汪金
(中國(guó)水利水電第七工程局成都水電建設(shè)工程有限公司,四川成都 611130)
水泥穩(wěn)定碎石基層在道路工程中屬于主要的承重層,是市政道路施工中重點(diǎn)內(nèi)容之一,水泥穩(wěn)定碎石基層的施工技術(shù),直接關(guān)系到道路工程的質(zhì)量以及實(shí)際使用壽命。因此,相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的研究,對(duì)施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行全面探討,明確具體的施工要求,從而不斷推廣施工技術(shù)應(yīng)用,推動(dòng)市政道路施工的整體發(fā)展。
圖1 原材料
在水泥穩(wěn)定碎石基層施工過(guò)程中,水泥是主要的原材料之一,具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性,水泥的質(zhì)量直接關(guān)系到工程的整體狀況。為此,在實(shí)際施工過(guò)程中,要求工作人員應(yīng)當(dāng)合理選擇相應(yīng)碎石集料和水泥。碎石集料應(yīng)具有良好的級(jí)配,不得有其他雜物,砂石應(yīng)干凈,并呈現(xiàn)出曲線的狀態(tài),在碎石材料的選擇中,確保顆粒的含量在20%以?xún)?nèi),避免表面存在有害物質(zhì),影響施工質(zhì)量。所用水泥建議選用初凝時(shí)間4h以上,終凝時(shí)間在6h以上的42.5級(jí)復(fù)合硅酸鹽水泥。同時(shí),針對(duì)剛出爐的水泥,須對(duì)其進(jìn)行停放,在夏季時(shí),由于溫度過(guò)高,須保證罐內(nèi)的溫度在50℃以下,并在施工時(shí),確保水泥的溫度在10℃以上。水泥穩(wěn)定碎石基層施工應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF 20—2015)的規(guī)定。
在基層施工過(guò)程中,須不斷運(yùn)用施工技術(shù),促使施工各環(huán)節(jié)均能順利開(kāi)展,因此施工人員須對(duì)各環(huán)節(jié)施工內(nèi)容進(jìn)行查看,保證施工環(huán)節(jié)的規(guī)范。其中在材料生產(chǎn)以及拌合站設(shè)置過(guò)程中,要求生產(chǎn)的混合材料均勻,各種材料以及含水量保持一致,并嚴(yán)格控制含量,有效增強(qiáng)材料的強(qiáng)度。同時(shí),在攤鋪施工過(guò)程中,須利用指定的設(shè)備開(kāi)展施工作業(yè),充分保證攤鋪的速度以及厚度均在合理的范圍內(nèi),滿足道路的施工要求。在碾壓施工過(guò)程中,要求工作人員明確具體的工序內(nèi)容,按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展一系列的施工作業(yè),增強(qiáng)道路的碾壓程度,提高路面的穩(wěn)定性[1]。另外,在基層施工完成后,還須對(duì)其進(jìn)行全面檢驗(yàn),根據(jù)強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo),對(duì)路面進(jìn)行充分檢測(cè),以保證道路質(zhì)量,并達(dá)到良好的施工效果。
以柴桑河、泉龍河二期建設(shè)工程環(huán)湖西路施工為例,本工程道路等級(jí)為城市次干路,道路長(zhǎng)度為1466.15m,道路紅線寬度29m,雙向人行道9m,車(chē)行道20m,道路車(chē)行道路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面,人行道路面結(jié)構(gòu)采用透水混凝土路面。車(chē)行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下:上面層為4cm SBS改性瀝青混凝土AC-13C;下面層為6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C為上基層:20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層;下基層為20cm 4%水泥穩(wěn)定碎石基層;墊層為20cm級(jí)配碎石墊層。
在該市政道路施工過(guò)程中,要求工作人員明確具體的施工要求,全面分析施工各環(huán)節(jié),了解道路施工中的整體情況,并采取相應(yīng)的施工技術(shù),對(duì)道路工程的施工有較大的幫助。為此,在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中,須使用5%的水泥穩(wěn)定碎石,其最大粒徑在31.5mm以下,塑性指數(shù)在6以下。同時(shí),在水泥的選擇過(guò)程中,須選初凝時(shí)間在4h以上的水泥,終凝時(shí)間在6h以上的復(fù)核硅酸鹽水泥,還應(yīng)當(dāng)保持壓實(shí)度在98%以上,抗壓強(qiáng)度在3.0~3.5MPa之間,以此可有效滿足道路施工要求。同時(shí),在基層施工過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)掌握各環(huán)節(jié)的施工目標(biāo)以及規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),要求施工人員按照具體標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展相應(yīng)的施工作業(yè),從而可有效提高市政道路工程質(zhì)量,并能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的施工作業(yè)。
2.3.1 準(zhǔn)備工作
在基層施工前期,工作人員應(yīng)當(dāng)提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作,深入研究水泥穩(wěn)定碎石基層,并全面了解市政道路工程的實(shí)際情況,掌握工程施工的具體環(huán)境以及相關(guān)要求,充分明確道路基層的施工要點(diǎn),掌握具體的工藝流程,合理規(guī)劃施工放樣、攤鋪、整型、碾壓等各個(gè)環(huán)節(jié)。并結(jié)合具體情況,采取相應(yīng)的施工技術(shù),對(duì)道路基層施工的開(kāi)展起到重要作用,有效提高整體的施工效率。在準(zhǔn)備工作中,工作人員還須明確基層各線的長(zhǎng)度,如,中心線應(yīng)保持20m左右,直線段應(yīng)當(dāng)為10m左右,路面外側(cè)約0.5m處設(shè)置相應(yīng)的指示樁,并對(duì)其進(jìn)行充分測(cè)量,確保保持水平的狀態(tài)。在指示樁上還須合理標(biāo)高,并對(duì)基層進(jìn)行全面檢測(cè),保證基層的清潔,避免出現(xiàn)雜物以及浮土等對(duì)基層施工產(chǎn)生較大的不良影響。
2.3.2 材料需求
在基層施工過(guò)程中,工作人員要明確材料需求,準(zhǔn)備好相應(yīng)的材料,并根據(jù)道路工程實(shí)際狀況,對(duì)基層進(jìn)行合理配比,制定具體的配比方案,明確各材料的實(shí)際用量[2]。同時(shí),在對(duì)材料使用前,工作人員須深入檢測(cè)材料,了解材料的具體規(guī)格以及實(shí)際情況,充分保證材料的質(zhì)量,使其符合我國(guó)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),能夠更好地應(yīng)用在施工作業(yè)中。材料檢測(cè)的過(guò)程中,在壓實(shí)厚度的基礎(chǔ)上,有效測(cè)量含水量以及壓實(shí)系數(shù),可為道路施工提供良好的參考依據(jù),促使施工人員按照檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展相應(yīng)的施工作業(yè),充分滿足材料的應(yīng)用要求,并逐漸提高材料配比的合理性。
2.3.3 拌合運(yùn)輸
在市政道路施工過(guò)程中,原材料選擇完成后,須將各類(lèi)材料有效混合,將其放置一起攪拌。在拌合的過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)采用4個(gè)左右的料斗以及大約100t的貯藏罐,并要求含水量保持在2%左右,以此可有效將攪拌好的材料放入相應(yīng)的罐中進(jìn)行儲(chǔ)存,避免材料受到外在的損壞,對(duì)其產(chǎn)生較大影響,致使道路工程無(wú)法正常開(kāi)展施工作業(yè)。同時(shí),在材料的拌合過(guò)程中,還應(yīng)當(dāng)使用1500t/h的設(shè)備,充分提高整體的拌合效率,為道路基層施工節(jié)省大量的時(shí)間,縮短工程周期,達(dá)到良好的施工效果。并且,在拌合過(guò)程中,還應(yīng)當(dāng)全面監(jiān)測(cè)整體過(guò)程,并對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)記錄,以此了解整體拌合情況,并對(duì)異常情況及時(shí)采取有效措施。另外,在運(yùn)輸過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)采用25t自卸汽車(chē)運(yùn)輸材料,并在運(yùn)輸過(guò)程中,對(duì)材料加蓋篷布,避免水分的大量流失,運(yùn)輸行駛速度保持在15km/h以下,防止出現(xiàn)碰撞的現(xiàn)象,從而可對(duì)材料起到良好的保護(hù)作用。
2.3.4 攤鋪碾壓
在基層的攤鋪碾壓過(guò)程中,施工人員應(yīng)當(dāng)選用功率較大的攤鋪機(jī),利用設(shè)備對(duì)基層進(jìn)行找平,并在施工中,促使設(shè)備勻速前進(jìn)。適當(dāng)調(diào)整熨平板的虛鋪厚度,并在其下方放置等厚的木塊,在攤鋪機(jī)中通常具有調(diào)平以及壓實(shí)的裝置,快速完成攤鋪工作。在此過(guò)程中,須利用3~4輛運(yùn)料車(chē),第一輛車(chē)停在距攤鋪機(jī)約20~30cm處的位置掛空擋,此時(shí),攤鋪機(jī)向前推動(dòng),運(yùn)料車(chē)為其提供相應(yīng)的材料,在攤鋪過(guò)程中,充分保證其運(yùn)行速度在2~4m/min,并縮短運(yùn)輸車(chē)的換車(chē)速度。同時(shí),在碾壓過(guò)程中,須完成三個(gè)階段的工作,初壓時(shí),采用振動(dòng)式的碾壓方式,從兩側(cè)向中心碾壓,低坡向高坡碾壓,由此達(dá)到基層施工規(guī)定的要求;復(fù)壓時(shí),須反復(fù)碾壓4~6遍;終壓時(shí),可采用光輪壓路機(jī),對(duì)路床碾壓2遍,確保公路更加穩(wěn)定。在攤鋪以及碾壓的過(guò)程中,應(yīng)匯總施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題,并對(duì)其進(jìn)行全面處理,可不斷提高路面的穩(wěn)定性,保證基層的施工質(zhì)量。
2.3.5 檢驗(yàn)試驗(yàn)
在市政道路施工完成后,工作人員須對(duì)道路進(jìn)行全面檢驗(yàn),在24h內(nèi)完成道路的檢驗(yàn)試驗(yàn)工作,并根據(jù)指標(biāo)對(duì)基層施工情況進(jìn)行充分對(duì)比。為此,要求工作人員應(yīng)當(dāng)充分明確基層施工中的各項(xiàng)指標(biāo)。其中在基層縱斷高程中,允許存在的偏差在20mm左右,利用水準(zhǔn)儀高程進(jìn)行測(cè)量,檢驗(yàn)頻率的范圍應(yīng)當(dāng)在20m左右?;鶎悠秸鹊闹笜?biāo)偏差在10mm以下,工作人員可利用3m左右的直尺測(cè)量,并取最大值[3]。在基層寬度的檢驗(yàn)過(guò)程中,可利用鋼尺測(cè)量,檢驗(yàn)的范圍須在40m左右。通過(guò)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的對(duì)比,有效確?;鶎邮┕ぴ谝?guī)定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。此外,在道路施工后,還須進(jìn)行彎沉檢驗(yàn),采用專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備,對(duì)指定的測(cè)試路段布置相應(yīng)的測(cè)試點(diǎn),將試驗(yàn)車(chē)與測(cè)試點(diǎn)對(duì)準(zhǔn),使其保持約3~5cm的距離。隨后,將檢測(cè)設(shè)備插入輪胎后輪中,并調(diào)整檢測(cè)設(shè)備。在檢驗(yàn)過(guò)程中,汽車(chē)緩慢行駛,若路面出現(xiàn)變形時(shí),則設(shè)備中的指針會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針達(dá)到最大時(shí),表明路面彎沉較為嚴(yán)重,工作人員須對(duì)道路施工進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn),從而提高市政道路質(zhì)量。
總而言之,在市政道路施工中水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)較為重要,工作人員應(yīng)當(dāng)加大對(duì)技術(shù)的研究力度,并將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用在具體施工作業(yè)中,明確各環(huán)節(jié)的施工標(biāo)準(zhǔn),采用相適宜的施工技術(shù)以及施工方法,促使工作人員在短時(shí)間內(nèi)完成道路基層施工,保證施工道路工程的質(zhì)量目標(biāo)。