近岸碼頭砼澆筑工藝技術(shù)創(chuàng)新

摘? 要：本文介紹了在獨立墩碼頭水上砼澆筑施工的過程中，采用泵車、地泵與平板駁的組合，補充了陸域與碼頭主體間水域距離，解決了大體積砼一次性連續(xù)澆筑的施工難題，值得在類似的施工環(huán)境條件下推廣。

關(guān)鍵詞：近岸蝶式結(jié)構(gòu)碼頭、海上砼澆筑、設(shè)備組合改造

一、工程概況

大連港長興島10萬噸級原油碼頭水工工程為獨立墩重力式碼頭，碼頭采用“蝶”型布置，長度為334m，碼頭共設(shè)6個系纜墩、2個靠船墩及一個工作平臺，2個工作平臺前墩兼作靠船墩，靠船墩最大間距為84m，最小間距為34m，可滿足1萬～15萬噸級油船的靠泊。工作平臺長50m，寬33.5m，各墩及工作平臺之間采用人行橋連接。碼頭結(jié)構(gòu)平面圖如下：

碼頭主體距離后方陸域最小距離為83.5m。碼頭沉箱胸墻為現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)，砼澆筑總方量約為5400m?，總澆筑方量雖然不大，但墩臺依次澆筑有一定的時間間隔，砼澆筑工期近3個月。且平臺墩部分胸墻結(jié)構(gòu)尺寸較大（16.0m×16.0m），第一層砼分層高度為2.6m，一次性砼澆筑方量約為620m³。由于大連地區(qū)砼拌合船數(shù)量少，施工能力較小，如“攪拌3”的一次性上料生產(chǎn)能力為510m³，“方駁88”一次性上料生產(chǎn)能力為445m³，都無法滿足一次性連續(xù)澆筑的施工要求，因此必須租賃兩條攪拌船，而這樣將會大大增加施工成本，而且這兩條船都被主要競爭對手所控制，更加增大了租賃難度。項目部也曾考慮在陸域和碼頭沉箱間搭設(shè)水上棧橋，于棧橋上布設(shè)地泵及泵管進行砼輸送，但是如果采用這種工藝，每個獨立墩都需要單獨搭建水上棧橋，而且搭建周期長，根本無法滿足工期進度的需要?？紤]施工工期、砼澆筑質(zhì)量及成本等各方面因素，這兩種方式都無法達到理想的效果。

二、新工藝介紹

經(jīng)過多方面調(diào)研，我項目部決定充分利用前期陸上塊體預(yù)制時已經(jīng)建成的砼拌和站進行砼供應(yīng)，并改造一艘80m長自航駁作為水上砼輸送平臺，進行水上胸墻砼施工。具體做法為：

施工時租賃2000T自航平板駁作為水上部分泵車及地泵的工作平臺，自航駁全長80m，載貨區(qū)寬10.5m，既能夠最大限度補充陸域與碼頭主體間水域距離，又能夠滿足泵車及地泵布置空間的要求。

船載泵車選用46.2m長中聯(lián)重科泵車，泵車上船后車頭向前，距離載貨區(qū)最前端約為1.5m。為保證泵車在施工過程中及臺風(fēng)期間的穩(wěn)定性，泵車前后四條支撐臂最大展開寬度為10.0m，前方兩條支撐臂中間位置下方采用長×寬×高=1200mm×300mm×300mm方木呈“井”字形碼垛支撐。后方兩條支撐臂中間位置上方采用100mm槽鋼焊接呈“門”字架向下拉結(jié)加固。并在四條支撐臂與船甲板相接的支撐腿下方采用長×寬×厚=1000mm×500mm×20mm鋼板支墊，以增大支撐腿與甲板間的接觸面積。

船載地泵選用額定功效為75m?/h的三一重工地泵，于自航駁生活區(qū)二層甲板左后端垂直于船長方向布置。為保證地泵及泵管施工過程中及臺風(fēng)期間的穩(wěn)定性，對地泵四條支撐腿除采用長×寬×厚=1000mm×500mm×20mm鋼板支墊外，全部采用100mm槽鋼進行雙向加固。于船左側(cè)圍欄頂部布置泵管，并沿泵管延伸方向每間隔2.0m在泵管兩側(cè)采用高300mm的Ф32螺紋鋼焊接夾管擋桿，防止泵管在施工過程中及臺風(fēng)期間左右竄動。

砼澆筑前，自航駁搭載地泵及泵車于碼頭后方垂直于碼頭前沿線定位，船頭位于需澆筑砼部位后方，船尾盡量靠近后方陸域。陸上泵車根據(jù)自航駁船尾位置選擇站位位置，盡量縮短陸域泵車與船載地泵間的距離。

施工現(xiàn)場圖片如下：

所采用主要船機設(shè)備的詳細參數(shù)見下表：

砼澆筑過程中，陸域泵車砼出料口位于船載地泵料斗上方約500mm，船載地泵通過泵管延伸使出料口位于船載泵車料斗上方約200mm，船載泵車出料口位于待澆筑部位模板上方。澆筑時所有設(shè)備操作人員配備對講機，由專人統(tǒng)一指揮，罐車裝載砼給陸域泵車供料，然后通過整個自航駁的水上平臺系統(tǒng)完成供料進行砼澆筑。澆筑完成后船載泵車收起長臂，自航駁可航行至下一澆筑部位附近站位，靈活機動。

三、功效分析

本工程采用1m?拌和站，實際施工能力約為45m?/h，采用3臺9m?罐車進行砼運輸，拌和站至施工現(xiàn)場運距約為2000m，砼運輸速度完全可滿足拌和站生產(chǎn)速度的要求。且陸域及船載泵車實際施工能力約為60m?/h，即采用該方式組合進行砼澆筑施工，實際施工功效最小為45m?/h。

四、結(jié)論

本工程榮獲遼寧省“優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)”、“世紀杯”榮譽，海上砼澆筑工藝在實際生產(chǎn)中取得了良好的效果，既解決了大體積砼一次性連續(xù)澆筑的施工難題，又有效的節(jié)約了施工成本，得到參建各方的一致認可和好評，值得在類似的施工環(huán)境條件下推廣。

參考文獻：

[1]大連港長興島10萬噸級原油碼頭水工工程施工招標文件。

[2]大連港長興島10萬噸級原油碼頭水工工程施工圖。

[3]中華人民共和國交通運輸部頒《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS257-2008）。

[4]中華人民共和國交通部頒《港口設(shè)備安裝工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ244-93）。

[5]中華人民共和國交通部頒《水運工程測量質(zhì)量檢驗標準》（JTS258-2008）。

作者簡介：

韓松，男，1979年10月，漢，吉林舒蘭，本科，高級工程師，研究方向：工程管理