地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差控制措施探析

商藝鋒

摘要：當前我國的城市化進程速度越來越快，人們在交通工程方面的需求也越來越多，企業(yè)要想真正地在市場中占據(jù)位置，就應(yīng)當樹立自己的品牌，提升施工質(zhì)量。在地鐵隧道施工的過程中，運用盾構(gòu)法不僅僅能夠加快地鐵隧道的施工進度，同時也能夠在很大程度上減少不必要的人力資源損耗。在開展地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差控制的過程中，常常會面臨比較復(fù)雜的情形，所以實際施工之前，工作人員應(yīng)當做好相關(guān)的措施，合理控制地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;盾構(gòu)測量;誤差控制;措施

在進行地鐵隧道盾構(gòu)測量的過程中，相關(guān)部門應(yīng)當高度重視地鐵隧道盾構(gòu)測量工作的管理，施工單位建立多從復(fù)核機制，嚴格控制地鐵隧道盾構(gòu)測量的誤差結(jié)果并且對測量成果進行監(jiān)督和審核。

一、地鐵隧道盾構(gòu)測量概述

在進行地鐵隧道盾構(gòu)測量的過程中主要任務(wù)是保持施工過程并且按照工程設(shè)計完成，而隧道工程則需要在測量誤差允許范圍內(nèi)展開正確的貫通施工，在運用地鐵隧道盾構(gòu)測量技術(shù)的過程中盾構(gòu)測量也憑借著自身的特點以及優(yōu)勢在地鐵建設(shè)中得到了十分廣泛的應(yīng)用。在地鐵隧道建設(shè)的過程中運用盾構(gòu)測量能夠在地表以下準確標示出地鐵隧道物的設(shè)計中心線以及涉及范圍。在土壤開挖的過程中，也能夠準確指出施工的位置以及未來施工方向。在進行開挖掘進的過程中，施工中線要求能夠按照平面展開正確貫通并且在開挖的過程中不超過設(shè)計所規(guī)定的界限，同時通過開展地鐵隧道盾構(gòu)測量工作也能夠保障機器設(shè)備的正確安裝。作為管理部門以及設(shè)計部門在進行施工運營前勘測的過程中，運用地鐵隧道盾構(gòu)測量技術(shù)也能夠為他們提供較為完整的測量資料。

二、地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差控制措施

（一）施工前測量管理

機械設(shè)備管理的過程中，狀態(tài)維修是最新的解決方式。根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)展開維修判定，采取以預(yù)防為主的方式，對機械故障展開干預(yù)，通過整合日常維修，定期檢查等各項工作的優(yōu)勢，最終形成新型機械設(shè)備管理模式。在此基礎(chǔ)之上，作為技術(shù)人員應(yīng)當對機器設(shè)備容易產(chǎn)生故障的部位進行全面檢測，確定機械設(shè)備的維修運行情況，及時發(fā)現(xiàn)隱患和風(fēng)險，從而避免由于機械故障產(chǎn)生的不良影響。根據(jù)地鐵隧道盾構(gòu)測量施工的實際需求，作為施工單位應(yīng)當做好控制性測量工作，并且準確獲知地下控制點，為了確保最終的施工質(zhì)量，這些測量誤差控制工作應(yīng)當由監(jiān)管單位以及測量單位共同負責(zé)。在施工開始的過程中，應(yīng)當對圖紙設(shè)計進行反復(fù)審核，測量人員應(yīng)當對地鐵隧道盾構(gòu)測量的坐標進行計算，在檢測合格之后才能夠開始后續(xù)施工。

（二）施工中測量管理

一、地下控制測量。地下盾構(gòu)施工測量主要包括高程控制測量以及地下平面控制測量，其中高程控制測量主要指的是通過運用聯(lián)系測量的方式將高程傳遞到井下，沿著隧道內(nèi)部設(shè)置的點位確定隧道和設(shè)備在方向上的關(guān)系和位置。高程控制測量工作主要采用二等水準測量的方式在隧道內(nèi)布設(shè)高程控制點。地下平面控制測量主要以雙導(dǎo)線的形式，對施工控制的導(dǎo)線點進行檢測。在檢測無誤后可以向前延伸，在施工單位完成測量，并且確認無誤之后可以交由監(jiān)理單位及第三方測量單位審核并出具測量報告。

二、盾構(gòu)機始發(fā)測量。在盾構(gòu)機始發(fā)之前，應(yīng)當向施工單位進行申報，由業(yè)主組織施工單位以及設(shè)計單位監(jiān)理單位參與土建盾構(gòu)測量條件的驗收。施工單位對已經(jīng)完成的測量結(jié)果展開驗收的過程中應(yīng)當做好誤差控制工作，在沒有問題時簽署驗收意見，并且同意單位盾構(gòu)始發(fā)。

三、盾構(gòu)掘進測量。在進行地鐵隧道盾構(gòu)施工的過程中，每掘進一段距離，作為施工單位應(yīng)當對設(shè)備的狀態(tài)，展開反復(fù)的測量審核，同時對于已經(jīng)拼裝結(jié)束的盾構(gòu)管片展開測量。通過運用測量數(shù)據(jù)能夠及時了解到掘進軸線實際偏差情況，這也能夠為后續(xù)的施工提供有效的參考。在施工的過程中每推進一段距離單位都應(yīng)當對形成的主線進行反復(fù)測量，并且將最終的測量結(jié)果申報給監(jiān)理單位以及測量單位進行審核備案，在掘進較長一段距離之后，測量單位應(yīng)當對隧道內(nèi)部的控制點進行反復(fù)審核，并且將結(jié)果提交由監(jiān)理單位再次核對。

四、建立巡視制度。首先是對施工現(xiàn)場進行巡視，作為施工單位應(yīng)當針對工作人員展開相對應(yīng)的操作培訓(xùn)工作。一旦發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機的推進方向與施工設(shè)計存在一定的偏差，應(yīng)當及時上報情況，由監(jiān)管部門負責(zé)跟蹤地鐵隧道盾構(gòu)測量過程中的導(dǎo)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并且加大巡視的頻率。一旦導(dǎo)航系統(tǒng)顯示出地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差超過僅是范圍時，部門應(yīng)當根據(jù)要求進行停工，并且通知相對應(yīng)的控制測量單位。其次是平臺巡視，為了對地鐵隧道盾構(gòu)測量數(shù)據(jù)展開信息化的管理，幫助工作人員對盾構(gòu)施工掘進信息有一個全方位地掌握。同時，也能夠在平臺上對施工情況進行針對性的指導(dǎo)，工作人員可以建立監(jiān)控平臺對已經(jīng)完成測量的數(shù)據(jù)定時上傳，實現(xiàn)實時線上監(jiān)控，一旦中心線偏離正常數(shù)值是系統(tǒng)可以進行黃色預(yù)警，在收到提示之后，施工單位應(yīng)當及時調(diào)整測量的方式以及掘進方向，當偏離值達到最高顯示系統(tǒng)會進行紅色預(yù)警顯示，收到提示之后，施工單位應(yīng)當立即停止施工，并且組織設(shè)計單位以及測量單位就地鐵隧道盾構(gòu)測量存在的誤差查找原因，并且制定科學(xué)有效的控制方案。

五、建立周報制度。在地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差控制的過程中，應(yīng)當健全周報制度，在施工時通過定期召開例會，組織設(shè)計單位、監(jiān)管單位、施工單位以及測量單位共同參與地鐵隧道施工建設(shè)例會中，并且由不同單位匯報本周已經(jīng)完成的測量內(nèi)容以及在地鐵隧道盾構(gòu)測量過程中存在的問題、下周的工作計劃等等。通過這種方式能夠幫助業(yè)主全方位掌握地鐵隧道盾構(gòu)測量的實際情況，把控可能存在的測量誤差，同時也應(yīng)當對各單位提供的問題進行協(xié)調(diào)解決，為地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差控制提供制度保障。

六、完善工程監(jiān)督體系。首先，工作人員應(yīng)當完善工程監(jiān)督體系，通過嚴格規(guī)范和約束施工成本不斷的提高地鐵隧道工程施工質(zhì)量控制效果，避免出現(xiàn)監(jiān)督不力的情況。在進行施工之前，針對工作人員的安全以及設(shè)備質(zhì)量，材料問題等都要做好準備，尤其是對施工場地進行勘測，選擇合適的施工材料進行施工，只有這樣才能夠確保整體的施工質(zhì)量。在實際工作的過程中應(yīng)當完善監(jiān)督體系并且合理控制施工質(zhì)量，如果缺乏規(guī)范性，那么十分容易為后續(xù)的施工留下安全隱患，進而影響實際操作。在各項施工推進的過程中，應(yīng)當提升標準約束力度，并且加強與監(jiān)督體系的配合，最終控制工作質(zhì)量。在展開作業(yè)之前，應(yīng)當對設(shè)備維護記錄以及作業(yè)證件進行確認，在全部合格之后才能夠繼續(xù)施工，在施工的過程中，管理人員也應(yīng)當加強施工現(xiàn)場的監(jiān)督工作，避免出現(xiàn)工作人員習(xí)慣性違章的情況出現(xiàn)。

結(jié)束語：

綜上所述在地鐵隧道不斷發(fā)展建設(shè)的過程中，通過將地鐵隧道盾構(gòu)測量技術(shù)應(yīng)用其中能夠確保施工的安全性，加快施工速度，確保施工的最終質(zhì)量，然而想要使得地鐵隧道盾構(gòu)測量技術(shù)取得成效，應(yīng)當需要工作人員加強施工前后的測量和控制、通過實施相對應(yīng)的監(jiān)控措施，針對施工過程中存在的問題及時解決，從而使得地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差始終在合理范圍之內(nèi)，最終確保地鐵隧道的施工質(zhì)量。

參考文獻：

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