí)行機模塊，逐段測量，依據(jù)電壓變化確定配線斷路點;

（3）若分線盤測量電壓低于0V或低于正常值，應甩開去回兩端子上任意一根芯線，分開測量分線盤兩組電壓;

3.3.3.2 室內設備故障處理

（1）看：防雷元件綠色標識條，如變紅則被擊穿，需更換;執(zhí)行機模塊報警燈，如亮燈則模塊故障，需復位或更換;

（2）測：分線盤上對應的軌道電路送電端保險是否被燒，保險絲斷，更換相匹配的保險;測量防雷端子、模塊端子處電壓有無斷線，有，可采取更換備用芯線;無，檢查各部是否出現(xiàn)接觸不良，有，對其處理（如緊固、壓線等）。

3.3.3.3室外設備故障區(qū)域判斷

（1）測量故障區(qū)段送電端軌面電壓

1）軌面電壓明顯升高，說明送電端設備正常，斷線位置應在鋼軌之后到受電端間;

2）軌面電壓低于正常值且未接近0V時，說明區(qū)段或受電設備發(fā)生短路;

3）軌面電壓近似于0V時，說明送電端斷路或短路。

（2）測量故障區(qū)段受電端軌面電壓，判斷方法同送電端相同

（3）測量送電端限流電阻，電阻壓降比正常值大很多時，為短路故障，反之，壓降小很多時，為斷路故障。

3.3.3.4 室外故障處理查找方法

（1）斷路故障查找

1）送電端查找：先查鋼軌引接線處的塞釘，可用錘敲擊;后開箱測量。先測送電電纜端子（1、3），沒有交流220V，為送端電纜斷線;有交流220V，測BG-50型變壓器I次，無電壓，保險或配線斷線（注，測量1、2間和3、4間端子電壓，若電壓為零，則保險正常，若產生電壓，則保險被燒）;有電壓，測（BG-50）Ⅱ次側，無輸出，為變壓器故障，如線頭松動或連接端子封連線斷線;若Ⅱ次輸出正常，則檢查限流電阻，無電壓，電阻原件斷線;有電壓，測箱內引接線電壓，無電壓，線頭松動或箱壁絕緣破損;有電壓，查箱體外，送電箱內故障點按此順序查找。

2）鋼軌查找：從送電端沿鋼軌逐段測量軌面電壓，當電壓突然下降，接近0V時，檢查此段鋼軌、接續(xù)線、跳線、鋼絲繩是否出現(xiàn)斷裂或斷股，同時敲擊該段塞釘;

3）受電端查找：用萬用表測得受電端軌面電壓正常時，查受電端引接線是否斷裂，同時敲擊塞釘，無異常，再開箱測量。先測箱內引接線電壓，無輸出，引接線斷線或箱壁絕緣破損;有電壓，查BZ4變壓器I次，無輸出，判斷為引接線至變壓器斷線;有輸出，測BZ4Ⅱ次側，無輸出，變壓器斷線;有輸出且為I次電壓的20倍，測量回送電纜，受電箱內故障點可依此順序查找。

（2）短路故障的查找

1）送電端查找：檢查鋼軌引接線是否與軌底搭接，用萬用表測量鋼絲繩有無電壓，無電壓時，拆下變壓器I次的一個端子，測量電纜有無電壓，有電壓，變壓器短路，無電壓，甩開箱內電纜端子，測量電纜有無混線;

2）軌道查找：從送電端沿鋼軌逐段測量軌面電壓，當電壓突然下降，不為0V時，短路點即在測量位附近，逐一測量檢查軌距桿，道岔角鋼絕緣和鋼絲繩是否存在搭接現(xiàn)象;

3）受電端查找：檢查鋼軌引接線是否與軌底搭接，用萬用表測量鋼絲繩有無電壓，無電壓時，拆下變壓器I次的一個端子，拆下后將萬用表置于交流10V擋，一表筆接拆下的線頭，另一表筆與未拆除的線相接，若能量出正常電壓，可判為軌道箱內送電良好。

4 結語

淺析軌道電路故障現(xiàn)象及判斷處理可以起到以下作用：

（1）使新接觸軌道電路的學員，可以對軌道電路故障有一個初步較直觀的映像;

（2）讓入門的實踐人員能夠更深入的完善理論與實踐相結合的過程;

（3）為現(xiàn)場故障處理提供清晰的判斷依據(jù)，可省時高效的完成故障排除，盡快恢復生產，減少待閉時間。