長(zhǎng)安福特　探險(xiǎn)者

張培鑫

對(duì)探險(xiǎn)者最初的印象則是FBI警員的座駕，經(jīng)常出現(xiàn)在熒幕上。而在探險(xiǎn)者的故鄉(xiāng)，這樣一款“多功能”車，不光受普通人的喜愛，熒幕呈現(xiàn)出的畫面也是源自于生活。

選擇探險(xiǎn)者的消費(fèi)者，無(wú)異于這臺(tái)車滿足了他以下任意一點(diǎn)要求：美系品牌、造型、空間大。而我相信占比更大的則是空間這項(xiàng)，因?yàn)椤按蟆睂?duì)于我們國(guó)人的消費(fèi)理念占非常重要的比例。從各大論壇中，不難發(fā)現(xiàn)，探險(xiǎn)者的車主基本上不是4口之家就是家里老人比較多。2+2+2的座位布局，前排獨(dú)立的4個(gè)座椅，能夠帶來(lái)不錯(cuò)的活動(dòng)空間，最后一排的空間，成年人也并不感到擁擠。正因?yàn)榈诙诺莫?dú)立座椅，中間空出的過道又給了第三排乘客解鎖更多坐姿的可能。

第六代探險(xiǎn)者沒有了進(jìn)口“身份”、沒有了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、售價(jià)也大幅度降低，但依然保持著與生俱來(lái)的獨(dú)特氣質(zhì)。從上一代進(jìn)口版本車型——3.5T的“鐵憨憨”，換裝為現(xiàn)在全系2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，做出了適合這個(gè)時(shí)代的變化。

1飛翼式座艙設(shè)計(jì)讓車內(nèi)空間更加寬敞

相對(duì)于老款車型，第六代探險(xiǎn)者在整體造型上更加年輕化。前臉造型與海外版基本保持一直，而拿到的STLine版本的車型在前進(jìn)氣格柵的造型上與普通版非常明顯地區(qū)分開來(lái)。一整塊熏黑的中網(wǎng)給人感覺更加野性，大燈燈組更加扁平化的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)前臉視覺沖擊力更強(qiáng)。在這些干凈利落的設(shè)計(jì)之外，車頭的造型依舊非常厚重，給人以霸氣感覺之外，還倒覺得有種“憨憨”的氣質(zhì)。

車身側(cè)面平直的線條，非常規(guī)整，使其在獲得壯碩感的同時(shí)，擁有了更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。更重要的是ST-Line獨(dú)有的名牌標(biāo)識(shí)、車身側(cè)面21英寸耀黑多條幅式輪圈以及尾部亮黑的裝飾條等細(xì)節(jié)都在為全新探險(xiǎn)者增添獨(dú)特的魅力。

5075×2004×1778mm的車身尺寸，3025mm的軸距。這才是一款真正的中大型SUV的尺碼。軸距相比上一代車型增加了165mm，極大程度提升了車內(nèi)空間。與同級(jí)別對(duì)手途昂相比，探險(xiǎn)者車身長(zhǎng)出36mm，而軸距上大了45mm，提供2+2+2的座椅布局，自然誘惑力更大。

雖然在整體造型方面與上一代雷同，但在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上有著天壤之別。全新探險(xiǎn)者采用了最新的福特縱置式平臺(tái)，與上一代橫置式平臺(tái)相比，更加符合中大型SUV的定位，前懸架系統(tǒng)由麥弗遜改為了雙球節(jié)式懸架系統(tǒng)（其實(shí)就是雙叉臂懸架的一種），使其擁有更好的車身穩(wěn)定性和輪胎抓地性。另外探險(xiǎn)者的籠型車身，最高強(qiáng)度可達(dá)1700Mpa，600Mpa以上的高強(qiáng)度鋼占比50.8%，帶來(lái)穩(wěn)定緊致的駕控感和舒心安享的駕趣保障。評(píng)價(jià)一臺(tái)車的好壞，不光是三大件要好，本身材質(zhì)要更好才算是好車。

2第二排座椅調(diào)整幅度很大，為第三排提供了非常舒適的乘坐空間

3后排配備獨(dú)立空調(diào)以及獨(dú)立座椅加熱

4美系獨(dú)有的密碼鎖，使用頻率基本為0

5旋鈕式換擋與整車造型有些不搭

6車身側(cè)面隆起的線條增添整車層次感

坐進(jìn)駕駛室，非環(huán)抱式的設(shè)計(jì)讓車內(nèi)的空間顯得更加寬敞，不難發(fā)現(xiàn)這是偏向舒適的設(shè)定。但面前D型平底的方向盤配合紅色縫線，以及包裹性很好的座椅，卻又給人營(yíng)造出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，這種沖突性大膽的設(shè)計(jì)著實(shí)讓人眼前一亮，美中不足的則是前排的座墊稍微有些短。尺寸不大的運(yùn)動(dòng)方向盤采用真皮材質(zhì)，握感極佳，在多媒體控制按鍵的配合下，讓運(yùn)動(dòng)性與便捷性完美契合。另外，運(yùn)動(dòng)化的平底設(shè)計(jì)兼具釋放膝部空間功能，增加了駕駛員的舒適感。大面積軟性材質(zhì)的用料布滿整個(gè)中控臺(tái)，內(nèi)嵌其中的12.3英寸全液晶儀表盤能夠顯示車速、油耗、胎壓，以及輔助駕駛系統(tǒng)等豐富的行車信息。并且顯示效果細(xì)膩，根據(jù)不同的5種駕駛模式的切換，主題風(fēng)格也會(huì)各有不同，在運(yùn)動(dòng)模式下，還有些本家性能車的味道。

值得一提的是，中央控制臺(tái)12.8英寸的液晶屏，搭載了SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)能識(shí)別近70余種模糊語(yǔ)境。像語(yǔ)音導(dǎo)航、通訊、空調(diào)、座椅按摩等操作，只需要?jiǎng)觿?dòng)嘴就可以幫你完成所需操作。自動(dòng)空調(diào)則是全系標(biāo)配，但取消了實(shí)體按鍵，所有一切操作都需要通過屏幕進(jìn)行觸控，固然不如實(shí)體按鍵來(lái)的方便，但你可以語(yǔ)音。屏幕的設(shè)定即是讓人們放下手機(jī)，享受它能夠帶給你的新奇與便利。對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)講，屏幕和空間一樣，永遠(yuǎn)不嫌大。

探險(xiǎn)者的2.3T擁有203kW/6000rpm的最大功率和425Nm/3500rpm的峰值扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家并不陌生，在?？怂筊S、Mustang上我們都有見過，只不過在調(diào)校上略有不同。雖然沒有以前6缸機(jī)的從容，但425Nm的扭矩也能讓這個(gè)2噸左右的大塊頭擁有不錯(cuò)的推背感。匹配的10擋變速器是個(gè)合格的搭檔，動(dòng)力銜接平順，只在低速蠕行過程中會(huì)出現(xiàn)些許頓挫，偶爾的頓挫并不影響它兢兢業(yè)業(yè)的工作。

在駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與10擋變速器配合，輕踩油門起步，較好的動(dòng)力響應(yīng)能夠帶給駕駛者輕盈的駕駛感受，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm時(shí)，就能夠感受到充沛的扭矩釋放。在日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常維持在2000rpm以下，此時(shí)基本感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音。此時(shí)如果拉高轉(zhuǎn)速，在得到澎湃動(dòng)力的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音也會(huì)成倍的增長(zhǎng)。

在底盤表現(xiàn)方面，作為SUV較高的重心使其在高速過彎等狀態(tài)下，車身較大的側(cè)傾避免不了。但全新一代探險(xiǎn)者變化最大的地方就在于此，之前柔軟舒適的減振器和有些忽悠的駕駛感沒能出現(xiàn)在它的身上。反而采用了運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的調(diào)校，減振器支撐力比較足，對(duì)車身側(cè)傾的抑制很強(qiáng)。偏沉的轉(zhuǎn)向力度和幾乎沒有虛位的調(diào)校，讓我在偏長(zhǎng)的彎路上總需要跟它較勁。不過探險(xiǎn)者似乎也發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，自適應(yīng)巡航等駕駛輔助高科技功能裝備在一起，能夠在絕大多數(shù)下緩解駕駛者的疲勞，配合諸多舒適性配置，為駕乘者的舒適性與安全性保駕護(hù)航。

1 ST-Line版本身份標(biāo)識(shí)

2輛厚的胎壁能夠增加車輛的舒適性

3后排座椅可調(diào)范圍極大