220kV新建架空線路跨越高鐵非常規(guī)施工介紹及探討

陳嘉奇

摘? 要：目前，新建架空線路跨越高速鐵路還是不常見，高鐵管理部門對跨越架線施工非常嚴苛，以一般常規(guī)的架線施工方法，根本無法實施;本文通過一個新建220kV架空線路跨高鐵的非常規(guī)架線施工實例介紹和探討施工方法，該施工方法安全且滿足高鐵管理部門要求5個施工窗口期約20個小時的嚴苛要求。

關(guān)鍵詞：跨越高鐵、架線、非常規(guī)施工、施工窗口期

1.跨越高鐵架線施工介紹

隨著我國高速鐵路的建設(shè)，越來越多的新建架空線跨越高鐵;但是高鐵管理部門多、跨越施工要求條件苛刻;為了安全、順利地完成跨越高鐵架線施工，通過我司一個新建220kV雙回雙分裂導(dǎo)線的架空線路跨越高鐵施工實例，介紹以非常規(guī)架線施工方法，縮短跨越高鐵架線施工時間。

施工實例介紹：我司承建的220KV陽西電廠至登高雙回線路工程采用導(dǎo)線型號為2×JL/LB1A-630/45，左側(cè)地線型號為一根48芯OPGW，右側(cè)一根JLB40-120。本工程的B80-B81檔跨越深湛鐵路（K311+140）處，跨越檔距405米，該耐張段為B80-B83長991米，采用耐-直-直-耐的方式跨越，線行與鐵路中線夾角為46°，其中B80 塔、B81塔全高分別為51米和66米。見下圖

該跨越段架線的常規(guī)施工時間不少于6個白天，但是高鐵管理部門給予的跨越架線時間僅為5個施工窗口期（窗口期指高鐵管理部門允許跨越架線施工一天的開始時間至結(jié)束時間），每個施工窗口期為通知施工當天的00時至04時;全部跨越施工時間僅為20個小時且為下半夜時間，這是非?？量痰氖┕ひ?，按常規(guī)施工方法根本無法在這么短的時間內(nèi)完成施工任務(wù)。

為保證按時、安全地完成跨越施工任務(wù)，經(jīng)過周密謀劃，確定采取非常規(guī)施工方法，主要通過三點以實現(xiàn)，1、經(jīng)過核算、周密布置完成跨越施工前的準備工作以及提前完成部分工序，是完成本項任務(wù)的重點;2、增加牽、張機等機械和施工力量，是完成本項任務(wù)的保障;3、5個跨越施工窗口期的施工計劃，是完成本項任務(wù)的關(guān)鍵;本文主要圍繞三點介紹、說明。

2.施工前期準備工作及提前完成的工序

2.1 施工前期準備工作

2.1.1 因跨高鐵施工手續(xù)涉及高鐵管理部門較多，且辦理的程序手續(xù)繁鎖;因此，根據(jù)計劃跨越高鐵施工時間，提前3至6個月委托第三方辦理施工手續(xù)。

2.1.2 跨越高鐵施工現(xiàn)場勘察，確定架線跨越施工的安全防護措施是重點，制定跨越施工案并完成審批工作;本次跨越施工的安全防護措施，根據(jù)鐵跨兩側(cè)地形地勢，經(jīng)計算和優(yōu)化，采取一側(cè)搭設(shè)跨越架，另一側(cè)B81塔封網(wǎng)至跨越架，封網(wǎng)保護鋼絲繩與高鐵路軌垂直凈空距離15米。見下圖

2.1.3 施工前完成準備工作：

（1）B80-B83鐵塔組立完成并經(jīng)驗收合格;

（2）高鐵跨越架搭設(shè)完成并驗收合格;

（3）跨高鐵封網(wǎng)繩兩側(cè)受力地錨埋設(shè)完成并驗收合格;

（4）牽、張場場地平整及施工工器具、機械進場并檢查合格;

（5）導(dǎo)地線、金具等本施工段的材料運到各塔位和預(yù)定位置并檢查合格;

（6）牽、張機及放線器材運至預(yù)定位置，地錨埋設(shè)、錨固完成并驗收合格;

（7）夜間施工使用的大功率照明燈及發(fā)電機運至預(yù)定位置并驗收合格;

（8）施工人員進場、分工、熟悉現(xiàn)場，安全、技術(shù)交底等工作完成;本次施工高空作業(yè)人員20人，地面人員24人，機械操作人員10人，施工現(xiàn)場各級管理人員10人，合計64人。

2.1.4施工現(xiàn)場資料準備完成，含高鐵管理要求的資料，施工每天填寫的資料。

2.2施工準備期提前完成的架線工序

2.2.1完成主牽力場至B80至高鐵越架段導(dǎo)地線牽引鋼繩絲共8根，地線兩根牽引繩為φ12鋼絲繩，導(dǎo)線六根牽引繩為φ18鋼絲繩;完成牽引繩展放順序為：無人飛機-φ2.5高強棉輪繩-φ8高強棉輪繩-φ12高強棉輪繩-φ12鋼絲繩-φ14鋼絲繩-φ18鋼絲繩。

2.2.2完成張力場至B83-B82-B81小號側(cè)段導(dǎo)地線牽引鋼絲繩共8根，地線兩根牽引繩為φ14鋼絲繩，導(dǎo)線六根牽引繩為φ25鋼絲繩;完成牽引繩展放順序為：無人飛機-φ2.5高強棉輪繩-φ8高強棉輪繩-φ12高強棉輪繩-φ12鋼絲繩-φ14鋼絲繩-φ18鋼絲繩。

2.3增加牽、引機等機械和施工力量及牽引場、張力場布置

因工期極短，根據(jù)施工方案采取非常規(guī)施工方法，不計成本，相應(yīng)增加牽引機、引力機等施工機械和施工力量。

2.3.1施工機械：25T牽引機2臺、15T牽引機2臺、2×50張力機2臺、1×40張力機2臺，增加牽引繩鋼絲以及放線器材、物料2套，絞磨機8臺、發(fā)電機8臺。

2.3.2施工力量：高空作業(yè)人員20人，地面人員24人，機械操作人員10人，施工現(xiàn)場各級管理人員10人，合計64人。

2.3.3牽引場、張力場布置圖，見后附圖。

3.跨越施工窗口期的施工布置

本次跨越深湛高鐵僅為5個跨越高鐵施工窗口，每個窗口期為4個小時，總計20個小時，經(jīng)多次討論及反復(fù)驗算、驗證，5個施工窗口工作布置如下：

3.1施工第一個窗口：1、完成跨越架至B81塔封網(wǎng)并預(yù)留8條φ12高強棉輪繩;2、跨越高鐵兩側(cè)的牽引繩連接，即牽引主牽力場至B80至高鐵越架段導(dǎo)地線牽引鋼繩至B81小號側(cè)并與已展好的張力場至B83-B82-B81小號側(cè)段導(dǎo)地線牽引鋼絲繩連接;3、完成兩條地線的放、緊線，B80、B83塔壓接、掛線及B81、B81塔附件安裝工作。

3.2第二個施工窗口：1、展放完成左、右上相φ25鋼絲繩;2、完成φ25鋼絲繩以“一牽二”方法展放左、右上相雙分裂導(dǎo)線;3、完成左、右上相雙分裂導(dǎo)線緊線，B80、B83塔壓接、掛線及B81、B81塔附件安裝工作。

3.3第三個施工窗口：1、展放完成左、右中相φ25鋼絲繩;2、完成φ25鋼絲繩以“一牽二”方法展放左、右中相雙分裂導(dǎo)線;3、完成左、右上相雙分裂導(dǎo)線緊線，B80、B83塔壓接及B81、B81塔附件安裝工作。

3.4第四個施工窗口：1、展放完成左、右下相φ25鋼絲繩;2、完成φ25鋼絲繩以“一牽二”方法展放左、右下相雙分裂導(dǎo)線;3、完成左、右上相雙分裂導(dǎo)線緊線，B80、B83塔壓接及B81、B81塔附件安裝工作。

3.5第五個施工窗口：1、拆除跨高鐵封網(wǎng)及B81塔封網(wǎng)配件;2、拆除拆跨越架，因跨越架在高鐵塔保護區(qū)內(nèi)，按高鐵管理部門要求第五個施工窗口期拆除。

4.總結(jié)

上述跨越高鐵的非常規(guī)架線施工方法是可行的，并且能安全、按期順利完成，歸納為主要以下幾點：

4.1根據(jù)地形地勢確定安全防護措施，按照非正常施工工期，制定非常規(guī)的施工計劃，把部分架線工序劃至施工前期準備工作時完成，優(yōu)化、細化跨越施工窗口期的施工計劃。

4.2不計成本，增加施工機械和架線器材以及施工人力，合理布置施工場地，經(jīng)驗算并在保證安全情況下采用同塔左、右兩回線路的同時開展架設(shè)施工。

4.3跨高鐵的第一個窗口工作任務(wù)，是本次跨越高鐵施工的最為關(guān)鍵的節(jié)點，經(jīng)過反復(fù)討論、驗算和驗證，制定施工細節(jié)和安全保證措施是保障按期完成及保證安全最為重要關(guān)鍵點。