基于城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行通信、信號(hào)專業(yè)合并的研究

范小偉

南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司 江蘇 南京 210000

引言

近年來(lái)，城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在我國(guó)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的城市選擇這種自動(dòng)化等級(jí)更高的運(yùn)行系統(tǒng)，充分運(yùn)用其設(shè)施設(shè)備故障率低、系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定好、人員利用率高等優(yōu)勢(shì)，為城市提供更加安全、高效、便捷的出行服務(wù)。目前國(guó)內(nèi)有北京、上海、廣州、深圳、南京、蘇州、成都、武漢、南寧、福州、太原、濟(jì)南等12座城市建成或在建全自動(dòng)運(yùn)行線路，其中已投入運(yùn)營(yíng)并采用大運(yùn)量的Go A4駕駛模式的線路有上海10號(hào)線、北京燕房線和成都9號(hào)線。根據(jù)各城市最新規(guī)劃線路總體情況，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)已為大量新建城市軌道交通線路所選用，未來(lái)可望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。信號(hào)和通信系統(tǒng)作為全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中兩個(gè)核心專業(yè)，一是兩個(gè)專業(yè)系統(tǒng)架構(gòu)相似，員工素質(zhì)要求接近；二是全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中兩個(gè)專業(yè)結(jié)合緊密；三是兩個(gè)專業(yè)維保作業(yè)時(shí)間相對(duì)獨(dú)立，通信專業(yè)維保集中在白天，信號(hào)專業(yè)維保集中在停運(yùn)后。基于以上三點(diǎn)，將通信、信號(hào)兩個(gè)專業(yè)合并為通號(hào)專業(yè)，確保了7號(hào)線通號(hào)專業(yè)減員不減效。新技術(shù)的應(yīng)用以及新管理思路的實(shí)施，對(duì)合并后的全新通號(hào)專業(yè)提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。

一、城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)

(一)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(Fully Automatic Operation FAO)是基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過(guò)程自動(dòng)化的新一代城市軌道交通系統(tǒng)。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的目的是進(jìn)一步提升城市軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的安全與效率。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是形象地衡量城市軌道交通系統(tǒng)功能和性能先進(jìn)水平的標(biāo)尺，可進(jìn)一步提高系統(tǒng)可靠性、安全性、可用性、可維護(hù)性；進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)/系統(tǒng)應(yīng)急處置水平；進(jìn)一步提升系統(tǒng)自動(dòng)化水平，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

(二)自動(dòng)化等級(jí)定義

國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)(UITP)將列車運(yùn)行的自動(dòng)化等級(jí)(Go A)劃分5級(jí):

Go A0:無(wú)ATP防護(hù)，目視下的人工駕駛；

Go A1:ATP防護(hù)下的人工駕駛；

Go A2:半自動(dòng)列車運(yùn)行(Semi－automatic train operation，STO)，司機(jī)監(jiān)督下的ATO駕駛；

Go A3:有人值守下列車自動(dòng)運(yùn)行DTO(Driverless train operation)；

Go A4:無(wú)人值守下的列車自動(dòng)運(yùn)行UTO(Unattended train operation)。

圖1 自動(dòng)化等級(jí)表

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)FAO包含自動(dòng)化等級(jí)Go A3和Go A4，即全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)行模式包括有人值守的列車自動(dòng)運(yùn)行(DTO)和無(wú)人值守的自動(dòng)運(yùn)行(UTO)

二、通信、信號(hào)專業(yè)合并概況

(一)人員及專業(yè)規(guī)劃

通號(hào)專業(yè)下設(shè)5個(gè)班組，包含1個(gè)中央班組、兩個(gè)正線班組、兩個(gè)基地班組。專業(yè)總定編人數(shù)111人，其中技術(shù)管理崗6人，生產(chǎn)崗105人?，F(xiàn)目前已到崗68人(通信25人、信號(hào)43人)，包含技術(shù)管理崗6人，生產(chǎn)崗62人，其中今年校招生14人，占比達(dá)23%。與公里數(shù)相當(dāng)且同為市區(qū)干線的3號(hào)線172人相比，人員減幅38.4%。這對(duì)我們既是壓力，又是磨礪！

為了打造一支無(wú)壁壘，真正融合的全新通號(hào)。主要從以下四個(gè)方面著手。一是立根，從通號(hào)分公司招募了一批有經(jīng)驗(yàn)的老員工，通過(guò)老帶新，傳幫帶的方式打好技能根基；二是同行，培訓(xùn)同行、工作同行，從意識(shí)上漸漸消除專業(yè)隔閡；三是破壁，充分研究分析通信和信號(hào)系統(tǒng)特點(diǎn)及設(shè)備維保規(guī)程，從時(shí)間、空間兩個(gè)維度重新制訂檢修規(guī)程與維修策略；四是豎干，打造一個(gè)以中央工班為主干，正線基地為分支，由中央輔助指揮正線基地工班進(jìn)行故障搶修的模式，充分利用中央的信息優(yōu)勢(shì)。

(二)有計(jì)劃、有針對(duì)性的開展員工培訓(xùn)

首先依據(jù)通號(hào)維護(hù)工的崗位職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)，制定了崗位培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，確定了44門課程，共計(jì)150課時(shí)，其中理論113課時(shí)、實(shí)操37課時(shí)。目前已經(jīng)完成了所有課件的制作以及通號(hào)維護(hù)工上崗證題庫(kù)的編制。通號(hào)維護(hù)工教材編寫工作目前已完成80%，計(jì)劃將在10月底前完成教材初稿內(nèi)容的編寫工作。

其次根據(jù)崗位培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，制定了系統(tǒng)性的培訓(xùn)計(jì)劃，按照入職時(shí)間分批次進(jìn)行。工程師帶頭互學(xué)，老員工結(jié)對(duì)互學(xué)，新員工拜師學(xué)技，確保培訓(xùn)有質(zhì)有量。目前第一批到崗的21人，包括通信9人、信號(hào)12人，已經(jīng)完成培訓(xùn)72課時(shí)，占總課時(shí)的48%。第二批到崗的36人，包括通信14人、信號(hào)22人，已經(jīng)完成培訓(xùn)21課時(shí)，占總課時(shí)的14%。特別地，針對(duì)一些考驗(yàn)員工動(dòng)手能力，需要一定經(jīng)驗(yàn)積累的維保作業(yè)，如道岔的保養(yǎng)，不僅由熟手包保到人進(jìn)行指導(dǎo)，同時(shí)中心要求每周不得少于一次實(shí)操培訓(xùn)，每月不少于一次實(shí)操測(cè)評(píng)及階段性考試。各類實(shí)操培訓(xùn)反復(fù)開展，目前第一批到崗的人員已經(jīng)能獨(dú)立完成道岔二級(jí)保養(yǎng)作業(yè)的相關(guān)內(nèi)容。

此外，重點(diǎn)對(duì)第二批次到崗校招生，按各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行分組培訓(xùn)，以一帶多、老帶新的形式開展。各子系統(tǒng)培訓(xùn)以一個(gè)月為周期，測(cè)評(píng)通過(guò)后將進(jìn)行小組輪換學(xué)習(xí)。

(三)防微杜漸、未雨綢繆

(1)組長(zhǎng)全覆蓋，貫徹分級(jí)管控原則。通號(hào)班組組長(zhǎng)編制共計(jì)20名，覆蓋中央、正線、基地五個(gè)班組所有班次。后期維保檢修作業(yè)擬采用班組、技術(shù)、中心三級(jí)管控方式，班組級(jí)在班長(zhǎng)統(tǒng)籌安排作業(yè)后，由組長(zhǎng)帶隊(duì)實(shí)施，嚴(yán)格執(zhí)行“兩檢一驗(yàn)收”，即作業(yè)完成后員工個(gè)人自檢，作業(yè)人員交叉互檢，最后由帶隊(duì)組長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收；技術(shù)員、中心定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工作質(zhì)量抽查。多人多級(jí)互控機(jī)制貫穿各項(xiàng)檢修內(nèi)容，提高檢修安全質(zhì)量。

(2)制定《通號(hào)專業(yè)積分績(jī)效方案》。在后期維保作業(yè)中，員工績(jī)效擬以維修設(shè)備數(shù)量為主體，以班組日常計(jì)分管理為輔助，按照維修繁簡(jiǎn)程度、設(shè)備關(guān)鍵性等，量化具體檢修、施工配合和隱患整治等不同分值。將個(gè)人積分與績(jī)效工資掛鉤，在促進(jìn)通信、信號(hào)兩專業(yè)快速融合的同時(shí)，打破“大鍋飯”現(xiàn)象，充分體現(xiàn) “干好干壞不一樣、干多干少不一樣”。本方案目前已經(jīng)定稿，并完成了模擬測(cè)試，待運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)行一段時(shí)間真實(shí)測(cè)試，完善后正式推行。

三、新通號(hào)的建設(shè)

考慮到通信、信號(hào)兩個(gè)專業(yè)合并為通號(hào)專業(yè)在全國(guó)地鐵并無(wú)先例，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以參考和借鑒，故通號(hào)專業(yè)合并主要需要經(jīng)歷初期籌建、開通磨合、推廣運(yùn)用三個(gè)階段。

(一)初期籌建(首段開通試運(yùn)營(yíng)前)

初期籌建階段目標(biāo)是在首段開通前，建立一支全新的通號(hào)維保隊(duì)伍，確保兩個(gè)專業(yè)設(shè)備維保工作可以安全、高效、有序開展。主要任務(wù)分解如下:

(1)人員選拔培養(yǎng)，在全公司范圍內(nèi)選拔通信和信號(hào)專業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)骨干，建立健全新的通號(hào)工培訓(xùn)體系，靈活運(yùn)用“點(diǎn)、面、體”全維度培訓(xùn)方法，盡快實(shí)現(xiàn)人員技能復(fù)合的目標(biāo)；

(2)設(shè)備維保策略，充分研究分析通信和信號(hào)兩個(gè)專業(yè)的系統(tǒng)特點(diǎn)，打破常規(guī)重新制定設(shè)備維保規(guī)程和策略，確保兩個(gè)專業(yè)的設(shè)備運(yùn)行安全穩(wěn)定；

(3)抓住外場(chǎng)測(cè)試、設(shè)備安裝調(diào)試和場(chǎng)景測(cè)試等全自動(dòng)駕駛調(diào)試工作機(jī)遇，深入了解兩個(gè)專業(yè)系統(tǒng)功能特點(diǎn)，盡快打破專業(yè)壁壘，無(wú)縫對(duì)接運(yùn)用到現(xiàn)場(chǎng)工作中，更加便于專業(yè)知識(shí)技能積累和沉淀。

(二)開通磨合(全線開通試運(yùn)營(yíng)前)

開通磨合階段目標(biāo)是在正式開展設(shè)備維保過(guò)程中，不斷發(fā)現(xiàn)和梳理問(wèn)題、難點(diǎn)和重點(diǎn)工作，進(jìn)行逐一討論研究，優(yōu)化調(diào)整具體實(shí)施方案，最終實(shí)現(xiàn)通號(hào)專業(yè)合并具體實(shí)施方案的安全性、可靠性及可持續(xù)發(fā)展性。主要任務(wù)分解如下:

(1)人員技能提升，在經(jīng)過(guò)籌備期后，該階段是真正實(shí)戰(zhàn)過(guò)程，不斷進(jìn)行查缺補(bǔ)漏，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，確實(shí)將兩個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)知識(shí)和技能深度復(fù)合。實(shí)現(xiàn)全員技能提升，為全線開通做好人員儲(chǔ)備和可持續(xù)發(fā)展培訓(xùn)方法固化；

(2)維保方案優(yōu)化，在開通運(yùn)營(yíng)實(shí)踐期間，除了對(duì)日常維保工作方式方法的優(yōu)化調(diào)整，尤其要針對(duì)故障應(yīng)急處置流程進(jìn)行優(yōu)化，確實(shí)做到各類故障的應(yīng)急處理的時(shí)效性和準(zhǔn)確性；

(3)強(qiáng)化通號(hào)中央班組的指揮陣地作用，中央班組人員技能培養(yǎng)，主技能需要同時(shí)掌握中央、軌旁、車載和網(wǎng)管全系統(tǒng)知識(shí)和技能。這樣的技能復(fù)合要求主要因?yàn)橹醒氚嘟M設(shè)置在OCC，遠(yuǎn)離一線，貼近調(diào)度，且中央是調(diào)度和專業(yè)人員溝通重要橋梁；確實(shí)發(fā)揮中央人員在施工作業(yè)和故障應(yīng)急處理等方面在專業(yè)內(nèi)部的故障應(yīng)急指揮以及與專業(yè)外部的溝通作用；最終實(shí)現(xiàn)故障處置得當(dāng)、行車組織快速高效、運(yùn)營(yíng)保障安全有序。

(三)推廣運(yùn)用(全線開通試運(yùn)營(yíng)后)

推廣運(yùn)用階段目標(biāo)是將前兩個(gè)階段的專業(yè)合并的相關(guān)成果進(jìn)行匯總固化，全線推廣實(shí)施。同時(shí)要在推廣運(yùn)用過(guò)程中，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，因地制宜的優(yōu)化調(diào)整，最終形成通信、信號(hào)專業(yè)合并為通號(hào)專業(yè)專題報(bào)告，期望在更多線路及城市進(jìn)行推廣運(yùn)用。

四、結(jié)束語(yǔ)

伴隨著國(guó)家通訊行業(yè)的飛速發(fā)展，以及地鐵行業(yè)設(shè)施設(shè)備不斷更新迭代，通信、信號(hào)專業(yè)合并勢(shì)在必行，我們也要及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，用發(fā)展的眼光來(lái)適應(yīng)科技的進(jìn)度和技術(shù)的發(fā)展。通信專業(yè)與信號(hào)專業(yè)合并為通號(hào)專業(yè)目前也只是屬于試行階段，希望通過(guò)不斷磨合、及時(shí)總結(jié)、討論研究?jī)?yōu)化方案措施，實(shí)現(xiàn)全新通號(hào)專業(yè)的人員配置和技能體系，最后能夠真正意義的合并，并發(fā)揮專業(yè)后減員增效的初衷。