放眼天地，取諸內(nèi)心

納森

高原贊歌：從林芝到拉薩

2014 - 2021，“天地即征途” 這個名字已然超越了一場長行程的試駕活動本身探尋更加雄奇的山水，守護心中的天地今年，我們將千里征途，化為高原贊歌

從2014 年始于麗江，終于西雙版納的千里滇地傳奇開始，這場名為“天地即征途”的長行程，極致化駕駛體驗項目，就成為了梅賽德斯- 奔馳品牌每年的一場“保留節(jié)目”。

2014-2020，七年時光飛逝，我們已跟隨奔馳品牌的足跡，走遍了祖國大地東西南北的各處奇景。而在2021 年為期七日的旅途中，我們也以返璞歸真的態(tài)度，從林芝到拉薩，為這條看似常規(guī)的試駕路線賦予“天地即征途”的極致化開掘，讓隱藏其間卻鮮少示人的山川與湖泊，組成一首層次豐富，氣韻悠長的高原贊歌。

作為一場聚焦山水的多路況體驗，奔馳品牌的SUV 家族自然是全員到齊。以最入門的GLA、GLB 擔當工作車，GLC、GLE 這樣的主力產(chǎn)品作為車隊中堅力量，GLS、G Class 這些頂級汽車工藝結(jié)晶作為彰顯豪華感和體現(xiàn)極限越野實力的排頭兵，這場約120 人參與的長距離旅途遍布著奔馳品牌不限于普通量產(chǎn)車型的全部SUV 序列。在駛過的車隊之間，我們甚至可以看到相當數(shù)量懸掛著AMG 乃至邁巴赫標識的車型頗為低調(diào)地融入車海。AMG GLC 43，AMG GLE 53，AMG G63 所發(fā)出的象征性能的澎湃聲浪此起彼伏，MaybachGLS 所彰顯的全方位豪華標桿也同樣驚艷著每一位察覺出不凡的路人。

正是這樣一支車隊，將從林芝到拉薩短短數(shù)百公里的高速距離，拓展成為了總長度輕松突破一千公里，深入沙石草地，探尋別樣風光的一次標桿型深度壯游。對于每一款車型的輪換式體驗，也讓我們在體嘗差異感的同時，對于它們各自的優(yōu)勢和特性也有了非常難得的體系化評價。

我們所踏足的這片領(lǐng)域，既擁有70 余座海拔超越7000 米的高峰山脈群，又包含1091 個單體面積超過1 平方公里的大型湖泊，整座青藏高原所蘊含的水資源儲量超過全國的70%。相比于那些已然被我們的生活方式改造得現(xiàn)代而繁華的主要城市，這片大地上更多的，卻是我們平生難能一見的自然的偉大。

從有著“高原氧吧”之稱的森林山谷魯朗，到云霧中難得一見的，海拔到達7782 米的南迦巴瓦峰;從唯有徒步跋涉方可到達的樹木狀湖泊新措，到四面環(huán)山如晶瑩寶石布局的27平方公里湖泊巴松措，在一開始曾經(jīng)不住爆發(fā)的，對于奇景的陣陣驚嘆，已經(jīng)在漸入深處的過程中轉(zhuǎn)為稀松平常。當我們抵達雪線之上，雪山環(huán)繞，海拔逼近5000 米的納木措時，身旁與我們同高的山脈積雪，以及目之所不能及的壯闊湖面，都讓這趟充滿驚喜的行程在這一刻到達高潮。

險峰出奇景，天地即征途，在即將闊別西藏高原的最后一個晚上，我在窗邊望著遠處的布達拉宮，整理著沿途拍攝的一組組風景照片，心情依舊不能完全平復。

相比于征服自然這樣的強勢論調(diào)，每當我踏上一段面對未知的嶄新旅途，內(nèi)心的敬畏和對自身渺小的認知，會讓我始終保持一顆開放的探索之心，感念著每份善意，并對一切永葆好奇。盡管我們所掌握的工具已然愈發(fā)強大，但對于這種力量的合理化利用與引導，才能真正實現(xiàn)天地與內(nèi)心的雙重探索。

天地即征途，讓我們一起來守護心中的天地。

劍指未來：G350 的再入征途

作為每一屆“天地即征途”的絕對主力G Class 的身影永遠出現(xiàn)在團隊的最前列悠久的歷史傳承，強大的頂級越野實力將隨著時代和技術(shù)的進步邁出新的步伐

早在2020 年的“天地即征途”中，身為奔馳品牌G Class 新晉成員的G350，就已加入了那場廣闊疆域的浩遠征途。而在一年后的今天，在這臺G350 從曾經(jīng)的熱度爆表，到如今的話題漸平，我依舊從全系SUV 齊備的車隊里，第一時間選出了它，作為這場體驗之中最想特別突出的車型產(chǎn)品。

作為G Class 硬核設計與極限越野血脈的純正繼承者，這臺G350 一如車隊中與它毗鄰的G500 或者AMG G63 一樣，擁有著頗為兇悍高大的，曾被超過20 個國家指定為軍用車輛的外觀設計。硬朗壯碩的方盒狀造型，搭配著諸如外露式車門鉸鏈、防空式輪廓燈的鮮明特點，都讓G350 的原汁原味并不因為動力級距的變化而存在任何改變。

而作為這臺車型最具前瞻性的視角，其代號為M264 的2.0T 四缸發(fā)動機， 則以190kW 和370Nm 的基礎(chǔ)動力儲備，取代了前輩們4.0T 八缸的入門級恐怖動力。如果從城市使用的角度，這臺G350 在全新動力系統(tǒng)的加持下?lián)碛辛讼啾壤峡頖500 更加靈活的操控感受，在少了幾分大馬力GClass 象征性發(fā)動機轟鳴的暴力感之余，卻在城市道路的使用中憑借更高效率的發(fā)動機整體升級，讓全方位的駕駛質(zhì)感完全不輸給大馬力版本。

當我們脫離了城市的范圍，駛?cè)敫涌简炘揭熬C合實力的山林之間，這臺G350 全盤繼承的三把差速鎖，低速四驅(qū)模式，和扭矩放大功能，讓它在翻山越嶺，趟水走沙的過程中表現(xiàn)出了G Class 標桿性的頂級越野實力和技術(shù)儲備，并且在真正意義上的長行程越野過程中，實現(xiàn)了相比G500 和AMG G63 具有大幅度提升的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。要知道，這種方圓數(shù)百公里沒有加油站的高原區(qū)域，才是這臺2.0T 發(fā)動機探討“節(jié)油”最適宜的使用場景。

無論外界如何風沙漫天，置身這臺G350 的車內(nèi)，全新一代G Class 所獨有的一整套頂級配備，都有著讓任何越野SUV 眼饞心動的豪華硬實力。無論是柏林之聲十數(shù)個聲道組成的高功率音響系統(tǒng)，還是加載“暢心醒神”功能，帶有加熱通風，熱石按摩，主支撐的全能化座椅組件，都讓身處車內(nèi)的使用者可以在舒適愜意的座艙環(huán)境中，閑庭信步地面對外界的一切險阻。這種實用主義與豪華氛圍的全方位結(jié)合，若非深耕豪華的奔馳品牌，鮮有人可以做到如此程度的水乳交融。

拜以上種種因素所賜，這臺G350 成為了今年“天地即征途”的全段旅行之中我最喜愛的越野“神器”。在這個純電動極限越野SUV EQG 依然發(fā)布概念車的今天，硬核越野的電動化趨勢已成定局。所以對于這臺搭載2.0T 發(fā)動機系統(tǒng)的G350 而言，其對于混合動力這一過渡動力形式的適配，成為了我對它抱有很高期待的下一步舉措。

悠久的歷史傳承，強大的頂級越野實力，也將隨著時代和技術(shù)的進步邁出屬于G Class 的嶄新步伐。