黃河流域旅游城市交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系動(dòng)態(tài)演變研究
——以青島為例

王新越 劉曉艷

(1.中國(guó)海洋大學(xué) 管理學(xué)院，山東 青島 266100;2.中國(guó)海洋大學(xué) 海洋發(fā)展研究院，山東 青島 266100)

一、引言

黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展已成為重大國(guó)家戰(zhàn)略，而山東半島城市群的龍頭作用對(duì)推動(dòng)黃河流域城市高質(zhì)量發(fā)展具有重要影響。[1]青島是山東半島城市群的核心城市之一，它的發(fā)展對(duì)山東半島城市群帶動(dòng)黃河流域社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)具有舉足輕重的作用。青島具有獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)和良好的資源稟賦條件，能夠有效驅(qū)動(dòng)山東半島城市群的整體發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)黃河流域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

交通是現(xiàn)代旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)性因素，旅游經(jīng)濟(jì)對(duì)交通格局具有重要影響。交通和旅游的關(guān)系問(wèn)題是學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。國(guó)外學(xué)者在研究二者關(guān)系的過(guò)程中主要側(cè)重于交通條件的發(fā)展對(duì)旅游地成長(zhǎng)所產(chǎn)生的重要性、交通旅游規(guī)劃、交通系統(tǒng)的升級(jí)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響等方面；[2][3][4]國(guó)內(nèi)學(xué)者主要研究交通系統(tǒng)和旅游系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系和程度、交通和旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、交通發(fā)展對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的影響等方面。[5][6][7][8]交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用，旅游地的交通設(shè)施是旅游者出游時(shí)考慮的主要因素之一，如果旅游地的交通設(shè)施不健全，就會(huì)大大降低旅游者對(duì)該地的選擇。[9]交通條件的升級(jí)會(huì)對(duì)游客數(shù)量和旅游地的開(kāi)發(fā)產(chǎn)生重要影響。[10]交通條件一直被學(xué)界普遍認(rèn)為是區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的主要抑制因素或促進(jìn)因素。[11][12]交通和旅游系統(tǒng)相互影響，二者之間的關(guān)系問(wèn)題是解決旅游交通高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)，[13]為此，不同學(xué)者選取某一區(qū)域?qū)煌ê吐糜谓?jīng)濟(jì)進(jìn)行定量評(píng)價(jià)和定性研究，有學(xué)者從交通和旅游經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度、交通對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)布局、旅游績(jī)效、“時(shí)空壓縮”效應(yīng)、旅游效率空間格局等方面開(kāi)展研究。[14][15][16][17][18][19]目前，研究方法正在從以定性分析為主向以定量評(píng)價(jià)為主過(guò)渡，逐步探索應(yīng)用空間自相關(guān)模型、耦合協(xié)調(diào)度模型、層次分析法、TOPSIS法、重力模型法、投影尋蹤模型法等方法開(kāi)展對(duì)交通和旅游兩大系統(tǒng)的研究。[20][21][22][23][24][25][26]

綜合來(lái)看，交通和旅游發(fā)展關(guān)系的研究已經(jīng)形成了較為豐碩的學(xué)術(shù)成果。針對(duì)二者關(guān)系的研究，多集中于定性分析而定量實(shí)證研究成果比較匱乏，尤其是交通和旅游經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)關(guān)系定量研究鮮見(jiàn)，且現(xiàn)有文獻(xiàn)多以某一個(gè)城市或省域?yàn)檠芯繀^(qū)域進(jìn)行分析，而流域內(nèi)主要旅游城市的交通可達(dá)性和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的動(dòng)態(tài)演變關(guān)系的研究仍相對(duì)欠缺。青島是沿黃河流域經(jīng)濟(jì)體量較大的城市之一，是黃河流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。青島作為黃河流域?qū)崿F(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略的重要龍頭城市，具有豐富的旅游資源，旅游產(chǎn)業(yè)體系較為完善，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟆５悄壳扒鄭u與黃河流域主要旅游城市尚未形成綜合一體化的交通網(wǎng)絡(luò)，如何促進(jìn)交通與旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)動(dòng)態(tài)發(fā)展成為當(dāng)前政府關(guān)注的重點(diǎn)。因此，明確交通和旅游經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)機(jī)制，對(duì)指導(dǎo)青島充分發(fā)揮交通資源優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)與黃河流域其他主要旅游城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，建設(shè)國(guó)際大都市，引領(lǐng)黃河流域城市之間的合作發(fā)展，加速黃河流域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

二、研究區(qū)域

青島是中國(guó)副省級(jí)城市，[27]在黃河流域主要旅游城市中，青島位列第四。作為沿黃河流域重要的海上運(yùn)輸樞紐，青島已建成膠濟(jì)鐵路、沈海高速、膠黃鐵路、青蘭高速、膠新鐵路等交通要道。2010年以來(lái)又先后開(kāi)通海清鐵路、青榮城際鐵路、濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵等多條鐵路線(xiàn)，龍青高速、榮烏高速、新機(jī)場(chǎng)高速一期等道路相繼建成通車(chē)，對(duì)外通達(dá)能力實(shí)現(xiàn)跨越式飛躍。青島旅游資源豐富，擁有國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，一百余處優(yōu)秀歷史建筑，擁有“一帶一路”國(guó)際合作的地緣優(yōu)勢(shì)和良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)。2020年實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量31.92億人公里，公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量24.66億人公里。旅游資源規(guī)模大，2020年青島實(shí)現(xiàn)旅游總收入1019.3億元，擁有112處A級(jí)景區(qū)，599個(gè)出入境旅行社。青島2020年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)12400.56億元，約占整個(gè)山東省生產(chǎn)總值的六分之一，人均可支配收入47156元，比山東省人均可支配收入高出14270元，享有北方第三城的稱(chēng)號(hào)。作為黃河流域的主要經(jīng)濟(jì)出?？?，青島依托其良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和優(yōu)良的旅游資源稟賦條件，在推動(dòng)黃河流域?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中扮演著龍頭角色，發(fā)揮了帶動(dòng)作用。遵從數(shù)據(jù)可獲取性原則，兼顧我國(guó)東中西三大區(qū)域，基于旅游總收入和旅游總?cè)舜危x取30個(gè)黃河流域主要旅游城市作為研究單元(表1)。

表1 黃河流域主要旅游城市

三、研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

(一) 研究方法

1、加權(quán)平均旅行時(shí)間

交通可達(dá)性可以對(duì)各個(gè)城市之間交通的通達(dá)程度進(jìn)行反映。參考交通可達(dá)性已有研究，[28]采用加權(quán)平均旅行時(shí)間對(duì)交通可達(dá)性進(jìn)行測(cè)度，計(jì)算公式為：

(1)

式中，Ai為i城市的交通可達(dá)性水平，可達(dá)性水平的數(shù)值越小代表該區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中的可達(dá)性越好，反之則越差；Mj為j城市的旅游總收入；n為節(jié)點(diǎn)城市個(gè)數(shù)；Tij為節(jié)點(diǎn)i城市與j城市間的最短旅行時(shí)間。

2、修正引力模型

由引力模型的規(guī)律可知，一個(gè)城市的規(guī)模越大，它對(duì)周邊地區(qū)的吸引力就越強(qiáng)，反之越弱；它和周邊城市距離的平方越小，它的吸引力就越強(qiáng)，反之越弱。借鑒引力模型的已有研究，把引力模型進(jìn)行修正，對(duì)青島和黃河流域其他主要旅游城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度進(jìn)行測(cè)度，計(jì)算公式為：[29][30]

(2)

(3)

式中，Rij為i城市、j城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度；Pi、Pj為i城市、j城市的旅游總?cè)舜危籚i、Vj為i城市、j城市的旅游總收入；Dij為i城市、j城市的最短旅行時(shí)間；Ci為i城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量。

3、VAR模型

VAR模型即向量自回歸模型，于1980年被首次應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)學(xué)之中。采用VAR模型檢驗(yàn)青島和黃河流域其他主要旅游城市的交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，檢驗(yàn)過(guò)程共分為五步，即單位根檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果檢驗(yàn)、脈沖相應(yīng)函數(shù)、方差分解，具體公式為：[31][32][33]

yt=A1yt-1+…+Apyt-p+B1xt+…+Brxt-r+εt(t=1,2,…,n)

這位1910年出生于上海，父母都是工人，依靠自學(xué)與在革命斗爭(zhēng)中成才的青年，1930年代便參加魯迅搞的木刻訓(xùn)練班，因參與革命宣傳曾兩次坐牢。

(4)

式中，yt為m維內(nèi)生變量列向量；xt為d維外生變量列向量；p和r為滯后系數(shù)；A1、…、Ap和B1、…、Br是待估參數(shù)矩陣，εt是n維擾動(dòng)列向量。根據(jù)AIC和SC最小原則，構(gòu)建檢驗(yàn)青島與黃河流域其他主要旅游城市之間的交通可達(dá)性和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系動(dòng)態(tài)關(guān)系的VAR模型。

(二)數(shù)據(jù)來(lái)源

旅游統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源于2011年至2020年的《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》、各省統(tǒng)計(jì)年鑒，以及各地方政府公布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。部分缺失數(shù)據(jù)采用插值法進(jìn)行填補(bǔ)。行政邊界矢量數(shù)據(jù)、歷年公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)矢量數(shù)據(jù)來(lái)源于Open Street Map。各節(jié)點(diǎn)城市之間的最短旅行時(shí)間采用柵格成本加權(quán)距離法進(jìn)行測(cè)度，依據(jù)《中華人民共和國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)》，鑒于黃河流域主要旅游城市的路網(wǎng)質(zhì)量和現(xiàn)實(shí)行車(chē)速度等實(shí)際情況，其中cost= 1 /v × 60，[34]對(duì)各個(gè)交通方式進(jìn)行速度設(shè)定(表2)，根據(jù)行車(chē)速度給每個(gè)柵格賦予不同的時(shí)間成本值，將空間距離轉(zhuǎn)為時(shí)間距離。圖形數(shù)據(jù)中行政區(qū)劃數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家1∶400萬(wàn)基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)。

表2 黃河流域主要旅游城市各等級(jí)道路時(shí)間成本

四、青島與黃河流域其他主要旅游城市間交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系測(cè)度

(一)交通可達(dá)性測(cè)度

青島與黃河流域其他主要旅游城市間的交通可達(dá)性水平逐步提升。根據(jù)式(1)計(jì)算得到青島與黃河流域其他主要旅游城市間2010—2019年的交通可達(dá)性值，由圖1可知，交通連通度、對(duì)外通達(dá)度的增強(qiáng)縮短了青島與黃河流域其他主要旅游城市間的時(shí)空距離，提高了城市間的可達(dá)性。青島與黃河流域其他主要旅游城市間的加權(quán)平均旅行時(shí)間從2010年的4.605h縮短至2019年的2.621h，可達(dá)性提升了43.08%，表明近年來(lái)青島在黃河流域主要旅游城市中的可達(dá)性整體水平獲得了顯著提升。

圖1 青島與黃河流域其他主要旅游城市2010—2019年加權(quán)平均旅行時(shí)間

具體來(lái)看(圖2)，東部主要旅游城市與青島的最短旅行時(shí)間最短，西部主要旅游城市與青島的最短旅行時(shí)間最長(zhǎng)。在東部主要旅游城市中，濰坊和煙臺(tái)由于與青島地理位置臨近，最短旅行時(shí)間較短，其次為威海和淄博。濟(jì)南是山東省省會(huì)城市，是山東省鐵路、公路和航空運(yùn)輸中心，樞紐作用十分突出，雖然在地理位置上和青島并不毗鄰，但是借助其多樣化的交通方式，尤其是濟(jì)青高鐵的開(kāi)通，與青島的最短旅行時(shí)間在不斷縮小，并在東部城市中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在中部主要旅游城市中，開(kāi)封、安陽(yáng)和青島的距離相較其他中部城市近，因此最短旅行時(shí)間最短。以鄭州為核心的中原城市群和太原城市群綜合性交通網(wǎng)絡(luò)健全，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高，現(xiàn)代化的交通方式在空間上連續(xù)，輻射到周邊地區(qū)，形成便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，因此和青島的最短旅行時(shí)間較短。在西部主要旅游城市中，渭南和延安在地理位置上距離青島較近，最短旅行時(shí)間最短。西安自古以來(lái)就是交通發(fā)達(dá)之地，鐵路、公路等不斷擴(kuò)建，綜合交通聯(lián)系水平較高，與青島的最短旅行時(shí)間較短。蘭州、銀川雖然也擁有發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，2010—2019年，與青島的最短旅行時(shí)間明顯縮小，但與青島在距離上較遠(yuǎn)，在西部主要旅游城市中的最短旅行時(shí)間中仍較長(zhǎng)。

圖2 青島與黃河流域其他主要旅游城市2010—2019年最短旅行時(shí)間

青島綜合性交通網(wǎng)絡(luò)體系健全，旅游資源豐富。青島通過(guò)多樣化的現(xiàn)代交通方式和周邊多個(gè)區(qū)域聯(lián)通，縮短了與黃河流域其他主要旅游城市之間的時(shí)空距離。青島作為沿黃河流域重要的運(yùn)輸通道，其可達(dá)性水平的高低對(duì)黃河流域交通可達(dá)性的發(fā)展水平具有直接影響。換言之，青島交通可達(dá)性水平的提升能夠加速和黃河流域其他主要旅游城市之間的互聯(lián)互通，促進(jìn)黃河流域主要旅游城市整體交通可達(dá)性水平提升。青島交通設(shè)施的完善、交通方式的變革帶來(lái)的時(shí)空收斂，可以降低青島和黃河流域各個(gè)主要旅游城市之間由于距離較遠(yuǎn)而產(chǎn)生的旅游資源要素、人員要素等流通不暢問(wèn)題，使各要素可以在區(qū)域內(nèi)自由流動(dòng)。

(二)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系測(cè)度

青島與黃河流域其他主要旅游城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷加強(qiáng)。交通條件的優(yōu)化使得旅游者到達(dá)旅游目的地的時(shí)間大大縮短，區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)隨之發(fā)展，對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系產(chǎn)生直接影響。根據(jù)式(3)計(jì)算得到2010—2019年青島與黃河流域其他主要旅游城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量值，由圖3可知，2010—2019年，青島與黃河流域其他旅游城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量獲得大幅提升。2010年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量為178.15，2019年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量為1697.83，10年間，增長(zhǎng)率為853.03%，增長(zhǎng)迅速。

圖3 青島與黃河流域其他主要旅游城市2010—2019年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量

根據(jù)式(2)得到旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度(表3)，青島和黃河流域其他主要旅游城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度呈現(xiàn)自東向西遞減的趨勢(shì)，東部主要旅游城市和青島的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最強(qiáng)，西部主要旅游城市與青島的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最弱。具體來(lái)看，在東部主要旅游城市中，和青島的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度最高的城市是濰坊，2019年聯(lián)系度達(dá)到了495.95，其次為煙臺(tái)、淄博、濟(jì)南，濟(jì)寧與青島的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最弱。在中部主要旅游城市中，和青島旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度最高的是鄭州，接下來(lái)為洛陽(yáng)、開(kāi)封、晉中、太原，包頭與青島的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最弱。在西部主要旅游城市中，西安與青島的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最強(qiáng)，其次為寶雞、渭南，西寧和青島的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最弱。2010—2019年，蘭州、晉中、寶雞、晉城、渭南、臨汾和青島的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度增長(zhǎng)率均在2000%以上，其中，蘭州和青島的增長(zhǎng)率最高，達(dá)到了2927.64%，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系顯著增強(qiáng)。鄭州、煙臺(tái)、淄博、泰安和青島的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度增長(zhǎng)率均在700%左右，其中，威海和青島的增長(zhǎng)率最低，僅為684.66%，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系仍不足，需進(jìn)一步加強(qiáng)。

表3 青島與黃河流域其他主要旅游城市2010—2019年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度及變化

五、青島與黃河流域其他主要旅游城市間交通可達(dá)性和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系動(dòng)態(tài)演變分析

(一)單位根檢驗(yàn)

對(duì)交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行取對(duì)數(shù)處理，來(lái)消除異方差產(chǎn)生的影響，對(duì)數(shù)化處理后得到LNA(交通可達(dá)性)和LNR(旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系)。為了規(guī)避偽回歸現(xiàn)象的發(fā)生，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行ADF檢驗(yàn)。 由檢驗(yàn)結(jié)果表4可以發(fā)現(xiàn)，在5%的臨界值下，交通可達(dá)性(LNA)和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系(LNR)的P值大于 0.05，說(shuō)明原序列不是平穩(wěn)序列，需要對(duì)不平穩(wěn)序列進(jìn)行進(jìn)一步處理，在進(jìn)行過(guò)一階差分后，發(fā)現(xiàn)序列在0.05的顯著性水平下表現(xiàn)為一階單整，變?yōu)槠椒€(wěn)序列。

表4 交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的單位根檢驗(yàn)

(二)協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)

采用約翰森協(xié)整檢驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證青島在黃河流域主要旅游城市中交通可達(dá)性(LNA)和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系(LNA)之間是否存在協(xié)整關(guān)系。首先確定滯后期，通過(guò)AIC信息準(zhǔn)則、SC信息準(zhǔn)則，以及LR檢驗(yàn)，最終確定滯后期為1。檢驗(yàn)結(jié)果如表5所示，青島在黃河流域主要旅游城市中交通可達(dá)性和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系存在著一種長(zhǎng)期穩(wěn)健的協(xié)整關(guān)系。

表5 交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的協(xié)整檢驗(yàn)

(三)Granger因果檢驗(yàn)

約翰森協(xié)整檢驗(yàn)?zāi)鼙硎境鼋煌蛇_(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，若要對(duì)交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的因果關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，則需要用Granger(格蘭杰)因果檢驗(yàn)進(jìn)行具體判斷。根據(jù)AIC信息準(zhǔn)則、SC準(zhǔn)則，以及LR檢驗(yàn)，最佳滯后期確定為1。檢驗(yàn)結(jié)果由表6可以發(fā)現(xiàn)，交通可達(dá)性(LNA)和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系(LNR)二者互為格蘭杰原因，表明交通可達(dá)性水平的提升能夠加強(qiáng)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng)能夠?yàn)榻煌蛇_(dá)性的提升產(chǎn)生促進(jìn)效應(yīng)，二者互為格蘭杰原因。

表6 交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

(四)脈沖響應(yīng)函數(shù)分析

脈沖響應(yīng)函數(shù)可以對(duì)變量之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系進(jìn)行反映，運(yùn)用脈沖響應(yīng)函數(shù)判斷出特定沖擊對(duì)青島在黃河流域主要旅游城市中交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的動(dòng)態(tài)反應(yīng)過(guò)程。兩個(gè)變量之間以及自身的脈沖響應(yīng)如圖4所示。

圖4 交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的脈沖相應(yīng)曲線(xiàn)

具體來(lái)看，圖4a表示交通可達(dá)性對(duì)其自身的脈沖響應(yīng)程度，由圖4a可以發(fā)現(xiàn)，交通可達(dá)性首先受到來(lái)自自身的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沖擊，響應(yīng)從前兩期的負(fù)向響應(yīng)轉(zhuǎn)為第2期到第4期的正向響應(yīng)，在第2期時(shí)負(fù)向響應(yīng)達(dá)到極致，在第4期時(shí)正向響應(yīng)達(dá)到極致，第4期后逐漸趨于平穩(wěn)。圖4b表示交通可達(dá)性對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的脈沖響應(yīng)程度，由圖4b可以發(fā)現(xiàn)，交通可達(dá)性對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的沖擊呈現(xiàn)“下降—上升—下降”周期波動(dòng)性交替進(jìn)行的態(tài)勢(shì)。旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系受到來(lái)自交通可達(dá)性的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沖擊，前兩期為負(fù)向響應(yīng)，第2期達(dá)到極致，第2期到第4期為正向響應(yīng)，第4期達(dá)到極致，第4期后出現(xiàn)短期下降，之后趨于平穩(wěn)。綜上，交通可達(dá)性水平提升的穩(wěn)定性是由自身結(jié)構(gòu)和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系兩者共同影響的，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對(duì)交通可達(dá)性的影響為正向效應(yīng)。

圖4c表示旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對(duì)交通可達(dá)性的脈沖響應(yīng)程度，由圖4c可以發(fā)現(xiàn)，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對(duì)交通可達(dá)性的變化呈“V”字型，先下降后上升，即在當(dāng)期對(duì)交通可達(dá)性進(jìn)行沖擊，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系會(huì)產(chǎn)生負(fù)向響應(yīng)，這說(shuō)明旅游地在前期進(jìn)行旅游活動(dòng)的時(shí)候，交通可達(dá)性會(huì)成為它的制約因素，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系可能受其影響而出現(xiàn)降低。第2期旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系降至最低然后開(kāi)始上升，慢慢變?yōu)槠椒€(wěn)。圖4d表示旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對(duì)其自身的脈沖響應(yīng)程度，由圖4d可以發(fā)現(xiàn)，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系前兩期受到負(fù)向影響，到第2期達(dá)到極致，第2期后開(kāi)始正向響應(yīng)，到第4期后達(dá)到極致，之后趨于平穩(wěn)。總體上，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化的穩(wěn)定性，前期主要是由自身結(jié)構(gòu)和交通可達(dá)性共同影響，后期主要是由于自身結(jié)構(gòu)的升級(jí)。交通可達(dá)性對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有持久性影響，從長(zhǎng)期來(lái)看，交通可達(dá)性對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響趨于穩(wěn)定。

(五)方差分解分析

為比較不同沖擊對(duì)內(nèi)生變量的響應(yīng)程度，利用方差分解技術(shù)解析交通可達(dá)性和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的相互作用程度(表7)。在交通可達(dá)性方差分解方面，青島在黃河流域主要旅游城市中的交通可達(dá)性第1期均受到100%自身波動(dòng)沖擊的影響。在沖擊初期，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對(duì)交通可達(dá)性的沖擊強(qiáng)度為21.250%。從整體來(lái)看，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對(duì)交通可達(dá)性的沖擊強(qiáng)度呈現(xiàn)出先降后升的態(tài)勢(shì)，在第10期貢獻(xiàn)強(qiáng)度達(dá)到20.851%，這說(shuō)明旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對(duì)交通可達(dá)性具有一定的沖擊強(qiáng)度，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對(duì)青島在黃河流域主要旅游城市中的交通可達(dá)性水平的提升具有促進(jìn)作用。

在旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方面，青島在黃河流域主要旅游城市中的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系從第1期開(kāi)始就受到交通可達(dá)性的沖擊影響，沖擊強(qiáng)度為31.123%。從整體來(lái)看，沖擊強(qiáng)度呈現(xiàn)逐漸降低的趨勢(shì)，第10期的貢獻(xiàn)強(qiáng)度為24.370%?？傮w上，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系受交通可達(dá)性的貢獻(xiàn)效應(yīng)較自身結(jié)構(gòu)沖擊小，在現(xiàn)實(shí)中，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng)不只受到交通可達(dá)性唯一因素的影響，可能還受到旅游資源、生態(tài)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策、對(duì)外開(kāi)放程度等因素的綜合影響。交通可達(dá)性除了受到自身結(jié)構(gòu)沖擊的影響外，也受到了旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響，旅游業(yè)作為聯(lián)動(dòng)性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展程度能夠?qū)Τ鞘械慕煌óa(chǎn)生倒逼效應(yīng)。

六、結(jié)論與建議

(一) 結(jié)論

1、青島與黃河流域其他主要旅游城市的交通可達(dá)性水平大幅提升。2010—2019年可達(dá)性提升了43.08%，所產(chǎn)生的時(shí)空壓縮、區(qū)位疊加效應(yīng)愈發(fā)顯著，青島與黃河流域其他主要旅游城市間的交通建設(shè)取得明顯成效。

2、青島與黃河流域其他主要旅游城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增幅明顯，2010—2019年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量增長(zhǎng)率達(dá)853.03%?？傮w來(lái)看，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度呈現(xiàn)自東向西遞減的趨勢(shì)。青島與蘭州、晉中、寶雞等中西部旅游城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增長(zhǎng)率實(shí)現(xiàn)跨越式提升。

3、由格蘭杰因果分析可知，2010—2019年青島與黃河旅游其他主要旅游城市的交通可達(dá)性和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，且二者互為格蘭杰原因，表明交通可達(dá)性和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的發(fā)展互為促進(jìn)，二者的融合發(fā)展是促進(jìn)青島和黃河流域主要旅游城市合作發(fā)展的必由之路，也是促使交通業(yè)和旅游業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要保障。

4、由脈沖響應(yīng)函數(shù)的分析結(jié)果可知，青島與黃河流域其他主要旅游城市交通可達(dá)性水平提升的穩(wěn)定性是由自身結(jié)構(gòu)和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系兩者共同影響的；而旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化的穩(wěn)定性，前期主要是由自身結(jié)構(gòu)和交通可達(dá)性共同影響，后期主要依賴(lài)于其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的升級(jí)。由方差分解的結(jié)果可知，青島與黃河旅游其他主要旅游城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對(duì)交通可達(dá)性具有一定的沖擊強(qiáng)度，交通可達(dá)性除了受自身結(jié)構(gòu)沖擊的影響外，還受旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響。

(二)建議

1、搭建區(qū)域協(xié)同合作發(fā)展新平臺(tái)，打破邊緣性城市交旅壁壘?！皷|西互濟(jì)陸海聯(lián)動(dòng)合作倡議”的簽署，為青島與沿黃九個(gè)省級(jí)城市、膠東經(jīng)濟(jì)圈五市的發(fā)展提供了新機(jī)遇，為青島與黃河流域各城市之間的深化合作提供了重要平臺(tái)。未來(lái)青島應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大旅游合作范圍，在此協(xié)議的基礎(chǔ)上將沿黃省級(jí)城市擴(kuò)大到黃河流域其他主要旅游城市，進(jìn)一步擴(kuò)大到整個(gè)黃河流域，積極推進(jìn)協(xié)調(diào)合作新平臺(tái)的搭建。建立更為密切的中西部城市與青島的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，打破旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系自東向西遞減的格局，推進(jìn)東中西協(xié)同發(fā)展。加快交通路網(wǎng)的搭建，推廣“交通圍繞旅游優(yōu)先發(fā)展”，加快邊緣性城市的綜合交通系統(tǒng)建設(shè)，縮短中西部主要旅游城市與青島的最短旅行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)青島和黃河流域其他主要旅游城市之間的“無(wú)縫銜接”。

2、推動(dòng)交通與旅游經(jīng)濟(jì)雙向互濟(jì)，打通城市互聯(lián)互通大通道。交通與旅游經(jīng)濟(jì)相互影響，存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。青島是山東半島城市群的龍頭，應(yīng)切實(shí)優(yōu)化與黃河流域其他主要旅游城市之間的旅游要素資源配置。目前應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)青島同鄭州、太原、西安等樞紐站的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能，打通和黃河流域主要旅游城市之間互聯(lián)互通大通道。同時(shí)，加強(qiáng)青島與黃河流域其他主要旅游城市間的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，整體提升可達(dá)性水平。通過(guò)可達(dá)性水平的提升擴(kuò)大與黃河流域其他主要旅游城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，增大各城市之間的擴(kuò)散效應(yīng)。

3、促進(jìn)交通與旅游經(jīng)濟(jì)雙向結(jié)構(gòu)升級(jí)，健全交旅聯(lián)動(dòng)體系。交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化的穩(wěn)定性同時(shí)受到雙方的共同影響，青島具有豐富的旅游資源，應(yīng)該通過(guò)對(duì)自身旅游資源的充分挖掘，在全國(guó)形成具有青島獨(dú)特風(fēng)格的旅游品牌，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的升級(jí)，借助旅游資源優(yōu)勢(shì)倒逼交通發(fā)展，推動(dòng)形成完善的旅游交通新格局。充分發(fā)揮青島“一帶一路”雙節(jié)點(diǎn)城市的作用，加強(qiáng)青島和黃河流域其他主要旅游城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。作為青島都市圈的重要中心城市之一，青島應(yīng)加大與濟(jì)南都市圈的融合發(fā)展程度，通過(guò)加強(qiáng)青島、濟(jì)南開(kāi)發(fā)區(qū)兩大增長(zhǎng)極，進(jìn)一步打造黃河流域開(kāi)發(fā)區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展示范帶，共同發(fā)揮山東半島在黃河流域高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中的龍頭作用，進(jìn)一步釋放區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新動(dòng)能，健全與黃河流域旅游城市之間的交通旅游聯(lián)動(dòng)發(fā)展系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。