寶馬與奧迪致力于發(fā)展車用燃料電池技術(shù)

寶馬與奧迪致力于發(fā)展車用燃料電池技術(shù)

近期，寶馬公司與奧迪公司正在積極開發(fā)燃料電池乘用車。有部分研究人員認(rèn)為，一些不確定因素可能會推動汽車產(chǎn)業(yè)向氫燃料領(lǐng)域發(fā)展。2家公司在氫燃料領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)行開拓與創(chuàng)新，也源于德國政府對氫燃料領(lǐng)域的重視。

截至目前，德國政府已在氫燃料領(lǐng)域投入總金額達(dá)數(shù)十億美元的研發(fā)資金，用以實現(xiàn)節(jié)能減排的發(fā)展目標(biāo)。其中，寶馬公司不僅為自身規(guī)劃了明確的燃料電池技術(shù)發(fā)展路線，而且還期望以此影響中國與歐洲其他國家的氫燃料政策。

目前，寶馬公司旗下的研究人員已經(jīng)取得了一些技術(shù)進(jìn)展，其已在X5車型的基礎(chǔ)上開發(fā)了1款新型氫燃料電池汽車。負(fù)責(zé)氫燃料電池汽車項目的相關(guān)管理人員表示，寶馬公司將在2022年內(nèi)建立起1支擁有約100輛燃料電池汽車的測試車隊。與此同時，奧迪公司也已組建起1支擁有100多名研究人員的技術(shù)團(tuán)隊，并已生產(chǎn)出了一定數(shù)量的燃料電池汽車，以不斷推動該項目的后續(xù)發(fā)展。

舍弗勒集團(tuán)提供高效且能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的電氣化解決方案

近期，舍弗勒集團(tuán)以“實現(xiàn)交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展”為主題，亮相于2021年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility 2021）。除了推出可用于混合動力汽車變速箱的高效軸承及減振部件外，舍弗勒集團(tuán)還展示了一系列新產(chǎn)品，包括800 V電機(jī)控制器與高度集成的熱管理系統(tǒng)。

舍弗勒集團(tuán)汽車科技事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克對此談到：“無論在零部件還是系統(tǒng)層面，舍弗勒集團(tuán)都是全球客戶的首選技術(shù)合作伙伴。我們在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域擁有70多年的技術(shù)積累，為推動電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。目前，舍弗勒集團(tuán)已在電驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域簽訂了多份量產(chǎn)訂單，表明集團(tuán)所選定的戰(zhàn)略發(fā)展方向是正確無誤的。”

2021年上半年，舍弗勒集團(tuán)電驅(qū)動事業(yè)部一共簽訂了總價高達(dá)21億歐元的多份新訂單，提前實現(xiàn)了全年業(yè)績目標(biāo)。舍弗勒集團(tuán)電驅(qū)動事業(yè)部負(fù)責(zé)人約亨·施羅德博士對此談到：“舍弗勒擁有強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)能力，涵蓋了所有電驅(qū)動系統(tǒng)零部件領(lǐng)域，可以為客戶提供具有先進(jìn)技術(shù)及低廉成本的產(chǎn)品?！?/p>

菲亞特動力科技波旁朗西工廠獲得世界級制造（WCM）認(rèn)證

在國際上，世界級制造（WCM） 是1種可用于優(yōu)化制造過程的重要方法，在全球范圍內(nèi)被廣泛采用。菲亞特動力科技位于法國波旁朗西的發(fā)動機(jī)工廠，是其全球范圍內(nèi)第1家獲得WCM認(rèn)證的工廠。該工廠自1998年起，開始專業(yè)生產(chǎn)Cursor C8、C9、C10、C11、C13和C16系列發(fā)動機(jī)，一共能生產(chǎn)77款機(jī)型，其年生產(chǎn)能力約為8萬臺，并且擁有1 200余名員工。該工廠是柴油機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的頂級制造中心，可為不同客戶提供最佳產(chǎn)品方案，并實現(xiàn)量身定制。

作為1家高度專注第4次工業(yè)革命（工業(yè)4.0）的工廠，波旁朗西工廠已將其內(nèi)部的先進(jìn)技術(shù)和以研究為導(dǎo)向的產(chǎn)品方案應(yīng)用于多個重大項目之中，為此受到了重要國際科學(xué)出版物的認(rèn)可，并且還獲得了法國政府的表彰。

通過對可持續(xù)性發(fā)展理念的認(rèn)真貫徹，波旁朗西工廠在當(dāng)?shù)剡h(yuǎn)近聞名。該工廠旗下的許多項目專注于減少工業(yè)活動所產(chǎn)生的影響，并致力于保護(hù)周圍環(huán)境的生態(tài)多樣性。

近期，菲亞特動力科技的業(yè)務(wù)一直在不斷改進(jìn)，其行業(yè)競爭力也在與日俱增，從而使該公司成為世界上最重要的動力總成開發(fā)商之一。

特斯拉公司公布全新車用熱泵系統(tǒng)

近期，2021世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）在中國海南省?？谑袊H會展中心順利舉行。會議期間，特斯拉公司的首席執(zhí)行官馬斯克表示，特斯拉方面將繼續(xù)致力于提高生產(chǎn)效率，使電動汽車成為更多客戶的首要選擇。

本次會議期間，與會領(lǐng)導(dǎo)公布了“2021全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”的評選結(jié)果，特斯拉公司用于優(yōu)化熱源的電動汽車熱泵系統(tǒng)也榮膺該獎項。目前，特斯拉公司用于優(yōu)化熱源的熱泵系統(tǒng)已在Model 3和Model Y車型上成功搭載，其為1種可將低溫?zé)嵩吹臒崮苻D(zhuǎn)移到高溫?zé)嵩吹目照{(diào)裝置。相比于其他車型，特斯拉旗下車型產(chǎn)品與熱泵系統(tǒng)的集成度更高。該熱泵系統(tǒng)配裝了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的八向控制閥，選用了由特斯拉自主開發(fā)的空調(diào)系統(tǒng)控制軟件。特斯拉旗下的研究人員通過采用精妙的設(shè)計方案，使該熱泵系統(tǒng)在硬件和軟件方面實現(xiàn)了雙重創(chuàng)新，從而有效提升了熱泵系統(tǒng)的制熱效率，降低了能耗及成本，相應(yīng)提升了車輛在冬季運行條件下的充電與續(xù)航能力，保障了車輛行駛過程中的舒適性和安全性。

汽車電動化轉(zhuǎn)型不易 捷克拒絕采納歐盟2035年內(nèi)燃機(jī)汽車禁令

早期，歐盟曾公布到2035年將禁售內(nèi)燃機(jī)汽車的提議。近期，捷克總理安德烈·巴比什拒絕采納該項提議，并認(rèn)為歐盟設(shè)定氣候保護(hù)目標(biāo)必須建立在不損害捷克本國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)上，設(shè)定氣候保護(hù)目標(biāo)必須要合理地開展。

同時，巴比什還提到，捷克是世界上人均汽車產(chǎn)量最高的國家之一。汽車產(chǎn)業(yè)是捷克經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其占捷克國內(nèi)工業(yè)總產(chǎn)值的26%，占捷克國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的9%。不僅如此，捷克也是大眾旗下斯柯達(dá)汽車等汽車制造商的生產(chǎn)基地。

向電動汽車的轉(zhuǎn)型會使捷克本國的汽車工業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。目前，捷克國內(nèi)共擁有3家汽車工廠，分別為斯柯達(dá)、現(xiàn)代和豐田-標(biāo)致-雪鐵龍（TPCA）。這3家汽車工廠均已推出了一定數(shù)量的純電動汽車或混合動力汽車。據(jù)估計，目前在捷克國內(nèi)生產(chǎn)的汽車中大約只有10%是電動汽車。巴比什還表示，捷克將支持電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但不會對電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。

捷克國內(nèi)汽車工業(yè)如果要向電動汽車轉(zhuǎn)型，需要大量知識、技術(shù)和投資，使其在很大程度上要依賴于歐盟的支持。目前，捷克政府計劃斥資20億歐元建造超級工廠來生產(chǎn)動力電池，該項目旨在利用捷克本國儲備的大量鋰材，同時也增加了捷克國內(nèi)民眾對電動汽車的期望。據(jù)悉，捷克政府正在就該項目與大眾汽車公司進(jìn)行商業(yè)洽談。

助力可持續(xù)發(fā)展 康明斯開發(fā)新款氫燃料內(nèi)燃機(jī)

近期，康明斯宣布了其最新的氫燃料內(nèi)燃機(jī)發(fā)展計劃。目前，康明斯旗下的研究人員正在開發(fā)新款6.7 L中型氫燃料發(fā)動機(jī)和15.0 L重型氫燃料發(fā)動機(jī)。

康明斯發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)總裁Srikanth Padmanabhan對此表示：“作為PLANET 2050可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，我們制定了包括零排放在內(nèi)的重要發(fā)展目標(biāo)。為減少從油井到車輪（well-to-wheels）的碳排放，我們需要在能源和電力解決方案等方面進(jìn)行創(chuàng)新。雖然以蓄電池和燃料電池為代表的車用動力系統(tǒng)都有著較好前景，但內(nèi)燃機(jī)在燃用氫燃料方面的相關(guān)技術(shù)也可為未來零排放目標(biāo)的實現(xiàn)提供重要補(bǔ)充。康明斯在全球天然氣汽車市場和氣體燃料技術(shù)領(lǐng)域長期保有領(lǐng)先地位，且擁有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，因此我們能夠為中重型汽車市場開發(fā)這些新款氫燃料內(nèi)燃機(jī)。我們將加快推動氫燃料內(nèi)燃機(jī)發(fā)展計劃的實施，以確保康明斯成為這項新技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。”

康明斯后續(xù)的發(fā)展目標(biāo)是實現(xiàn)零碳排放，并提高發(fā)動機(jī)的功率密度和熱效率。該款6.7 L氫發(fā)動機(jī)將用于中型貨車、城市客車等車型，而15.0 L氫燃料發(fā)動機(jī)將用于重型貨車。

華為已上市30多款智能化汽車零部件

近期，華為智能汽車首席運營官王軍表示，華為已經(jīng)上市了30多款智能化汽車零部件，包括自動駕駛計算平臺（MDC）、激光雷達(dá)、鴻蒙車機(jī)在內(nèi)的多款全新產(chǎn)品。

王軍提到，2021年華為在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)資金投入將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模將達(dá)到5 000人，研發(fā)中心遍布于歐洲、中國和日本等地區(qū)和國家。2021年12月，華為蘇州創(chuàng)新中心也將正式對外開放。華為計劃每年提供總金額達(dá)5 000多萬元的資金支持，同時與車企合作伙伴開展聯(lián)合創(chuàng)新，并圍繞MDC、數(shù)字平臺構(gòu)建合作生態(tài)圈，以此發(fā)展超過300家生態(tài)合作伙伴。

王軍表示，今年汽車行業(yè)呈現(xiàn)出快速增長的好勢頭，智能汽車已成為了行業(yè)熱點，且備受用戶關(guān)注。電動汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動走向了消費驅(qū)動。中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長促進(jìn)了消費升級，很多用戶購買了第2輛車用于市區(qū)代步，電動汽車成為其首選車型。同時，新一代年輕消費者正在成為購車主力，其對電動化、智能化、個性化的產(chǎn)品認(rèn)可度較高。近年來車展的關(guān)注熱點，以及新能源汽車銷量同比增長200%的數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了這一趨勢。

上汽乘用車公司2021年8月新能源車型銷量增長408.01%

近期，中國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布了2021年8月的車型銷量數(shù)據(jù)。在新能源汽車銷量排行榜中，上汽乘用車公司在同年8月的新能源車型總銷量為16 998輛，較去年同期增長了408.01%，增速排名國內(nèi)第一。至此，上汽乘用車公司在2021年1—8月的新能源汽車?yán)塾嬩N量已達(dá)到近10萬輛。

值得一提的是，上汽乘用車公司在國內(nèi)新能源車型銷量保持前列的基礎(chǔ)上，克服了銷售淡季產(chǎn)生的影響，以2 261輛的成績刷新了歐洲新能源車型市場的單月歷史銷量紀(jì)錄。在海外疫情的影響下，這一表現(xiàn)無疑展現(xiàn)出了上汽乘用車公司車型產(chǎn)品的強(qiáng)大生命力。

在國內(nèi)車型市場中，上汽乘用車公司旗下的新能源車型布局日趨完善，帶動銷量穩(wěn)步上升。榮威RX5 ePLUS、榮威ei6 MAX、榮威RX5 eMAX等插電式混合動力車型憑借強(qiáng)勁動力、超低排放、舒適體驗得到了眾多客戶的青睞。

在海外車型市場中，上汽乘用車在中國車企中更是出類拔萃，其旗下的MG車型蟬聯(lián)了中國單一車型品牌海外銷量第一，并于2021年8月刷新了單月歷史銷量紀(jì)錄。截至目前，上汽乘用車已經(jīng)進(jìn)入了66個國家和地區(qū)的車型市場，暢銷于英國、法國、挪威、荷蘭、德國等國，為實現(xiàn)歐洲地區(qū)的“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)作出了重要貢獻(xiàn)。

吉利控股集團(tuán)旗下首款新能源概念重卡即將發(fā)布

2021年9月23日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在集團(tuán)供應(yīng)鏈大會上，分享了主題為《創(chuàng)造智慧互聯(lián) 引領(lǐng)綠色商用——中國商用車探索智慧綠色運力創(chuàng)新發(fā)展》的主題演講。

李書福透露，吉利遠(yuǎn)程汽車將于2021年內(nèi)發(fā)布1款概念重卡，支持純電動、增程式混合動力、甲醇等多種新能源動力型式，并可通過自動駕駛技術(shù)和豪華駕駛座艙，為用戶提供房車般的使用體驗。

商用車在推動了全球經(jīng)濟(jì)快速增長的同時，也給地球環(huán)境帶來了巨大的壓力。據(jù)測算，1輛柴油重卡污染物排放量相當(dāng)于306輛乘用車。目前，全球已有30多個國家提出了碳排放目標(biāo)，商用車的新能源化已是大勢所趨。

李書福表示，汽車行業(yè)的變革開啟了全球產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整的空窗期，新的競爭即將來臨。戴姆勒、大眾、沃爾沃等全球知名汽車制造商紛紛謀求轉(zhuǎn)型，制定了純電動、混合動力、燃料電池等多種動力技術(shù)并舉的多能源戰(zhàn)略。

大陸集團(tuán)將印刷電子產(chǎn)品集成到橡膠部件中 加速輪胎智能化發(fā)展

在汽車領(lǐng)域，橡膠多用于制造輪胎及管路等部件。近期，汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)正計劃開展1項關(guān)于印刷工藝的研究項目，該項目負(fù)責(zé)人為蒂姆·沃爾弗。若該項目順利實施，上述橡膠部件將配備一定數(shù)量的智能傳感器和執(zhí)行器，并被應(yīng)用到車載系統(tǒng)中，以實現(xiàn)數(shù)字處理功能。該研究項目的重點是實現(xiàn)智能系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的集成，沃爾弗對此表示：“我們正在研究由彈性部件制成的組件接口，以及電子設(shè)備的集成?！?/p>

其中，重要性最高的是“sensIC”項目。通過該項目，研究人員可將集成傳感器技術(shù)應(yīng)用于電動汽車的軟管中。目前，大陸集團(tuán)旗下的研究人員正在弗萊堡的印刷技術(shù)中心開展該研究項目，德國聯(lián)邦教育和研究部為該項目提供了290萬歐元的費用資助。

大陸集團(tuán)的管理人員對sensIC項目寄予厚望，同時認(rèn)為目前最重要的是對該技術(shù)進(jìn)行大力推廣，使其得到廣泛應(yīng)用，并進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。

里卡多公司與LS汽車技術(shù)公司開展合作

近期，里卡多公司與韓國LS汽車技術(shù)公司簽署了1項合同，將為其開發(fā)新款高壓直流-直流（DC-DC）變換器，并為電動汽車的低壓電網(wǎng)供電，這是里卡多公司支持全球交通低碳化進(jìn)程發(fā)展的1項重要舉措。

LS汽車技術(shù)公司是1家汽車電子元件制造商，里卡多公司則為其開發(fā)全新DC-DC變換器。該款DC-DC變換器可將電動汽車動力電池中的高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，并為汽車燈、風(fēng)扇、泵、雨刷和電子控制單元等設(shè)備提供能量來源。電力轉(zhuǎn)換必須實現(xiàn)高效運行，以確保設(shè)備的冷卻，并要求其在整車系統(tǒng)中只占用很小的空間。為了實現(xiàn)預(yù)設(shè)的高效率、高性能及高能量密度等目標(biāo)，里卡多公司的研究人員通過采用碳化硅和氮化鎵等材料來制造相關(guān)電子器件。憑借從一系列研發(fā)項目中獲得的獨特知識和深湛經(jīng)驗，里卡多公司的研究人員能夠為變換器提供1種新穎的設(shè)計方案。與現(xiàn)有的同類產(chǎn)品相比，該款DC-DC變換器的效率和性能均得到了顯著提升。

根據(jù)合同約定，LS汽車技術(shù)公司的研究人員將與里卡多公司的研究人員共同組成開發(fā)團(tuán)隊，便于實現(xiàn)技術(shù)共享，同時加快未來新產(chǎn)品的設(shè)計和制造過程。

加快實現(xiàn)碳中和 日產(chǎn)公司推動旗下車型電動化進(jìn)程

早在2010年，日產(chǎn)公司就已發(fā)布了聆風(fēng)（LEAF）型電動汽車。目前，該車型依然是美國汽車市場上續(xù)航里程最長的電動汽車之一，并且一直保持著暢銷狀態(tài)。在聆風(fēng)發(fā)布之后的11年中，日產(chǎn)公司并未推出其他電動汽車。為進(jìn)一步實現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，日產(chǎn)公司在最新的聲明中表示，其將盡快使旗下車型實現(xiàn)碳排放減半的目標(biāo)。

2021年上半年，日產(chǎn)公司承諾將在2050年前使所有車型產(chǎn)品實現(xiàn)碳中和。為了加快實現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)公司的管理人員啟動了EV36Zero項目。這是1項全新的制造戰(zhàn)略，可進(jìn)一步推動電動汽車的生產(chǎn)和制造進(jìn)程，并與可再生能源發(fā)電技術(shù)充分結(jié)合。日產(chǎn)公司未來的目標(biāo)是在全部運營中充分消除碳排放，并圍繞著電動汽車開發(fā)1個生態(tài)系統(tǒng)，包括可再生能源發(fā)電、能源儲存，以及電動汽車動力電池的回收再利用等方面。

日產(chǎn)公司在一份聲明中表示，日產(chǎn)公司希望實現(xiàn)碳中和，其發(fā)展核心是大力推廣電動汽車及相關(guān)技術(shù)。此項工作從2010年即已啟動，并一直延續(xù)到了現(xiàn)在。日產(chǎn)公司的目標(biāo)是，到21世紀(jì)30年代初期，在日本、中國、美國和歐洲等主要汽車市場上，使所有的新車型都100%實現(xiàn)電動化。