基于BIM的建設(shè)項(xiàng)目全生命周期工程管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

李敬中，李勁松，雷海燕，喬 樁，鄭云水

（1. 中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 站房工程項(xiàng)目管理部，北京 100071；2. 中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 建設(shè)部，北京 100089；3. 蘭州交通大學(xué) 自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院，蘭州 730070）

隨著全國(guó)鐵路建筑工區(qū)數(shù)量和建筑規(guī)模的不斷擴(kuò)大，工程項(xiàng)目也朝著大型化、復(fù)雜化的方向發(fā)展。全生命周期數(shù)據(jù)集成管理的理念被引入建設(shè)工程項(xiàng)目管理中，并取得了一定成效。但是，這種管理模式需要應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，完成建設(shè)工程項(xiàng)目過(guò)程信息的數(shù)字化表達(dá)，支撐建設(shè)過(guò)程及運(yùn)維過(guò)程所產(chǎn)生的大量的記錄、存儲(chǔ)、共享管理工作等數(shù)據(jù)。建筑信息模型（BIM，Building Information Modeling）技術(shù)借助特定軟件，不僅可以創(chuàng)建工程信息三維模型，而且可以應(yīng)用于整個(gè)項(xiàng)目的全生命周期管理中。

近年來(lái)，BIM技術(shù)越來(lái)越多地進(jìn)入土建工程領(lǐng)域，在建筑市場(chǎng)的使用率從2007年的28%提高到71%[1]。Iyer-Raniga等人[2]采用建筑節(jié)能建模軟件，開發(fā)出用于澳大利亞地區(qū)住宅建筑的全生命周期管理框架。Hoeber等人[3]提出一種開放標(biāo)準(zhǔn)的工程項(xiàng)目設(shè)施的全生命周期管理方法，該方法通過(guò)采用BIM技術(shù)、對(duì)象類型庫(kù)等手段，并通過(guò)荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目實(shí)踐證明了其可行性。在國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，BIM技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。張建平等人[4]分析我國(guó)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了建筑施工使用的BIM建模系統(tǒng)和四維項(xiàng)目管理軟件。高永剛等人[5]將BIM技術(shù)應(yīng)用在杭州東站站房建設(shè)工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)的BIM很好地反映了站房工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜的空間關(guān)系，提高了施工方案的制訂效率。曾紹武等人[6]在研發(fā)地鐵四維管理系統(tǒng)時(shí)，通過(guò)BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)了地鐵車站的三維可視化建模、施工過(guò)程模擬、施工動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、四維動(dòng)態(tài)基面沉降監(jiān)測(cè)等功能。歐陽(yáng)業(yè)偉等人[7]研究了BIM技術(shù)在地鐵工程中應(yīng)用，如施工過(guò)程模擬、虛擬建造技術(shù)、施工進(jìn)度管理等；并結(jié)合具體應(yīng)用，驗(yàn)證了該方法的可行性。

上述研究都提出了針對(duì)鐵路工程項(xiàng)目中施工管理階段的解決方案，但對(duì)鐵路工程項(xiàng)目從可行性報(bào)告、初步設(shè)計(jì)，到竣工完成、設(shè)備運(yùn)維管理等過(guò)程，并未提出一個(gè)完備的總體解決方案，因此，鐵路工程項(xiàng)目的全生命周期管理研究還有很大的探索空間?；谝陨戏治?，本文提出了一種基于BIM的建設(shè)項(xiàng)目全生命周期工程管理系統(tǒng)，并通過(guò)具體的工程實(shí)例來(lái)驗(yàn)證該系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值。

1 基礎(chǔ)模型管理

工程項(xiàng)目生命周期管理（PLM，Product Life-Cycle Management）指從工程項(xiàng)目的需求開始，到工程項(xiàng)目淘汰報(bào)廢的全部生命歷程。而整個(gè)工程又可以拆解成獨(dú)立的設(shè)備，工程的健康狀態(tài)取決于各類設(shè)備的健康狀態(tài)。待各類設(shè)備投入運(yùn)營(yíng)后，設(shè)備的工作狀態(tài)與設(shè)備基礎(chǔ)模型創(chuàng)建鏈接，實(shí)時(shí)更新設(shè)備模型的健康狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目的健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)。在工程項(xiàng)目的全生命周期管理中，獨(dú)立設(shè)備的基礎(chǔ)模型為工程項(xiàng)目的全生命周期管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源?；A(chǔ)模型管理將歷經(jīng)建立模型、模型審查及深化改建這3個(gè)階段。

本文以北京局集團(tuán)公司豐臺(tái)站工程站房改建項(xiàng)目為例，分析基于BIM技術(shù)的基礎(chǔ)模型管理（簡(jiǎn)稱：基礎(chǔ)模型管理）的可行性。該項(xiàng)目具有工程建設(shè)體量龐大、涉及專業(yè)繁多、大跨度大截面預(yù)應(yīng)力梁施工等難點(diǎn)，因此，模型的準(zhǔn)確性、可修改性及聯(lián)動(dòng)性是該項(xiàng)目至關(guān)重要的需求。本文將從基礎(chǔ)模型管理的3個(gè)階段進(jìn)行說(shuō)明。

1.1 模型建立

基礎(chǔ)模型管理采用Rhino+Grasshopper和Revit+Dynamo進(jìn)行模型參數(shù)化節(jié)點(diǎn)編程，其結(jié)果如圖1所示。北京豐臺(tái)站工程站房改建項(xiàng)目共開發(fā)了11個(gè)參數(shù)化程序包，實(shí)現(xiàn)了模型的參數(shù)化輔助正向設(shè)計(jì)?；A(chǔ)模型管理節(jié)省了大量的重復(fù)工作，提高了模型的準(zhǔn)確度和時(shí)效性。北京豐臺(tái)站的基礎(chǔ)模型主要有站房模型和信號(hào)設(shè)備模型，這些模型的結(jié)構(gòu)信息將根據(jù)實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行組合或分解?；A(chǔ)模型管理對(duì)這些模型采用模塊化的方式進(jìn)行存儲(chǔ)。另外，對(duì)于一些模型無(wú)法表達(dá)的信息，基礎(chǔ)模型管理采用平面圖形、附件、影像等形式，作為附加信息補(bǔ)充到模型數(shù)據(jù)庫(kù)。

圖1 部分站房設(shè)施模型

（1）站房建筑模型

站房建筑必須標(biāo)記出設(shè)備相關(guān)機(jī)房、道岔、軌道等名稱；房屋模型的外觀、尺寸及布局要與實(shí)際情況保持一致，且標(biāo)記房間、信號(hào)設(shè)備室、設(shè)備電源室等名稱，其空間位置與實(shí)際情況保持一致。站場(chǎng)模型必須與實(shí)際站場(chǎng)或設(shè)計(jì)圖紙保持一致，道岔的類型、數(shù)量、位置、連接關(guān)系也要與實(shí)際站場(chǎng)或設(shè)計(jì)圖紙保持一致。部分站房設(shè)施模型，如圖1所示。

（2） 信號(hào)設(shè)備模型

信號(hào)設(shè)備模型必須包含但不限于空間位置、連接關(guān)系、組成、配線等基本數(shù)據(jù)。信號(hào)設(shè)備模型可根據(jù)專業(yè)設(shè)備的功能及其不同用途，增加工程空間屬性數(shù)據(jù)、設(shè)備安裝說(shuō)明與規(guī)范文件等非幾何信息，但要求增加的信息必須符合系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)或接口規(guī)則的要求。已建立部分信號(hào)設(shè)備模型，如圖2所示。

圖2 信號(hào)設(shè)備模型

1.2 模型審查

對(duì)模型進(jìn)行渲染著色可以更直觀地顯示站房建筑、信號(hào)設(shè)備等設(shè)施的布局結(jié)構(gòu)，使相關(guān)人員能夠方便地進(jìn)行模型審查。與此同時(shí)，相關(guān)人員還可以利用各類審圖軟件輔助進(jìn)行模型審查，以查驗(yàn)站房建筑、信號(hào)設(shè)備等模型是否滿足BIM技術(shù)的幾何數(shù)據(jù)要求。

1.3 模型深化改建

在施工過(guò)程中，如果相關(guān)部門對(duì)模型功能或空間結(jié)構(gòu)提出調(diào)整要求，那么BIM技術(shù)的聯(lián)動(dòng)性能夠快速地進(jìn)行模型的調(diào)整和更新，實(shí)現(xiàn)了模型的相關(guān)數(shù)據(jù)“一動(dòng)而全動(dòng)”，即整體調(diào)整和更新。

2 全生命周期工程管理系統(tǒng)

建筑項(xiàng)目全生命周期管理的核心在于工程項(xiàng)目的設(shè)備所產(chǎn)生的有效信息能夠?yàn)轫?xiàng)目自身的建設(shè)和管理提供數(shù)據(jù)支持?；贐IM的建設(shè)項(xiàng)目全生命周期工程管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：工程管理系統(tǒng)）的結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 基于BIM技術(shù)的全生命周期工程管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2.1 標(biāo)準(zhǔn)制訂

北京局集團(tuán)公司豐臺(tái)站改建項(xiàng)目覆蓋多個(gè)領(lǐng)域，不同領(lǐng)域之間又存在信息交互，因此，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化技術(shù)的制訂能夠避免數(shù)據(jù)集成時(shí)出現(xiàn)歧義。本文參照已有建筑的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，制訂了《北京豐臺(tái)站鐵路站房信息模型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路站房信息模型建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《施工階段BIM標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路站房信息模型深化應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案》等4套標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 協(xié)同共享機(jī)制

為了實(shí)現(xiàn)各軟件之間數(shù)據(jù)的統(tǒng)一交流轉(zhuǎn)換，工程管理系統(tǒng)采用3種共享平臺(tái)進(jìn)行模型處理，為幾何模型與非幾何信息的讀取和傳輸提供支持，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的協(xié)同共享。

（1）Cars BIM

Cars BIM可對(duì)模型進(jìn)行輕量化處理，并在處理過(guò)程中分析模型數(shù)據(jù)，從而提高模型的加載和運(yùn)行速率。Cars BIM將不同模型形成統(tǒng)一格式的輕量化模型文件。

（2）移動(dòng)端App

移動(dòng)端App支持38種軟件格式，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)度管理可視化、施工分區(qū)管理、工程量快速統(tǒng)計(jì)、二維模型和三維模型聯(lián)動(dòng)、圖紙–模型對(duì)比、模型集成等功能。

（3）共有云

共有云作為全生命周期工程管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，為工程項(xiàng)目的建設(shè)和管理提供一個(gè)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，可用于數(shù)據(jù)的上傳、讀取等功能。共有云常用于工地自建信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人員配置、施工設(shè)施狀態(tài)、工程進(jìn)度等精細(xì)化管理，并與建設(shè)單位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、管理及運(yùn)維系統(tǒng)無(wú)縫集成。

2.3 建設(shè)管理系統(tǒng)

2.3.1 工程組織管理

在工程建設(shè)期間，工程組織管理分為進(jìn)度管理和安全風(fēng)險(xiǎn)管理兩大類。

（1）進(jìn)度管理：施工組織進(jìn)度管理的核心是要抓住工程建設(shè)的關(guān)鍵路線及關(guān)鍵任務(wù)，對(duì)重難點(diǎn)項(xiàng)目開展施工組織預(yù)警，增強(qiáng)施工組織“紅線”分級(jí)管控。同時(shí)，施工組織進(jìn)度管理按照日、周、月、年等時(shí)間單位填寫電子施工日志，并以此為依據(jù)進(jìn)行工程項(xiàng)目進(jìn)度追蹤和預(yù)警，以及進(jìn)度實(shí)時(shí)對(duì)比分析和動(dòng)態(tài)調(diào)整。

（2）安全風(fēng)險(xiǎn)管理：通過(guò)無(wú)人機(jī)在鐵路沿線飛行拍攝，采集沿線違章建筑物、工程進(jìn)度等施工現(xiàn)場(chǎng)信息，并與進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比。安全風(fēng)險(xiǎn)管理通過(guò)對(duì)工程特殊部位（深基坑、高支模、鋼結(jié)構(gòu)吊裝等）關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)，實(shí)現(xiàn)智能三維可視化預(yù)警預(yù)報(bào)。

工程組織管理以施工組織管理和關(guān)鍵線路節(jié)點(diǎn)控制為主要目標(biāo)，將整個(gè)工程逐層按照工程實(shí)體和工作任務(wù)進(jìn)行分解，同時(shí)結(jié)合工程特點(diǎn)和應(yīng)用需求編制科學(xué)的施工組織計(jì)劃；以安全管理紅線和管理規(guī)定的內(nèi)容為依據(jù)，重點(diǎn)圍繞危大風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別、過(guò)程管控進(jìn)行全方位管理，對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源、設(shè)備、環(huán)境設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)三維可視化的自動(dòng)預(yù)警預(yù)報(bào)。

2.3.2 施工數(shù)據(jù)采集

建筑垃圾的再生利用已成為全世界共同關(guān)心的課題，也是工程界研究的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。發(fā)達(dá)國(guó)家尋求環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的重要途徑是建筑垃圾的資源化，不少國(guó)家通過(guò)立法來(lái)保證建筑垃圾的回收再利用。日本、美國(guó)以及歐洲各國(guó)在政策、技術(shù)和應(yīng)用等方面起步較早，且比較成熟。目前我國(guó)在此方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比滯后，其中對(duì)再生混凝土有了一定的研究[1-4]，但對(duì)于再生細(xì)骨料的應(yīng)用研究很少，大多還處于探索研究階段，且利用率很低。

施工現(xiàn)場(chǎng)將設(shè)置以下子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，并將數(shù)據(jù)傳輸至工程信息管理平臺(tái)進(jìn)行集成。

（1）視頻動(dòng)態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)：施工場(chǎng)區(qū)分別在出入口、辦公區(qū)、主體施工作業(yè)區(qū)、隱蔽工程區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域部署監(jiān)控設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的全方位監(jiān)控。

（2）人員勞務(wù)實(shí)名制子系統(tǒng)：通過(guò)“人臉識(shí)別+指紋識(shí)別”的方式，對(duì)出入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，并準(zhǔn)確記錄是其出入時(shí)間。

（3）綠色施工子系統(tǒng)：主要依托自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)施工區(qū)域的風(fēng)向、溫度、濕度、顆粒物濃度（PM2.5、PM10）等環(huán)境參數(shù)進(jìn)行全天侯測(cè)量并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。同時(shí)，綠色施工系統(tǒng)還能夠聯(lián)動(dòng)霧炮噴淋系統(tǒng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的降塵處理，提高施工人員的施工環(huán)境。

（4）塔吊防碰撞子系統(tǒng)：實(shí)時(shí)監(jiān)控塔機(jī)吊重、起重力矩、變幅、工作轉(zhuǎn)角、吊鉤位置、作業(yè)風(fēng)速等參數(shù)，并對(duì)塔機(jī)的自身限位、干涉碰撞、禁行區(qū)域進(jìn)行全面監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)塔機(jī)行或多塔單機(jī)運(yùn)作業(yè)防碰撞的實(shí)時(shí)監(jiān)控與聲光預(yù)警，為操作員及時(shí)采取正確的處理操作給予正確提示。

（5）施工場(chǎng)地動(dòng)態(tài)管理子系統(tǒng)：建立五維施工資源模型，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工資源實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，對(duì)施工進(jìn)度相對(duì)工程量和施工資源進(jìn)行成本的動(dòng)態(tài)查詢和統(tǒng)計(jì)分析，提高施工項(xiàng)目管理水平和成本控制能力。

（6）疫情監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)：新冠肺炎疫情防控不僅需要全民參與，更需要數(shù)據(jù)支撐。疫情檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)大數(shù)據(jù)及體溫自動(dòng)測(cè)量設(shè)備，對(duì)施工人員進(jìn)行體溫檢測(cè)。

2.4 數(shù)字運(yùn)維系統(tǒng)

建筑運(yùn)維管理是對(duì)建筑相關(guān)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行維護(hù)。結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，數(shù)字運(yùn)維系統(tǒng)分為3個(gè)層級(jí)：可視化平臺(tái)、功能模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)。功能模塊包括設(shè)備巡檢、設(shè)備故障預(yù)警和設(shè)備故障診斷，其中，設(shè)備故障預(yù)警和設(shè)備故障診斷對(duì)基層數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)用的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其分析結(jié)果在可視化平臺(tái)中展示。數(shù)字運(yùn)維系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖4所示。

圖4 數(shù)字運(yùn)維系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

（1）設(shè)備巡檢

（2）設(shè)備故障預(yù)警

依據(jù)模型的設(shè)備信息及地理信息系統(tǒng)（GIS，Geographic Information System）的定位信息，設(shè)備故障預(yù)警功能實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)維階段設(shè)備健康狀況的持續(xù)跟蹤，并對(duì)可能出現(xiàn)的故障類型提前預(yù)警。

（3）設(shè)備故障診斷

設(shè)備故障診斷與設(shè)備故障預(yù)警功能相似，所不同的是，設(shè)備故障診斷針對(duì)故障發(fā)生后的情況。系統(tǒng)能夠快速地分析數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)設(shè)備的故障類型、影響范圍、維修方案等做出判斷。

2.5 運(yùn)維模型轉(zhuǎn)換

當(dāng)工程竣工交付時(shí)，相關(guān)人員會(huì)進(jìn)行虛擬模型信息的核對(duì)，保證虛擬模型與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的施工內(nèi)容一致，并確保模型所提供信息的準(zhǔn)確性。施工單位根據(jù)虛擬模型完成施工模型，經(jīng)過(guò)一系列的模型轉(zhuǎn)換，最后生成運(yùn)維模型。

交付模型包含方案設(shè)計(jì)、造價(jià)、建設(shè)過(guò)程等與運(yùn)維系統(tǒng)無(wú)關(guān)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)增加了模型的數(shù)據(jù)量，因此在轉(zhuǎn)入運(yùn)維系統(tǒng)前，模型數(shù)據(jù)需要進(jìn)行篩選和錄入，并轉(zhuǎn)化為運(yùn)維模型。依據(jù)運(yùn)維模型的相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)字運(yùn)維系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了對(duì)工程設(shè)備的健康狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。運(yùn)維模型轉(zhuǎn)換過(guò)程如圖5所示，由模型重組、創(chuàng)建視點(diǎn)、系統(tǒng)分類和屬性優(yōu)化4個(gè)部分組成。

圖5 運(yùn)維模型轉(zhuǎn)換過(guò)程

（1）模型重組：對(duì)竣工模型的組織結(jié)構(gòu)、歸屬劃分等信息進(jìn)行重新編輯和整理，以便與相應(yīng)的管理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)共享的有效對(duì)接。

（2）創(chuàng)建視點(diǎn)：根據(jù)運(yùn)維管理系統(tǒng)可視化的需求，在站房模型中建立了合理數(shù)量的視點(diǎn)。

（3）系統(tǒng)分類：在Revit竣工模型導(dǎo)入模型文件時(shí)，幕墻、噴淋口等構(gòu)件容易產(chǎn)生分類不正確的問(wèn)題。因此，在運(yùn)維模型導(dǎo)入前，技術(shù)人員對(duì)模型逐一進(jìn)行標(biāo)識(shí)。導(dǎo)入后，模型信息分類的準(zhǔn)確性可以通過(guò)搜索功能進(jìn)行檢查。

（4）屬性優(yōu)化：從Revit竣工模型導(dǎo)入模型文件后，模型屬性需要重新編輯和校對(duì)，以達(dá)到優(yōu)化的目的。

3 系統(tǒng)應(yīng)用

以北京局集團(tuán)公司豐臺(tái)站工程站房改建項(xiàng)目為例，該工程項(xiàng)目總建筑占地面積約為47.52萬(wàn)m2，站場(chǎng)總規(guī)模為11臺(tái)19線，包括建筑、給排水、電氣、信號(hào)等專業(yè)設(shè)備。應(yīng)用本文設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了以下目標(biāo)[8]。

（1）工程項(xiàng)目可視化管理

BIM不僅能夠?qū)鹘y(tǒng)二維圖紙信息轉(zhuǎn)化為三維模型信息，而且能夠?qū)⒍S圖紙中表達(dá)的信息在三維模型中真實(shí)展示。這彌補(bǔ)了二維圖紙信息在空間定位方面的欠缺，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的三維直觀可視化效果，進(jìn)而為虛擬建造與運(yùn)維提供信息化的產(chǎn)品與服務(wù)。

（2）設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

通過(guò)讀取設(shè)備安裝的傳感器，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)可以通過(guò)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)實(shí)時(shí)傳輸至BIM數(shù)據(jù)庫(kù)中，并利用可視化工具實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行及監(jiān)控狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

（3）巡檢任務(wù)跟蹤管理

運(yùn)維人員使用移動(dòng)端或服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，對(duì)發(fā)現(xiàn)異常的設(shè)備進(jìn)行記錄并采集圖像，填寫巡檢記錄，最終完成巡檢任務(wù)的兌現(xiàn)。技術(shù)人員通過(guò)對(duì)比設(shè)備的三維模型、原始圖像與現(xiàn)場(chǎng)提供的巡檢圖像和報(bào)告，進(jìn)行故障原因分析并維修。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文研究了BIM在鐵路工程項(xiàng)目的應(yīng)用，提出基于BIM的建設(shè)項(xiàng)目全生命周期工程管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用方案，滿足鐵路行業(yè)的信息化、智能化發(fā)展需求，解決了工程項(xiàng)目在建設(shè)及運(yùn)維時(shí)期的可視化、信息集成、協(xié)同化等方面存在的問(wèn)題，為實(shí)現(xiàn)安全、高效、經(jīng)濟(jì)的項(xiàng)目管理方式提供了新思路。但是，BIM技術(shù)在工程項(xiàng)目的應(yīng)用還需解決宏觀到微觀多層次統(tǒng)一協(xié)調(diào)、長(zhǎng)達(dá)10年的項(xiàng)目時(shí)間內(nèi)持續(xù)準(zhǔn)確地采集與存儲(chǔ)自動(dòng)化信息等難題，這將是本文接下來(lái)的研究重點(diǎn)。