淺談預制T梁技術在萬象物流園中的應用

常大帥 劉東方 王清平

摘 要：萬象物流園預制T梁技術的成功應用，為預制橋梁工程混凝土質(zhì)量的提升和設備的合理選型提供了成功經(jīng)驗，可以在類似工程中推廣應用，降低工程成本，提高社會效益。

關鍵詞：預制T梁;原材料及配合比;施工工藝;安全管理

中圖分類號：U445.471 文獻標識碼：A

0 引言

老撾萬象物流園項目位于老撾友誼橋附近，工程目的為建設老、中、泰在萬象的物流中心和樞紐，占地面積390公頃，包含房建、道路以及橋梁建設工程等。本工程橋梁建設采用預制場預制T梁運輸?shù)浆F(xiàn)場吊裝的施工方案。預制梁施工技術可以大大縮短工期、提高安全性并節(jié)約成本，與公司在老撾境內(nèi)項目推行兩精工程不謀而合。該項目對于公司的未來發(fā)展和前景規(guī)劃具有重要意義。

1 工程概況

1號橋為跨公路簡支梁橋，共兩跨，每跨為6片40 m長預制梁，共12榀;2號橋為跨鐵路簡支梁橋，共6跨，第4跨跨徑為40 m，其余跨徑均為33 m，共31榀。40 mT梁每榀重量約為115 t，預制T梁頂寬1.2 m、高2.1 m，馬蹄0.25 m高，腹板厚0.185 m，漸變至地平面寬0.81 m。

主梁采用預制T形斷面，橫隔梁采用部分預制，現(xiàn)場采用雙機抬吊技術進行吊裝，安裝就位后澆筑橫隔梁、翼緣板現(xiàn)澆段及現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土，使其連成整體。

2 原材料及配合比的選擇

2.1 水泥和摻和料

水泥選擇同一批次，且顏色均勻的萬象紅獅薩迪他水泥有限公司P.O52.5水泥。

2.2 骨料

天然砂采用老撾繁榮集團有限公司生產(chǎn)天然砂，人工碎石采用老撾幸運商通有限公司生產(chǎn)人工碎石。要求骨料干凈、無污染，且超遜徑符合要求。

2.3 外加劑

采用老撾三瑞建材有限公司生產(chǎn)的VIVID-500聚羧酸系高性能減水劑（緩凝型）。

2.4 脫模劑

采用水性脫模劑，顏色透明，不污染混凝土面，保證混凝土面為原色。

2.5 混凝土配合比

混凝土配合比應使預制梁外觀質(zhì)量均勻一致，具有良好的流變性能、體積穩(wěn)定性、力學性能、經(jīng)濟性和耐久性。坍落度：180 mm。減水劑摻量不能過高，否則容易導致預制梁混凝土泌水離析。適當提高用水量，對氣泡排除有利，也可使混凝土保持良好的和易性。砂率不能太低，因為和易性受砂率的影響較大。為了避免內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生裂縫，不宜選擇在白天高溫期間進行混凝土澆筑，宜在早晚氣溫較低的時段進行施工。選定預制梁混凝土配合比如下，在試驗過程中各種材料用量可能做適當調(diào)整，以最終報驗配合比為準。

3 預制T梁模板結構和形式

預制梁的模板為自制大型鋼模板，模板尺寸主要為：7 800 mm×2 178 mm。模板面板采用T6鋼板、連接板采用T12鋼板加工，加強槽鋼采用[10槽鋼加工，背架采用[12的槽鋼雙拼，模板之間采用M20×60的螺栓連接，對拉桿采用M25的精軋螺紋鋼。多塊大模板加工好后組合成整個梁體的大模板，模板成型表面光滑，效果良好，保證預制梁的整體澆筑質(zhì)量。以下為33 m預制T梁的模板排版圖：

4 施工工藝

4.1 施工方案

T梁預制場布置在集裝箱堆場路基上，路基經(jīng)壓實處理后承載力較高，場地內(nèi)布置40 m臺座6個、33 m臺座10個，每個臺座底部兩側澆筑混凝土地坪。在臺座上焊接、綁扎、安裝成型，模板采用定型鋼模板，吊車配合安裝模板，混凝土拌合樓拌制，運輸采用2臺8 m3混凝土罐車運輸，澆筑采用天泵入倉澆筑。

T梁預制完成、養(yǎng)護并在強度達到設計要求后用運梁車運輸至現(xiàn)場，采用2臺150T吊車合作進行雙機抬吊，架梁就位后再進行橋面系施工。

4.2 施工程序

預制T梁施工，主要施工工序如下：預制場施工→臺座施工→底部及中部鋼筋綁扎→波紋管安裝→側模版安裝→頂板鋼筋綁扎→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆模、鑿毛→預應力張拉→壓漿→運輸→吊裝。

4.3 預制T梁

（1）鋼筋加工與安裝。鋼筋在加工廠加工完成后，移運至施工場地，按規(guī)格、型號等分類碼放，底部墊方木，上部覆蓋彩條布，防止銹蝕。底板鋼筋綁扎時按設計間距，依次綁扎主筋、分布筋，T梁底部鋼筋為馬蹄狀，當與波紋管位置發(fā)生沖突時，將其頂部端頭彎折至腹板箍筋位置;腹板鋼筋綁扎時梅花形布置不低于預制梁混凝土強度等級的墊塊，以保證混凝土保護層的厚度;頂板雙層鋼筋為確保鋼筋位置，需在兩層鋼筋之間加設鋼筋撐腳。

（2）波紋管安裝。波紋管在使用前必須仔細檢查，確保無銹蝕、裂紋、油污等現(xiàn)象。每榀預制梁共5束波紋管，安裝時以底模為基準，按鋼絞線的曲線形狀將坐標值相應點的高度標在鋼筋上，準確放置并固定波紋管。直線段50 cm一道定位筋，曲線段50 cm一道加密，以防施工中偏移。

（3）模板安裝。涂刷脫模劑→安裝封頭板→安裝側面大模板→安裝翼緣板，各模板縫隙之間用寬膠帶粘好，防止漏漿。模板安裝前均勻涂刷水性脫模劑，80T吊車配合安裝模板，先裝封頭板，然后兩側模板對稱安裝，采用φ22對拉螺桿拉緊，對模板拉桿進行調(diào)整，調(diào)正模板位置，加強整體性，防止模板在澆筑過程中跑位。

（4）澆筑混凝土。每隔1.5 m間距在T梁馬蹄模板外側布置一個附著式振搗器，并配備相應數(shù)量的插入式振搗器，確?；炷琳駬v質(zhì)量?；炷恋臐仓捎盟椒謱印⑿毕蚍侄螡仓?，在即將澆筑至另一端時，為避免梁端混凝土不密實，改從另一端向相反方向澆筑混凝土。分層厚度不宜超過0.3 m，在下層混凝土初凝前將上層澆筑完成。振搗時間以表面不出現(xiàn)氣泡并呈現(xiàn)泛漿時方可停止振搗。

（5）養(yǎng)護。專職專人進行養(yǎng)護工作，采用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)護，使混凝土表面處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間不少于7天。

（6）模板拆除及鑿毛。側模拆除時混凝土強度能保證其表面和棱角不受損傷，方可采用吊車配合拆除兩側模板。待混凝土強度達到100%后對需要新老混凝土結合的部位進行鑿毛，鑿成不小于6 mm的凹凸不平粗糙面，使后期現(xiàn)澆混凝土時可以良好的結合。

（7）預應力張拉、孔道壓漿及封錨。本工程預制梁采用后張法施工，由于梁體長度超過25 m，分別為33 m和40 m，故采用兩端張拉;張拉前必須對張拉機具、設備、鋼絞線等的質(zhì)量證明文件、包裝、規(guī)格進行檢驗;張拉設備的檢定期限不得超過半年，且不得超過200次張拉作業(yè)，配套檢定并配套使用。預應力筋采用砂輪鋸切斷。在T梁梁體混凝土強度達到設計等級的75%且齡期不小于7 d時，方可進行張拉。

T梁預應力筋的張拉順序符合規(guī)范要求，張拉程序為：0—20%初應力—40%初應力—60%初應力—80%初應力—100%張拉控制應力（持荷5 min錨固），以油表讀數(shù)為依據(jù)，以鋼筋伸長值作校對。

為保證鋼絞線不銹蝕并與T梁構件形成整體，在預應力筋張拉后，應及時進行孔道壓漿。當白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。

壓漿結束后，對梁端混凝土鑿毛，并鋪設一層鋼筋網(wǎng)澆筑封錨混凝土。在孔道壓漿后，漿液強度達到設計要求后方可移運和吊裝。

4.4 T梁運輸

存梁場地距離1號橋約3.3公里，采用2臺150T汽車吊吊裝至運梁車。采用兩臺運輸車運輸，T梁裝車后，經(jīng)集裝箱堆場、原有公路運至架橋位置。在途徑的每個路口設置2名專職安全防護人員，指揮運輸車安全通行。在運輸車上配備專用托架及緊固裝置，以免在運輸過程中預制梁與運輸車輛之間發(fā)生相對位移。

運輸設備需勻速行駛，重載行駛速度≤10 km/h，重載彎道行駛速度≤5 km/h。

5 安全保證措施

（1）各作業(yè)人員必須嚴格遵守相關安全操作規(guī)程，各工種必須持證上崗，正確佩戴勞動保護用品。（2）全面檢查起重設備的各項性能，保證其使用安全。（3）安裝前對作業(yè)人員進行安全培訓和交底。（4）設置施工區(qū)域警戒線和安全警示牌，嚴禁非工作人員進入施工區(qū)域，作業(yè)人員必須佩戴安全帽，高空作業(yè)人員系安全帶，穿防滑鞋。（5）用鋼絲繩捆綁起吊時要加木板等襯墊，以免棱角受損。（6）大風大雨天氣嚴禁安裝作業(yè)。（7）施工現(xiàn)場派專職安全管理人員監(jiān)護。

6 現(xiàn)場實施效果評價

經(jīng)過現(xiàn)場對模板體系、原材料的選擇、混凝土配合比的優(yōu)化、配套張拉及錨具設備的確定，規(guī)范預制T梁的澆筑程序，以較低的成本達到了較好的效果。對機械設備進行優(yōu)選，達到既保證安全又節(jié)約成本的效果。

7 結束語

萬象物流園預制T梁技術的成功應用，為預制橋梁工程混凝土質(zhì)量的提升和設備的合理選型提供了成功經(jīng)驗，可以在類似工程中推廣應用，降低工程成本，提高社會效益。

參考文獻：

[1]戎晨.預制T梁施工技術應用探討[J].華東公路，2018

（3）：24-25.