市政道路橋梁施工質(zhì)量通病預(yù)防處理探討

陳維毅

摘? 要：在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展的過(guò)程中，修建了更多的道路和橋梁。在本文中，我們將對(duì)道路和橋梁施工中常見(jiàn)問(wèn)題的技術(shù)解決方案進(jìn)行一些研究。

關(guān)鍵詞：道路，小徑和橋梁;施工質(zhì)量常見(jiàn)缺陷;預(yù)防處理

1 引言

市政道路橋梁工程在進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，其中比較重要的內(nèi)容就是對(duì)施工的質(zhì)量嚴(yán)格的進(jìn)行監(jiān)管的工作，因?yàn)楸容^非常容易在進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中發(fā)生安全的事故或者是留下一定的安全隱患，就會(huì)導(dǎo)致在實(shí)際進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，存在很大的安全隱患，這就對(duì)道路橋梁實(shí)際進(jìn)行使用的過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生非常大的影響。所以，一定要對(duì)市政道路橋梁工程嚴(yán)格的進(jìn)行施工質(zhì)量監(jiān)管的工作，從而才能夠有效的確保工程整體的質(zhì)量安全。

2 施工常見(jiàn)問(wèn)題

在道路和橋梁的建設(shè)中，存在的主要問(wèn)題是：第一，跳到橋頭的問(wèn)題。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，主要原因是基臺(tái)的實(shí)際填充中的灰分劑量和壓實(shí)度不符合設(shè)計(jì)要求。如果總阻力不符合標(biāo)準(zhǔn)，則車(chē)輛可能會(huì)由于載荷的作用下沉而出現(xiàn)。跳下橋。但是，如果存在施工縫未安裝到位的情況，也可能會(huì)導(dǎo)致跳到橋頭的問(wèn)題。在實(shí)際的伸縮縫處理中，常用的方法是在伸縮縫的位置填充砂料并進(jìn)行壓實(shí)處理。澆注所有混凝土材料后，將開(kāi)挖伸縮縫以建造伸縮縫。在實(shí)際鋪設(shè)瀝青材料時(shí)，由于土壤填充不當(dāng)，極有可能發(fā)生懸架導(dǎo)梁或跳車(chē)的問(wèn)題。第二個(gè)是道路過(guò)渡段的連接問(wèn)題。在許多道路和橋梁的施工中，路基與施工過(guò)渡段之間的連接也是實(shí)際施工中的薄弱環(huán)節(jié)，可能會(huì)導(dǎo)致橋頭開(kāi)裂或下沉。在回填工程本身中，必須選擇與相鄰路基相同的主體進(jìn)行施工，如果不存在相同的主體施工條件，則必須逐層加寬并進(jìn)行施工。在形成顛倒的臺(tái)階之后，不要直接向上或向下填充地面。對(duì)于普通的公路橋梁，這是剛性結(jié)構(gòu)的特征，在實(shí)際操作中不易產(chǎn)生沉降問(wèn)題。至于路基，允許變形。因此，當(dāng)兩者實(shí)際連接時(shí)，結(jié)果可能發(fā)生沉降問(wèn)題。通常過(guò)渡段只能延伸以減輕壓力。第三，傾斜的鉆孔樁。與錘擊法相比，鉆孔樁在實(shí)際應(yīng)用中具有較小的振動(dòng)和施工噪聲，并且與預(yù)制樁相比，可以用更大直徑的樁建造，并且可以在不同類(lèi)型的地基中使用。在實(shí)際工程施工中，施工質(zhì)量將直接影響樁的實(shí)際承載力，由于必須將材料倒入渾水中，因此對(duì)混凝土材料的實(shí)際控制存在一定的難度。通過(guò)其撓度，主要表現(xiàn)為在孔形成后孔不是垂直的，與規(guī)定值相比偏差值大于L/100，并且在目前的結(jié)構(gòu)中不能將鋼保持架輕輕地插入孔中。出現(xiàn)此問(wèn)題的原因有很多，例如實(shí)際施工技術(shù)的應(yīng)用中的錯(cuò)誤，設(shè)備的精確位置不足以及放樣的偏差?；蛘?，如果鉆機(jī)的底座不穩(wěn)定并且不在水平狀態(tài)，則在實(shí)際鉆探中會(huì)發(fā)生鉆框的不均勻變形。

3 施工控制技術(shù)

為了避免在公路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)上述問(wèn)題，有必要了解關(guān)鍵施工技術(shù)，并通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的控制來(lái)保證施工質(zhì)量：

3.1混凝土結(jié)構(gòu)

首先，混凝土攪拌。這項(xiàng)工作的目的是使鋼纖維混凝土均勻地分布在混凝土基體中。在這方面，在道路和橋梁的建造中，必須在機(jī)械混合裝置的應(yīng)用中做好工作，并且經(jīng)常有必要選擇強(qiáng)制混合器和反音速混合器進(jìn)行加工。為了確?；炷敛牧匣旌系木鶆蛐?，必須將水泥，粗骨料和鋼纖維的進(jìn)料量提高三倍。干混均勻后，向其中加水。一般來(lái)說(shuō)，需要連續(xù)攪拌2-3分鐘;第二，澆筑和振動(dòng)。在鋼纖維混凝土澆筑過(guò)程中，必須控制澆筑縫，以免過(guò)于明顯，并保證澆筑的連續(xù)性。為了獲得更好的鋼纖維分布，必須通過(guò)使用平面振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)和成型加工。在實(shí)際選擇振動(dòng)棒時(shí)，為確保拐角處的混凝土材料也具有良好的密封性，可將鋼纖維以縱向條的形式鋪設(shè)，以提高對(duì)溫度應(yīng)力的抵抗力和板的強(qiáng)度。最好在電梯開(kāi)始時(shí)轉(zhuǎn)移負(fù)載。

3.2過(guò)渡段的建設(shè)

首先，在橋墩路堤的混凝土砌筑之前，必須能夠很好地選擇建筑剖面的填充物，并對(duì)所選的土壤進(jìn)行比較測(cè)試。對(duì)于特定的測(cè)試內(nèi)容，首先要確定土壤的塑性極限和液體極限。其次，對(duì)于不同的土壤，有必要使用相同類(lèi)型的壓實(shí)機(jī)進(jìn)行處理以獲得相同的壓實(shí)度。搞好疏松路面厚度與壓實(shí)次數(shù)之間的關(guān)系，通過(guò)實(shí)驗(yàn)方法獲得技術(shù)性土指標(biāo)，并選擇最合適的土作回填土。最后，從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，我們必須對(duì)材料進(jìn)行很好的選擇，即選擇具有更好的透水性和更大容量的沙土材料。第二，要做好抗壓實(shí)控制。在實(shí)際施工中，有必要對(duì)基臺(tái)背面的圓錐體和路堤的坡面進(jìn)行同步填充，并根據(jù)設(shè)計(jì)寬度一次性填充。填充層時(shí)，請(qǐng)檢查每層的厚度，以確保壓實(shí)的厚度在15厘米以?xún)?nèi)。同時(shí)，還必須能夠控制施工順序，即首先進(jìn)行土壤的卸荷和噴灑，用推土機(jī)和手動(dòng)方法進(jìn)行找平，然后用壓路機(jī)滾動(dòng)以檢測(cè)壓實(shí)程度。壓實(shí)，以及在施工中實(shí)際碾壓其中，有必要在確保壓實(shí)度能夠滿(mǎn)足施工要求的基礎(chǔ)上，保護(hù)平臺(tái)的主體。

3.3橋頭跳控制

對(duì)于橋頭跳問(wèn)題，一種有效的控制方法是處理平臺(tái)后部的弱基座。就蒙古圈而言，在中國(guó)，已經(jīng)有更多專(zhuān)門(mén)針對(duì)弱地基控制的方法，例如土壤置換和排水固結(jié)法。在實(shí)際施工中，有必要在充分結(jié)合實(shí)際的基礎(chǔ)上，對(duì)方法進(jìn)行很好的選擇和應(yīng)用，在提高地基性能的基礎(chǔ)上，減少沉降問(wèn)題，減小路堤與路堤之間的沉降差異。柱子避免出現(xiàn)外觀不齊的問(wèn)題。同時(shí)，在施工過(guò)程中必須控制灰量和甲板回填的壓實(shí)度，以確保相關(guān)參數(shù)能夠滿(mǎn)足施工要求。此外，還必須控制伸縮縫的結(jié)構(gòu)，以免因填充不當(dāng)而引起問(wèn)題。

3.4鉆孔樁的控制

關(guān)于鉆探樁的撓度，有必要在施工過(guò)程中加強(qiáng)施工控制，確保設(shè)備定位的準(zhǔn)確性，避免偏差，并在穩(wěn)定鉆機(jī)基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上做好工作。處于良好水平避免因框架不平而變形。

4 結(jié)束語(yǔ)

道路和橋梁是當(dāng)前城市發(fā)展和建設(shè)中的關(guān)鍵項(xiàng)目類(lèi)型，對(duì)城市發(fā)展和人民出行具有重要意義。在實(shí)際的路橋施工中，有必要做好研究和認(rèn)識(shí)常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題的工作，并避免采用科學(xué)的施工方法來(lái)保證工程施工質(zhì)量的問(wèn)題。

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