舊路改造排水瀝青路面關(guān)鍵施工技術(shù)探究

吳我閩

（福建省東任建設(shè)發(fā)展有限公司， 福建 漳州 363800）

0 引言

國(guó)家進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期，運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展的快車道，道路就迎來了最艱巨的挑戰(zhàn)，特別是當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的誕生，物流業(yè)發(fā)展迅猛，運(yùn)輸車輛的超載，超限的問題比比皆是，很多人在這個(gè)環(huán)節(jié)中只注重自身利益，而忽略了公共利益。近年來越來越多的舊路改造項(xiàng)目得以開展，很多破舊路面由于交通運(yùn)輸量逐步提高，長(zhǎng)期承受超重等嚴(yán)重問題，道路普遍處于超負(fù)荷營(yíng)運(yùn)情況。好多路段出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性與功能性的損壞，本文對(duì)舊路改造的相關(guān)問題進(jìn)行初步研究，便于今后在道路修補(bǔ)過程中給予有利幫助。

1 排水瀝青路面的設(shè)計(jì)

1.1 管線實(shí)際情況調(diào)查

舊路改造不同于新路建設(shè)，要對(duì)道路下面鋪設(shè)管線的實(shí)際情況徹底掌握，這些管線都是在后期施工過程中的主要困難。通訊與電力管線還能夠通過表示在地面發(fā)現(xiàn)，其他類型的管線都將深埋地下，所以前期管線資料的搜集與調(diào)查就顯得格外重要?？梢韵蛞?guī)劃與城建部門申請(qǐng)幫助，調(diào)查管線施工備案記錄；也可以委托專業(yè)的勘探公司與相關(guān)機(jī)構(gòu)完成此類工作。主要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目的：一是排水管道的設(shè)計(jì)能夠巧妙避免管線的鋪設(shè)，為日后施工創(chuàng)造便利。二是無法避免的管線，針對(duì)實(shí)際情況預(yù)算遷移工作需要的成本，納入整體項(xiàng)目施工成本當(dāng)中[1]。

1.2 匯水面積

匯水面積合理劃分的時(shí)候，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，同時(shí)也要符合當(dāng)下建設(shè)需求。設(shè)計(jì)匯水面積的劃分區(qū)域是依據(jù)路網(wǎng)圖開展的，結(jié)合路面坡向以及路口高度等情況設(shè)立分水線，兩旁道路對(duì)匯水面積實(shí)施分流。

1.3 考慮原設(shè)施合理應(yīng)用性

舊路改造可能會(huì)有部分設(shè)施能夠繼續(xù)應(yīng)用，如果滿足標(biāo)準(zhǔn)合理利用起來，可以有效降低施工難度并節(jié)約一大部分資源，但是需要研究考慮原設(shè)施是否可以繼續(xù)應(yīng)用。研究中先要確定原設(shè)施能否有效應(yīng)用在改造方案中，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，相關(guān)參數(shù)信息是否可以融入改造后的整體結(jié)構(gòu)。如果改造后原設(shè)施出現(xiàn)損壞，這將大大影響整個(gè)改造項(xiàng)目的質(zhì)量，也消除了改造的意義[2]。

2 防水項(xiàng)目的施工技術(shù)

2.1 舊路處理

針對(duì)舊路凹凸不平的問題研究認(rèn)為，高低偏差高于10mm，必須重新平整路面，避免鋪設(shè)理清工作中由于路面偏差過大出現(xiàn)積水現(xiàn)象。道路平整工作中，要選用精銑刨設(shè)備，相鄰銑刨面高于5mm，必須對(duì)錯(cuò)臺(tái)采用精銑刨方式。銑刨工作過程中，避免灑水過多，防治出現(xiàn)銑刨?gòu)U料與水結(jié)團(tuán)的問題，嚴(yán)重阻礙了舊路處理的效果與進(jìn)度。銑刨項(xiàng)目完成后進(jìn)行廢料與塵土清掃，大面積利用相關(guān)機(jī)械處理，細(xì)節(jié)處可以利用空壓機(jī)或者人工處理[3]。

2.2 防水層技術(shù)重點(diǎn)

防水層施工中，利用改性瀝青封層，原料選用優(yōu)質(zhì)橡膠瀝青碎石封層，見圖1。。工作開展前要先整理好工作環(huán)境，改性瀝青和碎石進(jìn)行首次鋪設(shè)，提前統(tǒng)計(jì)鋪設(shè)用量，具備條件的時(shí)候可以控制好瀝青鋪設(shè)的厚度，1.5±0.2 是最佳標(biāo)準(zhǔn)。格外重視瀝青碎石鋪設(shè)銜接位置的處理方式，保證鋪設(shè)均勻。為了避免施工中局域位置凝結(jié)不透徹，提倡施工前兩天進(jìn)行防水層處理。條件不足情況下，專業(yè)施工車輛需要打開噴淋設(shè)備，同時(shí)做好輪胎或路面濕潤(rùn)措施，預(yù)防輪胎粘住的情況發(fā)生。正常施工中選擇改性瀝青包裹碎石，油石比例不能低于0.5%。碎石鋪設(shè)后，壓路機(jī)必須緊隨其后及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行碾壓平整，整體碾壓一兩遍即可，完成碾壓出現(xiàn)碎石或廢料要及時(shí)進(jìn)行處理。

圖1 防水層施工

3 排水路面原料配置

3.1 攪拌原材料

原材料混凝土的攪拌中，排水瀝清攪拌設(shè)備應(yīng)當(dāng)采用間隙式攪合機(jī)較好，整個(gè)過程的具體工作由計(jì)算機(jī)自主監(jiān)控。生產(chǎn)周期至少需要一分鐘，攪拌時(shí)間至少10 秒鐘，特別注意的是出料溫度要是不高于170℃，則按照標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)做廢料處理。直投式復(fù)合改性高黏度瀝清使用中，高黏度改性添加劑可以和粗料一同加入，可以將添加劑設(shè)定為自動(dòng)投放模式，也可由人工投放[4]。

3.2 運(yùn)輸

原材料運(yùn)輸工作中想要達(dá)到保溫與防止污染的效果，需要為工程運(yùn)輸車遮擋篷布，只到現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)需要時(shí)再將篷布揭開。工程運(yùn)輸車在運(yùn)輸原材料之前，需要使用植物油、水與洗滌劑混合制成隔離劑，嚴(yán)謹(jǐn)使用柴油等具有腐蝕效果的化學(xué)制劑作隔離劑。行駛在黏結(jié)層上嚴(yán)謹(jǐn)出行急轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、突然加速與緊急剎車等行為，更是禁止在改造好的路面上同行。原材料抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)需要專人負(fù)責(zé)，時(shí)刻監(jiān)控溫度不能低于160℃。施工中可以看到排水瀝青混合料中具有相當(dāng)多的粗料，這就存在極大的空氣接觸面，為了保障原材料在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)一定程度的老化問題，必須做到原料從出廠到施工不超過5 小時(shí)。

3.3 鋪設(shè)

根據(jù)試驗(yàn)性鋪設(shè)效果展示，對(duì)攤鋪設(shè)備相關(guān)參數(shù)進(jìn)行合理調(diào)整，滿足實(shí)際路況施工需求。攤鋪機(jī)收料斗與螺旋處適當(dāng)噴涂隔離劑，并且在橫向螺旋前端設(shè)置擋板，防止粗料出現(xiàn)滾落情況。鋪設(shè)前調(diào)整好原料厚度與坡度參數(shù)。燙平板要提前預(yù)熱，保證鋪設(shè)工作中原材料溫度達(dá)到155℃以上?？紤]現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境決定是用一臺(tái)攤鋪機(jī)工作還是多臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合工作，聯(lián)合工作模式，兩臺(tái)攤鋪機(jī)間隔要控制在5～10m 范圍內(nèi)，搭接的寬度也要控制在5～10cm。對(duì)面層開展作業(yè)后，每間隔10m 左右需要檢查一下對(duì)接橫坡，還有銜接位置避免出現(xiàn)道路上車輪帶，盡力保證均勻，緩慢，進(jìn)行連續(xù)施工作業(yè)。平均速度保持在2m/min，彎道處要適當(dāng)降低速度，1～2m/min為最佳速度。特殊位置可以由人工處理[5]。

圖2 鋪設(shè)作業(yè)

3.4 碾壓

首次實(shí)施碾壓作業(yè)應(yīng)用鋼輪壓路機(jī)，緊隨攤鋪機(jī)進(jìn)行三遍碾壓作業(yè)，初壓工作將溫度控制在155℃以上。再次碾壓時(shí)利用膠輪壓路機(jī)施工，注意噴涂隔離劑預(yù)防高溫粘輪情況出現(xiàn)。復(fù)壓施工作業(yè)中，路面溫度要保持低于90℃才能進(jìn)行，復(fù)壓過程要進(jìn)行3～5 遍方可完成。終壓過程中，應(yīng)當(dāng)選用鋼輪壓路機(jī)碾平與收面，要完成復(fù)壓后馬上進(jìn)行終壓，整體路面要進(jìn)行兩遍碾壓完成碾壓作業(yè)。整個(gè)工作中要注意平均速度，不能出現(xiàn)急切趕工，也不能消極怠工浪費(fèi)時(shí)間。

圖3 碾壓

3.5 銜接處理

橫縫利用平接縫方式處理，鋪設(shè)前應(yīng)用專業(yè)的加熱器對(duì)銜接面加熱處理，促使新舊不同材料可以有效地結(jié)合起來。鋪設(shè)前采取冷、熱平接縫方式對(duì)周邊黏結(jié)物采用人工涂抹改性乳化瀝青。縱向接縫采用熱平接縫方式，特殊地方采用冷、熱平接縫方式，完成面層施工進(jìn)行噴涂改性乳化瀝青進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

4 路面排水改造

4.1 路面部分

針對(duì)罩面施工部分，起始端放在橋頭比較合適，能夠預(yù)防罩面和路面由于高程開展順坡的布設(shè)。施工中由于設(shè)計(jì)不合理出現(xiàn)起始端在路面段，就必須在起始端與路面段進(jìn)行順坡布設(shè)。而順坡段的長(zhǎng)度要保證40m 以上。為了保障道路線形平順與車輛安全行駛的舒適性，順坡段縱坡不能高于0.1%，而且應(yīng)急車道外側(cè)需要設(shè)置寬度為10cm 與順坡段一樣長(zhǎng)度匯水帶，再建設(shè)泄水口來改造排水系統(tǒng)，泄水口的建設(shè)間隔大約為8m，在應(yīng)用中要盡量降低沖刷邊坡的情況發(fā)生。面對(duì)車輪半幅銑刨區(qū)域，銑刨設(shè)備因?yàn)槁愤呑o(hù)欄空間的局限，因此應(yīng)急車道外側(cè)邊緣位置必須提前保留阻水帶。應(yīng)急車道采用逐級(jí)加深的銑刨方式，內(nèi)側(cè)寬度要應(yīng)當(dāng)限制在2m 內(nèi)，銑刨深度隨著施工的進(jìn)行，逐漸抬至0。其他車道寬度處理，避免形成阻水帶[6]。

4.2 橋面

橋面開展排水瀝青改造時(shí)，必須考慮原有排水系統(tǒng)，盲溝和泄水口等。路面改造可以鋪設(shè)到混凝土護(hù)欄處，或者靠近護(hù)欄處在邊緣地帶設(shè)置10mm 寬度匯水帶。橋頭伸縮縫需要注意的是構(gòu)筑物排水能力比較差，甚至不具備排水能力，橋面雨水一點(diǎn)點(diǎn)下滲到瀝青面橫排與路邊護(hù)欄位置附近，由于護(hù)欄與伸縮縫存在阻水能力，導(dǎo)致下雨天經(jīng)常出現(xiàn)積水問題。面對(duì)這個(gè)問題，橋頭伸縮縫與護(hù)欄處應(yīng)當(dāng)采用泄水口等措施，預(yù)留PVC管道將積水引流，進(jìn)而提升橋頭伸縮縫排水能力。

4.3 順坡段

順坡段應(yīng)該設(shè)置在橋頭與路面之間，這樣可以過渡路面與橋頭建的高程。順坡段保持40m 以上是要保障線形平順和車輛的安全行駛，順坡段縱坡不高于0.1%。設(shè)置10cm 寬度的匯水帶，長(zhǎng)度與順坡段一致，建設(shè)泄水口構(gòu)成有效的排水系統(tǒng)。

5 結(jié)束語

舊路改造工程是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，施工前要充分考慮到諸多因素，如舊路的原基礎(chǔ)、舊路下的管線、舊路破損程度、改造方案、原材料應(yīng)用、排水瀝青路面的設(shè)計(jì)等等，都是影響舊路改造施工的相關(guān)因素。施工過程中要做好管理工作，嚴(yán)格要求施工標(biāo)準(zhǔn)，制定好舊路改造項(xiàng)目的具體流程，以及特殊情況的注意事項(xiàng)。所有參與施工的人員要做好培訓(xùn)，在施工過程中完成好每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，對(duì)嚴(yán)格要求的技術(shù)問題，要求專人管理，重點(diǎn)把控，一定要保質(zhì)保量實(shí)施舊路改造工程。舊路改造排水瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用，合理利用原有資源，翻新再利用的方式，利用好有限的資源，創(chuàng)造出更大的價(jià)值，在促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步方面具有重要作用。