導(dǎo)航技術(shù)在油氣管道應(yīng)急搶險(xiǎn)中的應(yīng)用及策略

張昆

摘要：隨著我國長輸管道快速的建設(shè)發(fā)展，管道在設(shè)計(jì)階段優(yōu)先選擇遠(yuǎn)離人員密集的區(qū)域，常規(guī)導(dǎo)航APP并不能直接導(dǎo)航到管道樁和站場(chǎng)的位置，又因油氣管道應(yīng)急搶險(xiǎn)是關(guān)系到周邊人員安全、環(huán)境污染和社會(huì)影響的重要工作，所以管道應(yīng)急搶險(xiǎn)成為當(dāng)前迫切需要解決的問題。本文主要闡述了應(yīng)急搶險(xiǎn)APP的開發(fā)目標(biāo)以及導(dǎo)航APP在管道應(yīng)急搶險(xiǎn)中的推廣效益。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急搶險(xiǎn);基本闡述;“最后一公里”路網(wǎng);應(yīng)急搶險(xiǎn);導(dǎo)航APP。

0.引言

近些年我國經(jīng)濟(jì)迅猛提升，長輸管道的快速發(fā)展，尤其是在西部地區(qū)戈壁、西南地區(qū)山區(qū)等遠(yuǎn)離公路的管道，管道沿線地形復(fù)雜，伴行路較多，不利于應(yīng)急情況下?lián)岆U(xiǎn)隊(duì)伍和應(yīng)急物資的到達(dá)，為此研發(fā)“最后一公里”技術(shù)，解決公眾地圖服務(wù)空白區(qū)域的路徑導(dǎo)航服務(wù)，實(shí)現(xiàn)依靠信息技術(shù)整合管道資源，實(shí)現(xiàn)精確導(dǎo)航，提高應(yīng)急處置效率的策略。

1.應(yīng)急搶險(xiǎn)APP的基本闡述

為了提升管道沿線路由應(yīng)急搶險(xiǎn)效率，整合管道沿線資源信息結(jié)合應(yīng)急搶險(xiǎn)及導(dǎo)航要求，開發(fā)移動(dòng)端的管道應(yīng)急導(dǎo)航工具?；诠妼?dǎo)航軟件，充分利用公眾導(dǎo)航服務(wù)商的公共路網(wǎng)數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)地物信息和路徑規(guī)劃、語音導(dǎo)航能力，結(jié)合測(cè)繪的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，自行維護(hù)一套企業(yè)內(nèi)部的“小偏無”（窄小、偏僻、無名）道路網(wǎng)數(shù)據(jù)，并對(duì)影響大型機(jī)械進(jìn)出的道路進(jìn)行動(dòng)態(tài)標(biāo)注，結(jié)合末端路徑規(guī)劃和導(dǎo)航技術(shù)，解決最后一公里導(dǎo)航盲區(qū)問題。

2. “最后一公里”導(dǎo)航技術(shù)

“最后一公里”導(dǎo)航技術(shù)是由測(cè)繪道路與公共道路網(wǎng)絡(luò)融合后研發(fā)的APP導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)公共道路網(wǎng)絡(luò)無法直接導(dǎo)航至管道沿線內(nèi)部搶險(xiǎn)位置的問題。但由于國家安全保密要求和服務(wù)對(duì)象的不同，互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)很難定位導(dǎo)航到管道沿線內(nèi)部的道路、閥室、站場(chǎng)等位置?！白詈笠还铩睂?dǎo)航技術(shù)旨在解決公眾地圖服務(wù)空白區(qū)域的路徑導(dǎo)航服務(wù)。通過公眾地圖導(dǎo)航和測(cè)繪路網(wǎng)導(dǎo)航結(jié)合的方式。指導(dǎo)公眾以最高的效率和最優(yōu)的方式完成出行過程，并保證出行的機(jī)動(dòng)性、方便性、和安全性[1]。最終實(shí)現(xiàn)管道“最后一公里”目的地的導(dǎo)航。

實(shí)現(xiàn)APP的精準(zhǔn)導(dǎo)航，需將管道沿線道路的限制信息進(jìn)行融合，避免導(dǎo)航不能準(zhǔn)確提示道路信息。導(dǎo)航前，提前播報(bào)“最后一公里”語音提示，同時(shí)包含（限高、限重、限寬、及涉水路面和大坡）等路況不好的路面信息，方便用戶選擇搶險(xiǎn)物資車輛所能具備通過的路段，避免車輛在行駛至途中因道路限制因素?zé)o法快速到達(dá)搶險(xiǎn)點(diǎn)。

3.研發(fā)過程及推廣效益

3.1路徑規(guī)劃與導(dǎo)航服務(wù)

應(yīng)急導(dǎo)航APP將路網(wǎng)分成公共路網(wǎng)和“最后一公里”路網(wǎng)，公共路網(wǎng)采用公眾導(dǎo)航的公網(wǎng)數(shù)據(jù)，“最后一公里”路網(wǎng)存儲(chǔ)于手機(jī)數(shù)據(jù)庫中。公共路網(wǎng)和“最后一公里”路網(wǎng)通過存儲(chǔ)在手機(jī)數(shù)據(jù)庫中的樞紐點(diǎn)銜接起來，實(shí)現(xiàn)從公共導(dǎo)航到“最后一公里”導(dǎo)航的擴(kuò)展。

3.2應(yīng)急導(dǎo)航能力的需求

基于高德導(dǎo)航，公共路網(wǎng)部分借用高德導(dǎo)航優(yōu)勢(shì)，“最后一公里”路網(wǎng)部分由自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)，基于高德地圖SDK實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃展示和導(dǎo)航。利用Android系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫引擎進(jìn)行封裝，實(shí)現(xiàn)路由數(shù)據(jù)的查詢、導(dǎo)航等功能。

3.3利用導(dǎo)航技術(shù)提升管道應(yīng)急策略

APP地圖SDK接口是一套地圖開發(fā)調(diào)用、定位服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)的開發(fā)接口，可在Android應(yīng)用中加入地圖顯示、地圖交互、路徑編輯、導(dǎo)航播報(bào)等功能。目前主要是采用 Android Studio 為平臺(tái)進(jìn)行軟件研發(fā)，測(cè)繪的管道坐標(biāo)和路由坐標(biāo)結(jié)合高德導(dǎo)航的接口在 Studio 融合，開發(fā)導(dǎo)航前，道路選擇、語音播報(bào)。導(dǎo)航中，跟蹤導(dǎo)航、優(yōu)化道路導(dǎo)航，跟蹤導(dǎo)航最后一公里道路，直至導(dǎo)航到管道沿線目的地位置上。

3.4 APP應(yīng)用推廣及效益

（1）利用信息技術(shù)提高應(yīng)急搶險(xiǎn)決策

應(yīng)急搶險(xiǎn)導(dǎo)航APP自從試驗(yàn)推廣開始，在實(shí)際應(yīng)用中達(dá)到數(shù)據(jù)管理方便、地圖顯示準(zhǔn)確、管道數(shù)據(jù)定位導(dǎo)航精度高的目標(biāo)，尤其是在應(yīng)急搶險(xiǎn)使用中無需內(nèi)業(yè)支持、無需安裝其他導(dǎo)航，切實(shí)解決了應(yīng)急導(dǎo)航的實(shí)際問題。目前，該成果已經(jīng)在西部管道應(yīng)急搶險(xiǎn)工作中全面推廣應(yīng)用。

應(yīng)急搶險(xiǎn)導(dǎo)航APP的使用，改變了公共導(dǎo)航的約束，給管道應(yīng)急搶險(xiǎn)單位帶來了更便捷的導(dǎo)航應(yīng)用，同時(shí)，使應(yīng)急搶險(xiǎn)導(dǎo)航APP在公司內(nèi)部使用變的更加簡(jiǎn)單易用，為應(yīng)急搶險(xiǎn)提供更高效，更便捷的服務(wù)，應(yīng)急通信車的使用，打通總部與事發(fā)地點(diǎn)兩個(gè)“最后一公里”的信息瓶頸，滿足應(yīng)急處置指揮的扁平化需要[2]。

（2）管道數(shù)據(jù)安全保密不聯(lián)網(wǎng)

該APP融合了管道站場(chǎng)、閥室、里程樁等數(shù)據(jù)，以高德地圖公網(wǎng)道路作為地圖基礎(chǔ)支撐，整合了道路限制信息、交通提示信息，“最后一公里”路由等多種帶坐標(biāo)信息的數(shù)據(jù)，該應(yīng)用APP在保密狀態(tài)下運(yùn)行，所有管道相關(guān)數(shù)據(jù)都以數(shù)據(jù)庫形式存儲(chǔ)在用戶手機(jī)文件管理下，在進(jìn)行導(dǎo)航時(shí)APP后臺(tái)調(diào)用管道相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)航，并非將管道數(shù)據(jù)移交給高德后臺(tái)管理。

（3）應(yīng)急搶險(xiǎn)快速準(zhǔn)確導(dǎo)航

導(dǎo)航APP在建立之前，用戶在管道沿線發(fā)生應(yīng)急搶修工作時(shí)，不能及時(shí)了解到前往道路途中的情況，特別是在情況緊急情況下，搶險(xiǎn)車輛屬于特種設(shè)備車輛，部分道路不能通行，導(dǎo)航 APP的作用，提供了道路途中準(zhǔn)確的限制信息和情況，并且導(dǎo)航之前提前播報(bào)“最后一公里”情況，為應(yīng)急搶險(xiǎn)車輛提前預(yù)判道路情況，便于快速到達(dá)搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)。

4.結(jié)語

油氣管道應(yīng)急搶險(xiǎn)策略直接關(guān)系到整個(gè)事故發(fā)生片區(qū)的生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及人員安全，所以必須對(duì)管道應(yīng)急搶險(xiǎn)的方式方法以及響應(yīng)速度重視。首先要明確應(yīng)急搶險(xiǎn)過程中實(shí)現(xiàn)管道沿線站場(chǎng)、閥室、里程樁的導(dǎo)航能力。其次在導(dǎo)航過程中需對(duì)道路上的限制信息，進(jìn)行語音提示，讓搶險(xiǎn)車輛提前預(yù)判可行駛的道路。最后要研發(fā)企業(yè)內(nèi)部的導(dǎo)航工具，利用導(dǎo)航技術(shù)提高應(yīng)急響應(yīng)速度，使用導(dǎo)航APP最大化實(shí)現(xiàn)在應(yīng)急情況下?lián)岆U(xiǎn)隊(duì)伍和應(yīng)急物資的快速到達(dá)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉巖. 應(yīng)急管理系統(tǒng)處置管道泄漏事件的應(yīng)用分析[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2013， 000（030）：9-10.