技術(shù)狀態(tài)管理在航空產(chǎn)品研制生產(chǎn)中的應用

姜楠 蔣建軍

摘要：通過介紹技術(shù)狀態(tài)管理的主要內(nèi)容及技術(shù)狀態(tài)管理四個過程的邏輯關(guān)系，以某型航空發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器研制、生產(chǎn)過程技術(shù)狀態(tài)管理應用為例，給出了技術(shù)狀態(tài)管理對于航空武器裝備質(zhì)量管理的重要性。

關(guān)鍵詞：技術(shù)狀態(tài)管理；航空產(chǎn)品；質(zhì)量管理

1引言

技術(shù)狀態(tài)管理又稱構(gòu)型管理，軟件產(chǎn)品也稱配置管理，它貫穿于武器裝備研制、生產(chǎn)、使用全過程。對于技術(shù)狀態(tài)管理，國內(nèi)目前主要參照GJB3206A-2010和GB/T19017-2020進行，其中GJB3206A-2010主要規(guī)定了武器裝備及其配套產(chǎn)品在全壽命周期內(nèi)技術(shù)狀態(tài)管理的內(nèi)容、要求及方法；而GB/T19017-2020主要給出了技術(shù)狀態(tài)管理的實施指南，適用于技術(shù)狀態(tài)管理的各個方面?？傮w來講，技術(shù)狀態(tài)管理包括四個方面：技術(shù)狀態(tài)標識、技術(shù)狀態(tài)控制、技術(shù)狀態(tài)紀實及技術(shù)狀態(tài)審核。技術(shù)狀態(tài)管理范圍涉及產(chǎn)品的設計開發(fā)、加工制造、試驗驗證及服務。

隨著技術(shù)的發(fā)展進步，新技術(shù)不斷地得以實際應用，在型號產(chǎn)品研制生產(chǎn)中，按照有關(guān)標準要求，從編制型號產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)管理計劃開始，對技術(shù)狀態(tài)項目及相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)信息進行管理，確保產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)項目數(shù)據(jù)唯一、可控、可見、有效、確保實物產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定和可追溯性就顯得非常必要，但技術(shù)狀態(tài)管理在我國的應用還有很多不盡如人意的地方。本文以某型航空產(chǎn)品研制生產(chǎn)過程為例說明技術(shù)狀態(tài)管理的應用。

2技術(shù)狀態(tài)管理業(yè)務流程

技術(shù)狀態(tài)管理包括技術(shù)狀態(tài)標識、技術(shù)狀態(tài)控制、技術(shù)狀態(tài)紀實及技術(shù)狀態(tài)審核等四個方面的內(nèi)容。

技術(shù)狀態(tài)標識的主要任務是選擇技術(shù)狀態(tài)項，確定每一技術(shù)狀態(tài)項所需要的技術(shù)狀態(tài)文件數(shù)據(jù)，建立技術(shù)狀態(tài)基線，進行技術(shù)狀態(tài)標識并對技術(shù)狀態(tài)文件審批、歸檔和發(fā)放等。功能基線包括形成功能技術(shù)狀態(tài)的文件，例如，系統(tǒng)規(guī)范；分配基線包括形成分配技術(shù)狀態(tài)文件，例如，技術(shù)協(xié)議、研制規(guī)范；產(chǎn)品基線包括形成產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)的文件，例如，技術(shù)協(xié)議、產(chǎn)品規(guī)范、材料規(guī)范和工藝規(guī)范等；承制單位也可以根據(jù)具體情況增加設計基線和制造基線。標識主要指技術(shù)狀態(tài)項標識和技術(shù)狀態(tài)文件標識，技術(shù)狀態(tài)項標識有系統(tǒng)產(chǎn)品型號和零組件號；技術(shù)狀態(tài)文件標識主要包括技術(shù)資料標識、設計更改標識、工藝更改標識、研制階段硬件狀態(tài)標識、批次管理標識。最后是技術(shù)狀態(tài)文件審批、歸檔和發(fā)放。

技術(shù)狀態(tài)控制是針對所建立的基線而進行的一系列活動，包括更改控制、偏離許可和讓步控制。技術(shù)狀態(tài)更改控制流程為：判定更改的必要性、確定更改分類、編制更改申請、審查和評價更改、審批更改申請、編制更改文件、實施更改；偏離許可和讓步控制包括確定偏離許可和讓步等級、編制偏離許可和讓步申請、審批偏離許可和讓步申請。判別更改類別、偏離許可和讓步的等級，對更改、偏離許可和讓步申請進行審批，當更改涉及到功能基線、分配基線技術(shù)狀態(tài)項目時，如性能指標、接口關(guān)系或狀態(tài)鑒定/列裝定型后零部件的互換性等，必須充分論證更改產(chǎn)生的影響并進行試驗驗證。偏離許可應在技術(shù)狀態(tài)項制造出之前提出，經(jīng)過批準的偏離許可和讓步僅在一定范圍內(nèi)適用，不能作為更改基線狀態(tài)文件的依據(jù)，其目的是通過控制技術(shù)狀態(tài)項的更改、偏離和超差，確保技術(shù)狀態(tài)項目和技術(shù)狀態(tài)文件得到有效控制。

技術(shù)狀態(tài)紀實包括記錄、報告、分析。它是對技術(shù)狀態(tài)標識和控制過程中的有關(guān)事項和數(shù)據(jù)進行詳實記錄、報告，對審核中發(fā)現(xiàn)的問題進行記錄、報告并分析原因、制定改進措施，跟蹤措施執(zhí)行落實情況，以保證技術(shù)狀態(tài)管理的可追溯性。

技術(shù)狀態(tài)審核是為了確認技術(shù)狀態(tài)項與技術(shù)狀態(tài)文件的一致程度而進行的正式檢查，分為物理技術(shù)狀態(tài)審核和功能技術(shù)狀態(tài)審核。功能技術(shù)狀態(tài)審核針對產(chǎn)品是否達到功能基線、分配基線要求所進行的審核，一般在狀態(tài)鑒定時進行；物理技術(shù)狀態(tài)是對產(chǎn)品制造結(jié)果是否與標識文件相符合的確認，與功能技術(shù)狀態(tài)審核同時進行或在其后進行，審核完成后建立產(chǎn)品基線。

3技術(shù)狀態(tài)管理在航空型號產(chǎn)品研制生產(chǎn)中的應用

相對于地面產(chǎn)品，航空產(chǎn)品因其特殊的使命屬性、工作模式，其復雜性、安全性可想而知。航空產(chǎn)品可分為飛機系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、防務系統(tǒng)等，不同的系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)管理的層次也不相同，需要根據(jù)不同的系統(tǒng)制定不同層級的技術(shù)狀態(tài)管理規(guī)定。但均應依據(jù)GJB3206A和質(zhì)量管理體系的有關(guān)要求，在質(zhì)量管理體系中制定技術(shù)狀態(tài)管理的程序文件，明確技術(shù)狀態(tài)管理過程中所遵從的程序和方法，并明確各部門的職責、訂購方的職責、對供方如何控制等。

下面以某型航空發(fā)動機燃調(diào)系統(tǒng)為例，說明技術(shù)狀態(tài)管理在航空武器裝備研制生產(chǎn)過程中的應用情況。因為燃油調(diào)節(jié)器為發(fā)動機的配套產(chǎn)品，為了敘述的完整性，我們從發(fā)動機系統(tǒng)開始論述。首先，遵從發(fā)動機系統(tǒng)規(guī)定的功能、性能要求，編制技術(shù)狀態(tài)管理計劃，確定技術(shù)狀態(tài)項，通過簽訂技術(shù)協(xié)議輸入燃油調(diào)節(jié)器的功能基線和分配基線；其次，將功能基線和分配基線轉(zhuǎn)化為燃油調(diào)節(jié)器的設計、制造基線；最后，隨著燃油調(diào)節(jié)器通過狀態(tài)鑒定和列裝定型，產(chǎn)品基線得以確定。

3.1編制技術(shù)狀態(tài)管理計劃和技術(shù)狀態(tài)文件清單

為了技術(shù)狀態(tài)管理工作的順利開展，針對燃油調(diào)節(jié)器型號產(chǎn)品的不同階段編制技術(shù)狀態(tài)管理計劃或技術(shù)狀態(tài)文件清單。工程研制階段根據(jù)GJB3206A和企業(yè)技術(shù)狀態(tài)文件規(guī)定，針對產(chǎn)品的研制特點和具體要求，編制該產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)管理計劃，計劃的具體內(nèi)容可以根據(jù)實際情況按照GJB3206A附錄B中的規(guī)定進行調(diào)整。技術(shù)狀態(tài)管理計劃需經(jīng)工藝、質(zhì)量會簽、型號技術(shù)負責人批準，顧客要求時，經(jīng)過顧客同意。當編制依據(jù)和要求發(fā)生變化時，視情更新技術(shù)狀態(tài)管理計劃。

3.2選擇技術(shù)狀態(tài)項目

選擇技術(shù)狀態(tài)項目的原則是能對產(chǎn)品的功能特性和物理特性實施單獨管理。一般地說，技術(shù)狀態(tài)項的選擇可以分為三個層次。一是接受訂購方或系統(tǒng)管理的技術(shù)狀態(tài)項目；二是承制方內(nèi)部管理的技術(shù)狀態(tài)項目，該類技術(shù)狀態(tài)項目一般在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中選擇；三是主承制方和分承制方共同管理的技術(shù)狀態(tài)項目。發(fā)動機系統(tǒng)規(guī)定的流量要求、接口關(guān)系等屬于功能基線，燃油調(diào)節(jié)器應列入技術(shù)狀態(tài)項；其中某零件的設計、加工、試驗等在完成任務、系統(tǒng)安全方面起關(guān)鍵作用或采用了新技術(shù)、新設計、屬于全新研制的項目，應列入分系統(tǒng)內(nèi)控制的技術(shù)狀態(tài)項；外購成件，如機械密封、電液伺服閥等屬于單獨采購，但其對燃油調(diào)節(jié)器具有重要，也應列入技術(shù)狀態(tài)項。

3.3建立技術(shù)狀態(tài)項基線

技術(shù)狀態(tài)基線作為技術(shù)狀態(tài)控制的起點，是在產(chǎn)品壽命周期內(nèi)的某一特定時刻，被正式確認并作為今后研制、生產(chǎn)、使用保障的活動基準。一般分為功能基線、分配基線和產(chǎn)品基線，不同基線的信息見表1。

3.4規(guī)定技術(shù)狀態(tài)項和文件標識

燃油調(diào)節(jié)器選定的技術(shù)狀態(tài)項標識按照有關(guān)航空標準要求執(zhí)行，而技術(shù)狀態(tài)文件按照有關(guān)程序文件的規(guī)定執(zhí)行，例如，圖樣和技術(shù)文件編號、設計更改標識、工藝更改標識、零件批次標識、產(chǎn)品標識等?？傊a(chǎn)品研制、生產(chǎn)過程中，每一個技術(shù)狀態(tài)項都必須具有唯一標識。

3.5技術(shù)狀態(tài)控制

技術(shù)狀態(tài)控制是針對所建立的基線而進行的一系列活動，包括更改控制、偏離許可和讓步控制。

3.5.1技術(shù)狀態(tài)更改控制

就內(nèi)容而言，技術(shù)狀態(tài)更改分為設計更改和工藝更改；就更改影響程度而言，更改可以分為I類、II類、III類更改。三類技術(shù)狀態(tài)更改的對比見表2。在燃油調(diào)節(jié)器型號研制、生產(chǎn)過程中，應分別遵從制定設計更改、工藝更改和生產(chǎn)過程的更改控制文件要求，保證全壽命周期內(nèi)的更改可控。

表2三類技術(shù)狀態(tài)更改對比

3.5.2偏離許可和讓步控制

制造前，如發(fā)現(xiàn)無法達到技術(shù)狀態(tài)項中的指標要求，則申請臨時偏離已批準的技術(shù)狀態(tài)文件且保證不會對產(chǎn)品的功能、性能造成影響，經(jīng)批準的偏離許可僅在指定范圍內(nèi)適用，不能作為基線技術(shù)狀態(tài)文件的更改依據(jù)。所有的設計、工藝、試驗偏離及器材代用都必須由相應的程序文件控制。生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的超差品，應按照不合格品控制程序的規(guī)定處理，如果屬于重要的超差，做出原樣使用或返修處理需經(jīng)過客戶批準。

3.6技術(shù)狀態(tài)紀實

技術(shù)狀態(tài)紀實可分為記錄、報告和分析三部分。技術(shù)狀態(tài)紀實應該記錄技術(shù)狀態(tài)項、技術(shù)狀態(tài)基線文件、工程更改、偏離許可和讓步（超差）以及相應的零組件號、文件號、版本、標題、日期、發(fā)放、實施等有關(guān)技術(shù)狀態(tài)標識和技術(shù)狀態(tài)控制過程的事項和數(shù)據(jù)，為實施技術(shù)狀態(tài)管理提供可追溯性。例如，研制生產(chǎn)過程中的設計更改情況、器材代用情況，工藝更改及超越情況、不合格品審理情況、批次管理情況等。報告主要指相關(guān)的設計報告、質(zhì)量報告和技術(shù)狀態(tài)審核報告等。例如，在首批（臺）產(chǎn)品交付前的質(zhì)量評審和首飛前的評審報告中，應報告技術(shù)狀態(tài)項及技術(shù)狀態(tài)基線文件清單、產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)符合研制協(xié)議要求的狀況、設計更改、器材代用和超差狀況、設計更改實施狀況。分析主要是對產(chǎn)品研制生產(chǎn)過程中存在的技術(shù)質(zhì)量問題進行分析，查明原因、制定并實施措施，驗證并評定措施的有效性。

3.7技術(shù)狀態(tài)審核

技術(shù)狀態(tài)審核分為功能技術(shù)狀態(tài)審核和物理技術(shù)狀態(tài)審核，一般與狀態(tài)鑒定和列裝定型工作結(jié)合進行。

功能技術(shù)狀態(tài)審核應以狀態(tài)鑒定試驗數(shù)據(jù)為準，結(jié)合狀態(tài)鑒定工作進行；物理技術(shù)狀態(tài)審核是對按照正式生產(chǎn)工藝制造的技術(shù)狀態(tài)項進行最終考核，可視產(chǎn)品復雜程度與功能技術(shù)狀態(tài)審核同時進行或在其后進行。燃油調(diào)節(jié)器達到狀態(tài)鑒定條件后，應進行技術(shù)狀態(tài)審核，內(nèi)容主要包括試驗大綱、試驗規(guī)程和試驗結(jié)果是否符合研制協(xié)議和研制規(guī)范；各試驗是否完整、準確；試驗報告是否準確、全面；接口是否符合要求；對不能完全通過試驗驗證的要求，其分析或仿真報告是否充分完整；更改是否落實，超差處理及問題是否進行了整改等。通過審核，才能保證產(chǎn)品狀態(tài)鑒定順利進行。

物理技術(shù)狀態(tài)審核主要包括：審查過程圖紙、工藝規(guī)程，以確認工藝規(guī)程的準確性；工藝規(guī)程是否與設計圖樣一致，是否落實了設計更改內(nèi)容；技術(shù)狀態(tài)記錄是否符合設計、工藝要求；試驗大綱、試驗規(guī)程是否符合驗證協(xié)議和研制規(guī)范的要求；對供方是否進行了控制；功能技術(shù)狀態(tài)審核遺留問題的解決情況等。

4結(jié)論

技術(shù)狀態(tài)管理是保證航空產(chǎn)品狀態(tài)可控的有效方法，特別是對于航空發(fā)動機的燃油調(diào)節(jié)器。通過技術(shù)狀態(tài)管理，不僅保證了燃油調(diào)節(jié)器狀態(tài)的可追溯性和產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性，而且對燃油調(diào)節(jié)器的系列化發(fā)展和可靠性壽命增長有重要作用。

參考文獻

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[3]GB/T19017-2020 質(zhì)量管理 技術(shù)狀態(tài)管理指南

[4]GJB219-1994 航空發(fā)動機燃油與控制系統(tǒng)通用規(guī)范。

（作者單位：陸軍裝備部駐北京地區(qū)航空軍事代表室）