道路與橋梁施工建設(shè)管理的技術(shù)要點(diǎn)探究

馬慶華

摘 要：針對(duì)道橋施工管理，對(duì)其技術(shù)要點(diǎn)開展探究，研究顯示：經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)步，在運(yùn)輸安全方面，提出了更為嚴(yán)格的要求，道橋的建設(shè)質(zhì)量，除了與運(yùn)輸安全有關(guān)，也能夠直接決定發(fā)展效益，現(xiàn)如今的道路安全，都與建設(shè)質(zhì)量有聯(lián)系，影響著道橋的使用年限以及運(yùn)輸安全，在本文的最后，對(duì)管理方式進(jìn)行探討，對(duì)于怎樣提升建設(shè)質(zhì)量，給出了一些意見以及建議，以期能為相關(guān)人員提供借鑒。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;技術(shù)要點(diǎn);路基路面;有效建議

中圖分類號(hào)：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

現(xiàn)如今，建筑行業(yè)達(dá)到了快速的發(fā)展，道路橋梁施工中，人們更加注重管理技術(shù)。道路以及橋梁的建設(shè)，可以推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，也有助于提升廣大群眾的生活品質(zhì)，不過在一些地方，常常出現(xiàn)與道路橋梁有關(guān)的事故，例如坍塌，這極大威脅了交通安全?；诖?，實(shí)際施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步分析施工管理技術(shù)，切實(shí)提高工程施工質(zhì)量。

1 常見技術(shù)問題

在道橋建設(shè)中，對(duì)于一些容易出現(xiàn)的技術(shù)問題，文章主要從以下方面進(jìn)行介紹，也就是混凝土裂縫、承臺(tái)混凝土腐蝕以及樁體不穩(wěn)固，以供參考。

（1）混凝土裂縫。具體建設(shè)中，混凝土施工屬于不可缺少的環(huán)節(jié)，并且屬于經(jīng)常發(fā)生問題的環(huán)節(jié)，混凝土裂縫在很大程度上，會(huì)對(duì)道路及橋梁施工造成影響，致使混凝土裂縫的因素有很多，即沒有落實(shí)好路面養(yǎng)護(hù)、溫差影響、材料不達(dá)標(biāo)等，在路面建設(shè)過程中，合理配置混凝土屬于關(guān)鍵的步驟。正式開工前，應(yīng)該結(jié)合地質(zhì)情況以及施工需要，選取適當(dāng)?shù)牟牧蟻韺?duì)漿液進(jìn)行配置。路面完工之后，應(yīng)該認(rèn)真開展路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)，通過該項(xiàng)作業(yè)，可以確保水泥正常水化，避免路面強(qiáng)度被降低。沒有做好養(yǎng)護(hù)工作，水分蒸發(fā)相對(duì)快，在路面被損后，極有可能產(chǎn)生裂縫。另一方面，無(wú)論是季節(jié)還是溫度，都可能會(huì)干擾到路面，對(duì)于水泥的水化度來說，與溫度有著很大的聯(lián)系，溫度偏低，會(huì)造成水分膨脹，引起裂縫，從而縮短使用年限。

（2）承臺(tái)混凝土腐蝕。具體建設(shè)中，這一問題出現(xiàn)的幾率較大，一般來說，承臺(tái)往往處在水位改變相對(duì)大的地方，通過澆筑而成，就承臺(tái)接觸部分而言，極有可能出現(xiàn)腐蝕，致使這一情況的因素較多，主要是混凝土質(zhì)量問題，應(yīng)該第一時(shí)間查明原因，實(shí)施相應(yīng)的措施，有效處理承臺(tái)腐蝕問題[1]。

（3）樁體不穩(wěn)固。具體建設(shè)中，樁體施工屬于不可缺少的環(huán)節(jié)，并且也屬于橋梁建設(shè)的核心。不過在一些建設(shè)企業(yè)中，當(dāng)開展道路橋梁施工時(shí)，常常致使樁體缺乏穩(wěn)定性，從而降低橋梁的可靠性。在進(jìn)行打樁時(shí)，若存在硬物，則可能會(huì)造成樁體不穩(wěn)，若強(qiáng)力打樁，則極有可能致使樁體受損，引發(fā)橋梁質(zhì)量問題。

2 道路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 路基施工管理

對(duì)于路基工程施工來說，其貫穿于施工全線，與橋梁等彼此連通，屬于施工的主體。路基施工所需時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)，與一系列建設(shè)工作有關(guān)，例如路基排水，施工技術(shù)頗為復(fù)雜。路基施工要點(diǎn)主要有：把控基層厚度與平整程度，對(duì)于碾壓速度以及次數(shù)，需要得到充分的把握，完成碾壓之后，通過人工進(jìn)行修整，對(duì)于邊緣位置，應(yīng)該立模，以便能夠提高基層壓實(shí)度，能夠?qū)嵤﹥煞N方式，也就是機(jī)器與人工夯實(shí)，進(jìn)而開展分層路基夯實(shí)，這樣可以確保施工質(zhì)量[2]。在進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該認(rèn)真檢查平整度，對(duì)不滿足要求的地段，要做好修復(fù)工作。正式路基攤鋪前，需要落實(shí)好清理工作，確保路基表面的平整，在進(jìn)行施工時(shí)，避免異物落于表面，保證路面的平整。

2.2 路面施工要點(diǎn)

2.2.1 瀝青混凝土路面施工

對(duì)于瀝青路面施工來講，就是基于路面，在其表面鋪上合適的瀝青混合料，存在一系列的優(yōu)點(diǎn)，即平整沒有縫隙、易于進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、噪音不大等，現(xiàn)如今有著較多的路面施工材料，尤其是以下兩種，一是瀝青碎石，二是瀝青混凝土。混合料的配比在很大程度上，與施工質(zhì)量有關(guān)，在進(jìn)行配置時(shí)，應(yīng)當(dāng)把握好溫度，對(duì)于油石與礦料，要控制好二者的配比，這能夠直接決定瀝青質(zhì)量。在對(duì)基層材料以及混合料進(jìn)行配置時(shí)，值得一提的是，無(wú)論是石灰石，還是水泥材料，都需要充分把握二者的劑量，不可以私自減料，防止降低路面強(qiáng)度。當(dāng)進(jìn)行配置時(shí)，應(yīng)當(dāng)有效消解石灰石，若未進(jìn)行消解，則應(yīng)禁止投入利用，避免造成路面凸起;若油石量比例相對(duì)大，結(jié)束鋪設(shè)之后，極有可能發(fā)生泛油，若比例相對(duì)小，則會(huì)對(duì)材料造成影響，致使路面松散;另一方面，存在多種因素，可能對(duì)混合料的穩(wěn)定造成影響，例如石料抗壓強(qiáng)度，基于此，應(yīng)該結(jié)合建設(shè)需要，選取合適的混合原料，配置相應(yīng)的施工材料。

2.2.2 水泥混凝土路面施工

對(duì)于水泥混凝土施工來講，是一種剛性路面，包含較多的施工要點(diǎn)，比如機(jī)械設(shè)備。對(duì)于水泥配料，應(yīng)當(dāng)結(jié)合混凝土配比，實(shí)行合理的配料，充分把握誤差，全方位控制含水量，在進(jìn)行配料時(shí)，要盡可能借助機(jī)械設(shè)備，以便能夠準(zhǔn)確控制鋪設(shè)量，確保整體的鋪設(shè)厚度。

2.3 橋梁工程施工管理要點(diǎn)

2.3.1 澆筑橋墩蓋梁

在橋梁施工中，包含著多項(xiàng)內(nèi)容，針對(duì)橋墩蓋梁，在對(duì)其實(shí)行澆筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)借助鋼模裝模，要留下一定的鋼筋，以便與蓋梁彼此連接。對(duì)于橋墩斜面，應(yīng)該通過竹膠板（圖1）裝模，在安好底模后，需要綁好鋼筋，這樣有助于安裝好側(cè)模，與此同時(shí)，借助輸送泵以及吊車，進(jìn)一步來開展輸送作業(yè)，在此基礎(chǔ)上實(shí)行分層澆筑[3]。結(jié)束澆筑作業(yè)之后，要進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，避免發(fā)生蜂窩麻面，從而對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量造成影響。

2.3.2 橋梁施工要點(diǎn)

正式開工之前，應(yīng)當(dāng)落實(shí)好設(shè)計(jì)工作，全面考慮有關(guān)的內(nèi)容，例如地質(zhì)以及水文條件，根據(jù)有關(guān)的要點(diǎn)，對(duì)施工圖進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)，要確保河槽可以通過多數(shù)的設(shè)計(jì)流量，若存在不錯(cuò)的河床地質(zhì)，再加上河道通暢，則對(duì)于大橋橋段，用不著選取滿足以下條件的地段，即泥石流、滑坡等相對(duì)多。在設(shè)置橋梁時(shí)，需要滿足一定的原則，例如經(jīng)濟(jì)、安全，加以分析施工的便捷，結(jié)合具體情況，進(jìn)一步設(shè)置施工方案，降低一定的建設(shè)費(fèi)用。通常情況下，對(duì)于道橋建設(shè)來說，常常會(huì)跨越田地以及原野，在對(duì)橋涵進(jìn)行設(shè)置時(shí)，應(yīng)加以分析灌溉設(shè)施，避免由于施工，對(duì)農(nóng)田灌溉造成影響，從而引起經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于橋梁的設(shè)置來講，還需要加以分析橋面鋪裝問題，根據(jù)工程特征，對(duì)以下兩種系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，也就是排水與防水系統(tǒng)，確保降水可以正常排出，避免對(duì)橋梁造成腐蝕。若設(shè)計(jì)屬于標(biāo)準(zhǔn)化跨徑，則實(shí)行裝配式結(jié)構(gòu)，并且借助機(jī)械化施工，提升作業(yè)效率，落實(shí)好對(duì)橋梁的保養(yǎng)，確保整體的建設(shè)質(zhì)量，切實(shí)延長(zhǎng)橋梁的使用年限。

2.4 道路施工要點(diǎn)

2.4.1 道路路基施工

正式開工之前，需要認(rèn)真做好清理工作，把硬物以及雜料清理到位。落實(shí)好排水準(zhǔn)備，基于路基兩側(cè)，應(yīng)該先挖排水溝，避免路基被浸泡，從而對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行路基填土?xí)r，應(yīng)由中間至兩邊，結(jié)合圖紙要求開展。雨天降水不應(yīng)該開展施工，雨后應(yīng)該第一時(shí)間排掉積水，確保含水量符合施工需要。在進(jìn)行填土?xí)r，要盡可能考慮分層填土，無(wú)論是填筑厚度，還是用料的尺寸，都需要得到充分的把握，把路基壓實(shí)，在檢查滿足相關(guān)要求的前提下，方可開展下層填鋪?zhàn)鳂I(yè)。

2.4.2 注重主塔施工安全

按照主塔高度以及截面尺寸，建設(shè)危險(xiǎn)程度也不一樣，對(duì)高度不一樣的主塔，實(shí)施相應(yīng)的技術(shù)手段，例如，高度沒有超過0.8米的主塔，能夠?qū)嵤┓Ｊ┕?，不過無(wú)論是模板提升，還是拆卸，都存在安全威脅，并且不易對(duì)安全圍欄進(jìn)行設(shè)置，所以主塔建設(shè)，也有著較大的難度。應(yīng)該將安全防護(hù)舉措落實(shí)到位，針對(duì)所有建設(shè)細(xì)節(jié)，綜合分析有關(guān)的安全問題，避免出現(xiàn)安全事故。

2.4.3 制定檢查制度

在施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)以定期的形式，認(rèn)真開展質(zhì)量安全檢查，健全安全檢查體系，結(jié)束一個(gè)施工階段，都應(yīng)通過專業(yè)人員開展檢查，避免在作業(yè)時(shí)，發(fā)生安全以及質(zhì)量事故[4]。對(duì)于施工核心部分，需要設(shè)應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以定期的形式，對(duì)施工安全性進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)相關(guān)應(yīng)力開展定期檢測(cè)，例如主塔應(yīng)力。

2.4.4 落實(shí)好冬季施工安全?

在冬天施工時(shí)，溫度以及天氣情況，給建設(shè)安全帶來了挑戰(zhàn)，不但要確保施工周期，也應(yīng)當(dāng)落實(shí)好施工安全檢查，重凍期到來前，有效完成澆筑以及養(yǎng)護(hù)作業(yè)，避免由于凍害，從而對(duì)混凝土質(zhì)量造成影響，若混凝土被損害，則第一時(shí)間清除，結(jié)合相關(guān)的規(guī)定，落實(shí)好混凝土養(yǎng)護(hù)。

3 結(jié)論

伴隨經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)步，使得基礎(chǔ)設(shè)施得到了較快的發(fā)展，就公路橋梁而言，其施工范圍持續(xù)延伸，無(wú)論是生活品質(zhì)的提高，還是社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，都起到了一定的促進(jìn)作用，不過在國(guó)內(nèi)一些地區(qū)，道路橋梁施工有著質(zhì)量安全隱患，時(shí)不時(shí)出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，這有礙于地方交通運(yùn)輸進(jìn)步。針對(duì)道路橋梁施工，要想落實(shí)好管理工作，應(yīng)當(dāng)充分把握施工環(huán)節(jié)，以整體為切入點(diǎn)，落實(shí)好質(zhì)量管理，方可為生命財(cái)產(chǎn)安全、更好發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)，提供強(qiáng)有力的保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2]于倩.道路與橋梁施工建設(shè)管理的技術(shù)要點(diǎn)分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2020（11）：90-91.

[3]馬成亮.道路與橋梁施工建設(shè)管理的技術(shù)要點(diǎn)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（8）：232-233+272.

[4]王偉.道路與橋梁施工建設(shè)管理的技術(shù)要點(diǎn)[J].工程技術(shù)研究，2020（4）：184-185.