交通復雜路段公路瀝青混凝土路面施工難點及措施淺析

陳飛武

（福建省道橋建設有限公司， 福建 福州 350008）

0 引言

本人施工多年，在瀝青施工方法中也會經常翻閱資料，很多前輩給了寶貴的經驗，但是發(fā)現(xiàn)在海邊的施工經驗方面的論述較少，本工程臨海，在狹小的路床之下?lián)碛卸噙_六種管線，復雜的施工環(huán)境導致施工過程中的多工種配合、隱蔽驗收、基層壓實方面、含水率、交通運輸、地材選擇等都需要尤為慎重。

1 公路瀝青混凝土路面施工中的難點與措施

（1）分段開挖施工：首先施工前項目部實地勘測，發(fā)現(xiàn)該路段在旅游景區(qū)，且沿海路段人流大，不好流水施工，地下主要是沙地，地下管線多，給施工帶來了很多不利因素，施工場地狹小，且地方保護，外來材料進場不容易，給我們造成很大的困擾。在工期緊任務重的前提下，作為一個合格的項目經理，就必須克服困難完成建設任務，我們及時聯(lián)系業(yè)主，開會，公告市民，且與交通部門聯(lián)動，做一段封一段，開一段的方法才有效解決了問題。

（2）壓實度的問題：本工程開挖后發(fā)現(xiàn)地面以下砂礫居多，為了坑槽有一定的承載能力我方對原地面進行灌水，回填，再灌水，再回填，壓實度達到95%，在管道施工完畢我們做好了相應的隱蔽工程手續(xù)后，就對相應的管道進行掩埋，我們把管道兩側掩埋部分，分為一區(qū)壓實92%，管頂50cm 以上分為二區(qū)壓實度為94%，管頂以上50cm 至路床為三區(qū)壓實度95%?，F(xiàn)有的規(guī)范只是提到普通路堤的施工，很少涉及在管道眾多的情況下該如何處置，故我項目部按照JTGF80/1-2017 的一般規(guī)定來施工，公路鋪筑瀝青混凝土或水泥路面時路基壓實度應采用二級公路標準。施工中我們采用分層填筑分層壓實，結合灌水的方式，有效地保證了壓實度，檢測的方法用的是環(huán)刀法。每200 米每壓實層測2 處，均符合要求。

（3）彎沉值：根據(jù)圖紙要求，路床頂面是素土夯實，路基頂面驗收彎沉值LG=373.5（0.01mm），由于我們路面井口較多，有200 多個，壓路機很多地方無法碾壓到位，就只能報請監(jiān)理審批在局部地方用人工夯實，并且在井口處鋪鋼板繼續(xù)碾壓，用水穩(wěn)性好的粗砂、碎石土，控制最佳含水量，特別在0-0.3m 的厚度用壓路機慢壓，速度控制在2～4km/h。兩邊向中間進行碾壓，最后得出的壓實度均大于95%，彎沉檢測時我們是雙向兩車道，當天溫度25℃，濕度95%。天氣晴，車輛為10 噸的BZZ-100 解放牌農用車，采用貝克曼梁法測試，每1km 測試80 個點，檢測結果均達到設計要求，符合規(guī)范。只有路基頂面的彎沉合格了，那么就能為后續(xù)的基層面層提供堅實的基礎，另外在檢測時要根據(jù)試驗路段的參數(shù)校核，不同等級的公路對車輛后軸載重的要求也不同，邀請有資質的單位進行檢測。

圖1 基層彎沉檢測與灌水

（4）含水率：本工程的地點在海邊，且常年風化較大，臺風頻繁，一年四季風力可保持在3～4 級，全年累計大于8 級的大風達119 天，氣候較為干燥，故我項目部在路基填料上做了取土試驗，實驗的項目有天然含水率、沙質土的顆粒粒徑、CBR 等，結果是在最佳含水率的情況下，現(xiàn)場提高1%～2%，就是握起來成團，掉下去散開，手掌接觸地面會微濕感即可。

（5）地材的選擇：以往在大城市我們施工方想要選瀝青拌合站，肯定貨比三家，看資質看報價。我想作為合格的經理大家都能看到這方面的問題，在旅游區(qū)或小縣城那怎么辦呢，有的供應商美其名為了把稅源留在當?shù)刈鲐暙I，你一定要買他的，作為剛來的施工單位實在苦不堪言，既要做好工程，還要處理好關系，就只能在節(jié)材、省材、選材上用心。首先，我們將破碎好的水泥路面石塊收集，拿到當?shù)厥募庸S，按照水泥穩(wěn)定碎石的粗集料的粒徑尺寸予以破碎，破碎后拿到實驗檢測單位做好配合比實驗，這樣就省了一筆費用。其次我項目路面為連續(xù)集配的4cm-AC-13C 型SBS 改性細粒式瀝青砼上面層，6cm-AC-20C 型SBS 改性中粒式瀝青砼下面層。故我們在采石場就地取樣，帶回駐地與實驗單位聯(lián)動，并在施工時在第三車或隨時抽檢瀝青混凝土現(xiàn)場取樣，定好合同如果檢驗發(fā)現(xiàn)問題所有費用由攪拌站全部負責，施工現(xiàn)場與料場均安排專人檢查。

（6）交通運輸：我們在以往的瀝青運輸總是提到：運量、保溫、覆蓋等，這里所說的是一些我們在施工中常忽略的地方：①在我們項目經理與料場簽訂供貨合同時，不僅要在質量、數(shù)量、價格上予以定好，還要在路上突發(fā)情況予以備注。②運料車所有的相關手續(xù)由對方去辦，如果遇到交警也是由對方去協(xié)調。很多地方的農用車沒有牌照，還有的是限制后八輪進城的。③在景區(qū)。特別是分段施工，項目部要做好施工組織設計，運料路線，勘察是否有限高以及高壓線的地方，必要時要請業(yè)主與地方交通部門協(xié)調。④每車的料必須過磅，瀝青混合料在途中必須用油氈布覆蓋，不漏不撒。運料車到達現(xiàn)場管理材料的人員簽收后，注意隨時抽檢，免得用料超過預算與實際不符，那就替業(yè)主白干了，作為項目經理，質量、安全固然重要，但是不能為企業(yè)創(chuàng)造利潤就不是個合格的項目經理。

（7）重視混合料的攤鋪工作：首先，前一天清掃路面基層，并噴灑透層油，且用塑料薄膜遮蓋好路沿石。攤鋪機開工前1 小時要加熱燙平板到100℃，一臺攤鋪機的鋪筑寬度＜6m；路面路寬在6m 以上，可采用2 臺及以上等多臺機械同時工作。在作業(yè)過程中，2 臺攤鋪機保持10～20m，上層高程控制采用平衡梁法，提高施工質量攤鋪溫度應控制在140℃左右，上面層的攤鋪速度為每分鐘2～3m，中、下面層為3～4m，速度應保持適中。

圖2 瀝青混合料攤鋪作業(yè)溫度及厚度控制

（8）瀝青混合料碾壓：①初壓一般地先用雙鋼輪壓路機靜壓2 遍，路面上的瀝青混合料能夠混合均勻并保持一個相對穩(wěn)定的就位狀態(tài)。初壓時碾壓速度要慢，保持在1.5～2.0km/h 為宜；采用壓實機械載重量較小，溫度控制在110℃即可。②復壓本項目11～13t 鋼輪振動和20～25t 膠輪靜壓，靜壓實時為了使輪胎壓路機不粘輪，特別還配備專人對輪胎噴柴油與水1:3 隔離劑，為了保證安全，噴時對相關人員做了安全交底即前進時噴后輪，后退時噴前輪，并穿上必要明顯的安全防護工具；碾壓速度為初壓時的2 倍左右，達到3～5km/h；碾壓遍數(shù)一般為4～6 遍。讓其保證密實度。其溫度控制與初壓基本相同。③終壓的主要作用是消除輪胎痕跡，使其出現(xiàn)完美的線型與坡度。所有的碾壓順序都是由低到高，先兩邊后中間，彎曲部位由內向外，輪跡重疊，直進直退。

（9）瀝青混合料接縫：本工程由于路段復雜，接口眾多，即人非共板與機動車道就產生了大量的施工接縫主要包括縱橫兩種施工縫。為了很好地與主干道銜接，項目部決定在交接口多的部位提前一天先行施工并做好縱縫冷縫的準備工作，第二天鋪設主干道提前3～4 個小時整齊切掉多余部位刷上粘層油，與主車道相接部位，根據(jù)實際寬度，用熱料與已鋪設道路相同的寬、略高于已壓實成型路面的厚度進行軟化碾壓鋪設。攤鋪時應重疊已鋪層5～10 公分，碾壓時在已壓實的路面行走，碾壓新鋪層10～15cm，壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm,才能充分緊密壓實，由于本路段寬度小、接縫多，尤其對接縫要求高，故不得不慎重處理。

其他的橫縫處理可按照常規(guī)方法熱切進行處理即可。

圖3 路面復壓施工

圖4 人非共板接縫施工

2 結束語

總之，作為該項目的項目經理，我在該項目中結合實際困難運用學到的技術，理論與實踐相結合，從基層到面層，為了保證施工質量，從施工前的準備、填充料的制作、運送、加工、具體投放使用、在使用中所出現(xiàn)的接縫問題、瀝青混凝土路面施工工藝提出了要求。施工時務必遵守有關標準，切實保證路面質量。