航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)在飛機(jī)故障診斷實(shí)踐中的拓展應(yīng)用

劉穎　張軍雷　陳冠中

摘? 要：為提高機(jī)務(wù)維護(hù)質(zhì)量，通過歸納總結(jié)實(shí)踐工作中所需的管理控制要素研發(fā)航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)，不僅能有針對性指導(dǎo)機(jī)務(wù)日常維護(hù)。同時，該系統(tǒng)記錄各飛機(jī)產(chǎn)品的信息、技術(shù)文件及通報和飛機(jī)歷史故障信息，能為故障診斷提供判據(jù)。本文研究分析航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)在飛機(jī)故障診斷中的拓展應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)、故障診斷

1? 引言

航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)是中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司試飛中心根據(jù)某型飛機(jī)在實(shí)際維護(hù)保障工作中的需要，以現(xiàn)行有效的設(shè)計資料、機(jī)務(wù)保障實(shí)踐為基礎(chǔ)，結(jié)合自身技術(shù)現(xiàn)狀，通過歸納總結(jié)實(shí)踐工作中所需的管理控制要素研發(fā)的航空機(jī)務(wù)維修保障平臺。

航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)可以全面掌握航空工程機(jī)務(wù)維修的技術(shù)狀態(tài)，有針對性的開展系統(tǒng)性工作，對提高航空機(jī)務(wù)維修工作的有效性、準(zhǔn)確性、針對性具有重要意義;通過該系統(tǒng)平臺不僅可以滿足一般工作要求，而且可以為飛機(jī)故障診斷等多方面內(nèi)容提供支持。

2? 故障診斷

2.1? 故障診斷標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定

故障診斷一般可理解為對設(shè)備完成規(guī)定功能的能力和影響因素進(jìn)行判斷和預(yù)測;也是對故障隔離的一個過程。“有比較才能有鑒別?！币虼耍覀冊趯?shí)踐中，應(yīng)設(shè)立飛機(jī)故障診斷標(biāo)準(zhǔn)用于與發(fā)生故障的比較，以便對飛機(jī)故障予以正確診斷。可定義為與現(xiàn)有故障現(xiàn)象進(jìn)行比較的一組方針、程序或要求。

一是經(jīng)批準(zhǔn)的現(xiàn)行有效的工程資料如：工程圖紙、EO工程更改、工藝規(guī)范、技術(shù)資料、試驗(yàn)大綱等;

二是經(jīng)批準(zhǔn)的生產(chǎn)質(zhì)量保證體系文件如：質(zhì)量手冊、質(zhì)量程序文件等;

三是與產(chǎn)品相關(guān)的工藝要求如：工藝規(guī)程說明書、工藝協(xié)調(diào)說明等和質(zhì)量要求如：檢驗(yàn)計劃、檢驗(yàn)規(guī)程、抽樣檢驗(yàn)方法等。

這樣一個標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立不僅使得生產(chǎn)質(zhì)量保證體系有效性得到保證，而且滿足了產(chǎn)品適航性的要求。

2.2? 故障及現(xiàn)象

故障就是有悖于其固有特性滿足要求的程度的事件;也就是其表現(xiàn)的現(xiàn)象為不能滿足產(chǎn)品的功能;驗(yàn)證或試驗(yàn)關(guān)鍵特性、重要特性和工作過程中的關(guān)鍵參數(shù)及部分相關(guān)非關(guān)鍵特性、非重要特性和非關(guān)鍵工藝參數(shù)時不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。

故障的診斷方法多種多樣，特別是隨著現(xiàn)代科技新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，運(yùn)用專家系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新手段進(jìn)行故障診斷成為現(xiàn)實(shí)，如何認(rèn)清、判定清晰故障，需要我們根據(jù)故障的現(xiàn)象及采集的相關(guān)數(shù)據(jù)從材料特性、功能特性、定量特性和壽命特性等諸多方面進(jìn)行有效分析，做出正確診斷。

3? 航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)平臺

目前，某型飛機(jī)在用的航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)平臺可滿足保障試飛期間機(jī)務(wù)維修管理需要，用以全面掌握航空工程機(jī)務(wù)維修的技術(shù)狀態(tài)，有針對性的開展系統(tǒng)性管理工作，通過平臺可對機(jī)務(wù)維修管理工作進(jìn)行有效的控制，以及對信息的綜合管理。航空機(jī)務(wù)維修管理方法研究主要涵蓋 “飛機(jī)、發(fā)動機(jī)控制”、“飛機(jī)有壽件及周期性維修控制”、“飛機(jī)故障信息管理”、“機(jī)務(wù)技術(shù)通報管理”、“儀器設(shè)備管理”及“機(jī)務(wù)人員信息管理”等方面的內(nèi)容，相應(yīng)的“航空工程機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)”將主要由此六大功能模塊組成;各功能模塊內(nèi)容及使用涵蓋數(shù)據(jù)維護(hù)、數(shù)據(jù)記錄、數(shù)據(jù)承轉(zhuǎn)、統(tǒng)計表、履歷本、項(xiàng)目預(yù)警、指令控制、分類、設(shè)備校驗(yàn)控制、數(shù)據(jù)統(tǒng)計查詢及飛機(jī)狀態(tài)管理;具有數(shù)據(jù)的上傳、分離、接收、合并等。其系統(tǒng)主要功能模塊組成圖一：

系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫實(shí)體-關(guān)系（E-R）示意圖如圖2：

通過圖一、圖二可知，航空機(jī)務(wù)維修管理平臺能夠提供開展故障診斷所需的技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)具有可靠性高，實(shí)時更新及時、數(shù)據(jù)提取速率高、事件跟蹤預(yù)警和涵蓋范圍廣的優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足故障診斷的要求。

4? 實(shí)踐中的拓展應(yīng)用

4.1? 故障診斷常用的方法

故障診斷一般可以分為三個方面：標(biāo)準(zhǔn)的建立、故障及現(xiàn)象、比較診斷。標(biāo)準(zhǔn)的建立主要是選取具有產(chǎn)品典型功能、特性和參數(shù)及部分相關(guān)非典型功能、特性和參數(shù)作為參考標(biāo)準(zhǔn);通過產(chǎn)品的特性和參數(shù)，從文件、標(biāo)識、目視、尺寸、功能等諸多方面和環(huán)節(jié)開展工作，識別出故障及現(xiàn)象;通過對比現(xiàn)有平臺數(shù)據(jù)進(jìn)行比較診斷。

4.2? 故障診斷標(biāo)準(zhǔn)的獲得和應(yīng)用

平臺的現(xiàn)有數(shù)據(jù)滿足經(jīng)批準(zhǔn)現(xiàn)行有效的型號設(shè)計資料和質(zhì)量保障體系文件的要求，采用的數(shù)據(jù)資料滿足。

通過一是經(jīng)批準(zhǔn)的現(xiàn)行有效的工程資料如：工程圖紙、EO工程更改、工藝規(guī)范、技術(shù)資料、試驗(yàn)大綱等;二是經(jīng)批準(zhǔn)的生產(chǎn)質(zhì)量保證體系文件如：質(zhì)量手冊、質(zhì)量程序文件等;三是與產(chǎn)品相關(guān)的工藝要求如：工藝規(guī)程說明書、工藝協(xié)調(diào)說明等和質(zhì)量要求如：檢驗(yàn)計劃、檢驗(yàn)規(guī)程、抽樣檢驗(yàn)方法等標(biāo)準(zhǔn)的確立;驗(yàn)證或試驗(yàn)關(guān)鍵特性、重要特性和工作過程中的關(guān)鍵參數(shù)及部分相關(guān)非關(guān)鍵特性、非重要特性和非關(guān)鍵工藝參數(shù)，進(jìn)行比較，找出不同點(diǎn)，以確定故障診斷內(nèi)容，完成故障診斷標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用。

4.3? 故障診斷標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注

⑴平臺數(shù)據(jù)的更新 要特別注意平臺數(shù)據(jù)的實(shí)時更新，避免提取失效數(shù)據(jù)，影響故障的判定;要特別關(guān)注時控件的使用要求。

⑵型號設(shè)計資料的更改? 要保證使用的為最新版次、現(xiàn)行有效的型號設(shè)計資料;無論是對民用航空產(chǎn)品的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、使用特性以適航性沒有顯著影響的小改，還是除小改外的大改都應(yīng)確認(rèn)獲得局方接受的方式進(jìn)行了批準(zhǔn)后，才能引用為故障診斷標(biāo)準(zhǔn)。

⑶質(zhì)量保證體系的要求 ?在滿足質(zhì)量保證體系要求的前提下，需要注意的是對于適航工作來講，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并非適航工作的必要，只關(guān)注與其相關(guān)的內(nèi)容是否符合要求;質(zhì)量系統(tǒng)的每一變更應(yīng)經(jīng)局方審查;對可能影響到民用航空產(chǎn)品或零部件的檢驗(yàn)、制造符合性或者適航性的質(zhì)量系統(tǒng)的更改，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)書面通知局方后的要求，予以采用。

5? 結(jié)束語

航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)建立的目的是建立一個交互式的系統(tǒng)來滿足航空機(jī)務(wù)人員維修管理工作的基本需要。系統(tǒng)平臺的建設(shè)需要一個動態(tài)的建設(shè)過程，不斷地完善、更新、提升，以滿足不斷增加的維修管理工作需求。更新的目標(biāo)和要求是一體化大平臺的建設(shè)即華南公司各部門間或系統(tǒng)平臺間的互聯(lián)互通，實(shí)施大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的建立和發(fā)展，保證使用者在獲取標(biāo)準(zhǔn)、權(quán)限、數(shù)據(jù)的一致性，更加有力的推進(jìn)試飛保障工作的安全順利開展。