萊科寧 冰人的轉(zhuǎn)身

劉耀

初露鋒芒

萊科寧出生于芬蘭埃斯波，10歲時(shí)就成了卡丁車賽事中的常勝將軍。15歲那年，他首次離開芬蘭到摩納哥參賽。當(dāng)時(shí)他的方向盤壞了，被迫退出比賽，賽車故障似乎從職業(yè)生涯一開始就纏繞他的命運(yùn)。

萊科寧在1999年的歐洲A級(jí)方程式大賽中奪得亞軍。同年，他還參加了福特方程式歐洲杯，拿到了雷諾方程式冬季系列賽的冠軍，在那個(gè)賽季開始的四場(chǎng)比賽中保持連勝。在2000年的英國(guó)雷諾方程式中，萊科寧10場(chǎng)比賽中有7次登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

從此，賽車運(yùn)動(dòng)中有人注意到了萊科寧。索伯車隊(duì)的老板皮特·索伯對(duì)這個(gè)芬蘭小子的神奇表現(xiàn)印象頗為深刻，給了他代表索伯車隊(duì)測(cè)試的機(jī)會(huì)。

萊科寧參加了在赫雷斯賽道和加泰羅尼亞賽道的試車之后，車隊(duì)隨即與他簽約，意味著有機(jī)會(huì)代表索伯車隊(duì)參加2001賽季的F1比賽。當(dāng)時(shí)，有很多批評(píng)者宣稱，這樣一位僅參加過23場(chǎng)方程式比賽的菜鳥車手，很難得到F1超級(jí)駕照。

不過，萊科寧不僅在開賽前獲得了F1超級(jí)駕照，還在自己的處子秀2001年澳大利亞大獎(jiǎng)賽中跑出第6名，拿到1個(gè)積分，使那些批評(píng)者都閉上了嘴。

2001處子賽季的萊科寧尚顯青澀。

在賽場(chǎng)上，萊科寧沒有像某些人預(yù)估的那樣冒失，反而表現(xiàn)出超出年齡的冷靜與鎮(zhèn)定。他冷靜的性格受到了人們的稱贊，所以得到了“冰人”的綽號(hào)。

次年，邁凱倫車隊(duì)挖走了這塊芬蘭黃金，希望他在自己麾下閃閃發(fā)光。在代表邁凱倫車隊(duì)出戰(zhàn)的第一場(chǎng)澳大利亞大獎(jiǎng)賽中，萊科寧以第三名的身份首次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。2002賽季，雖然邁凱倫一直為引擎可靠性所困擾，萊科寧還是獲得了24個(gè)積分，4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，他的實(shí)力得到了隊(duì)友庫(kù)特哈德的認(rèn)可。

2003賽季，F(xiàn)IA引入新的分?jǐn)?shù)制度，F(xiàn)1從原本只有6位選手得分變?yōu)?位選手得分。萊科寧的賽季開局近乎完美，開局6站比賽有5次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在當(dāng)年的馬來西亞大獎(jiǎng)賽中，萊科寧從第7位發(fā)車，第一個(gè)沖過終點(diǎn)，獲得了自己的首個(gè)分站賽冠軍。他在全賽季有10次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，出色的表現(xiàn)讓2003賽季成為歷史上爭(zhēng)奪最激烈的賽季之一。不過，賽季總冠軍沒有落入萊科寧的懷抱，最終他落后邁克爾·舒馬赫2分，遺憾地成為年度亞軍。

霉運(yùn)纏身

邁凱倫車隊(duì)在2004賽季開局不利，賽車不斷受到車障困擾，前七站比賽中萊科寧只有2次完賽，得到可憐的1分，眼睜睜地看著舒馬赫在賽場(chǎng)上狂攬冠軍。

雖然開局艱難，但在2004年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中，萊科寧第10位發(fā)車，一路過關(guān)斬將，從正賽第11圈開始領(lǐng)先群雄，獲得職業(yè)生涯中的第二場(chǎng)分站賽勝利，他成為比利時(shí)斯帕賽道之王的道路就此開始。然而，萊科寧的霉運(yùn)還沒結(jié)束。

2005年初，萊科寧和邁凱倫車隊(duì)表現(xiàn)平淡，后來在圣馬力諾、西班牙和摩納哥拿下三連桿并轉(zhuǎn)化為兩個(gè)冠軍。在當(dāng)年的歐洲大獎(jiǎng)賽中，萊科寧一路領(lǐng)跑，但是由于輪胎磨損不均導(dǎo)致賽車嚴(yán)重顛簸，最后懸掛折斷，這一幕在車迷腦海中久久揮之不去。

法國(guó)大獎(jiǎng)賽練習(xí)賽中引擎故障，英國(guó)大獎(jiǎng)賽排位賽中漏油，德國(guó)大獎(jiǎng)賽液壓故障，意大利大獎(jiǎng)賽再次更換引擎罰退十位，正賽中又爆胎……那年，悲劇仿佛就刻在萊科寧的臉上。后來，他在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽蟬聯(lián)分站冠軍，并在日本鈴鹿賽道從第17位發(fā)車拿到冠軍，才算在苦澀的賽季中留下了一絲美好。

2006賽季，萊科寧的成績(jī)不溫不火。年底他離開了邁凱倫加盟法拉利，這是后舒馬赫時(shí)代的重要開端。

生涯巔峰

萊科寧翻開了自己職業(yè)生涯嶄新的篇章。2007年3月，在澳大利亞墨爾本，萊科寧駕駛法拉利F2007賽車第一個(gè)迎接方格旗，成為繼曼塞爾之后又一位初次代表法拉利比賽便奪冠的車手，這段紅色姻緣仿佛是命中注定。

不過，2007賽季萊科寧并非一帆風(fēng)順，連續(xù)四站沒有登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，老東家邁凱倫車隊(duì)則由阿隆索和天才新秀漢密爾頓組合，一路高歌猛進(jìn)。

轉(zhuǎn)機(jī)從當(dāng)年的法國(guó)大獎(jiǎng)賽開始，整個(gè)后半程，萊科寧只有歐洲站退賽，其余比賽中都站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。即便如此，一年級(jí)新生漢密爾頓在賽季還剩兩站時(shí)領(lǐng)先萊科寧 17分，總冠軍近在眼前。

賽季倒數(shù)第二站中國(guó)大獎(jiǎng)賽，排位賽中漢密爾頓憑輕油獲得桿位，萊科寧排名第二，隊(duì)友馬薩排名第三。星期日比賽開始時(shí)下了小雨，車手都換上了半雨胎出賽。比賽中，賽道狀況不斷改變，萊科寧超越輪胎狀況不佳的漢密爾頓，漢密爾頓進(jìn)站時(shí)失誤沖進(jìn)砂石地，無法脫困，無奈退賽。于是，萊科寧拿到賽季第五冠，保住了總冠軍懸念。自1986年以來，首次有三位車手在最后一站爭(zhēng)奪車手總冠軍。

2012年，效力路特斯車隊(duì)的萊科寧在阿布扎比大獎(jiǎng)賽中取得分站冠軍。

2018年效力法拉利的萊科寧

賽季最后一戰(zhàn)在巴西英特拉格斯賽道上舉行，萊科寧落后漢密爾頓7分，落后阿隆索3分，沒有多少人認(rèn)為他能夠翻盤。正賽中，漢密爾頓的賽車突然慢了下來，雖然隨后恢復(fù)，還是落到了最后一位。在隊(duì)友馬薩的幫助下，萊科寧第一個(gè)沖過終點(diǎn)線，漢密爾頓第七，阿隆索第三。萊科寧以1分的優(yōu)勢(shì)，神奇地贏下了職業(yè)生涯唯一的世界冠軍！誰能想到，直到現(xiàn)在，這是法拉利最后一個(gè)車手世界冠軍。

2009年，法拉利與萊科寧提前解約，只為更早地引入阿隆索。萊科寧沒有留在F1，暫時(shí)離開這片賽場(chǎng)。

落葉終歸根

2010-11年，萊科寧征戰(zhàn)WRC賽場(chǎng)。這期間他翻過車、撞過樹，成績(jī)雖然平平，但笑臉更多了。盡管如此，F(xiàn)1仍是他心中無法割舍的目標(biāo)。

2012年，萊科寧重返F1賽場(chǎng)，加盟路特斯車隊(duì)，在阿布扎比大獎(jiǎng)賽中取得分站冠軍，還留下了那句經(jīng)典的“l(fā)eave me alone（別理我）”。他還是那么酷，那么快，只是歲月在他的額頭上刻下了幾道淺淺的皺紋。

2013年賽季揭幕戰(zhàn)還是在澳大利亞，冠軍又是萊科寧。在資源有限的路特斯車隊(duì)，能夠看到萊科寧不斷登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，大家心中很清楚，萊科寧依然是世界冠軍的水平。不過，伴隨著路特斯賽車競(jìng)爭(zhēng)力逐漸跟不上領(lǐng)先集團(tuán)，萊科寧的成績(jī)也有所下滑。年底，他宣布要做背部手術(shù)，缺席了最后兩場(chǎng)比賽，回到賽場(chǎng)時(shí)，他又穿上了那套紅裝。

萊科寧于2014年重返法拉利車隊(duì)，一直效力至2018年底。他的第二段法拉利生涯更長(zhǎng)更美好。雖然那幾年法拉利賽車的競(jìng)爭(zhēng)力有限，但萊科寧從未放棄過對(duì)冠軍的追求。2018年美國(guó)大獎(jiǎng)賽，時(shí)隔114場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，萊科寧再次站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，此后再未獲得分站冠軍。

“冰人”也有笑容時(shí)

2019年，新老交替，法拉利用新秀勒克萊爾取代萊科寧。很多人為他退役準(zhǔn)備了贊美之詞，但他還沒有跑夠。萊科寧落葉歸根，重返索伯，享受著F1賽場(chǎng)的極速狂飆和職業(yè)生涯最后的日子。雖然最近兩年受限于賽車性能，萊科寧很少闖進(jìn)積分區(qū)，留下的更多是他在車隊(duì)無線電通話中的各種金句，不過，看到他在這個(gè)年紀(jì)還能馳騁賽場(chǎng)已經(jīng)足夠了。

2021年9月2日，萊科寧在個(gè)人社交媒體上宣布，年底將結(jié)束自己的F1生涯。這一次，他是真的不再“萊”了。

真正的萬人迷

為什么那么多人喜歡萊科寧？很多人對(duì)他的愛始于顏值，陷與才華，忠于人品。

進(jìn)入F1時(shí)年僅21歲，一張冷峻的帥氣面龐加上高冷的性格，他注定不普通。雖然職業(yè)生涯初期霉運(yùn)不斷，但他敢于與命運(yùn)抗?fàn)帲粩嘣谀婢持袆?chuàng)造佳績(jī)。多年之后再回首，他是那么純粹，不會(huì)有什么緋聞和爭(zhēng)議，他只喜歡賽車。

如果以獲得世界冠軍數(shù)量去判定一位車手，萊科寧只有一次世界冠軍，顯然不多，但是最高榮譽(yù)無法完全體現(xiàn)出他的過人之處。

萊科寧是F1史上參賽場(chǎng)次最多的車手，截至當(dāng)下總計(jì)參加過341場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，2021年底前還會(huì)增加。在七十多年的F1歷史中，只有5位車手的參賽數(shù)超過300場(chǎng)。不夸張地說，萊科寧是F1參賽經(jīng)驗(yàn)最豐富的人。

萊科寧只得過21次分站冠軍，但他是F1史上取得亞軍和季軍最多的車手，總計(jì)82次，部分原因要?dú)w于駕駛超強(qiáng)賽車的機(jī)會(huì)不多，可他總是能壓榨出賽車的非凡實(shí)力，登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。也許他不是每年最耀眼的車手，但他一定是最穩(wěn)定的車手之一。

在F1史上，萊科寧還是首勝和最后一勝間隔時(shí)間最長(zhǎng)的車手，是首個(gè)桿位和最后一個(gè)桿位間隔時(shí)間最長(zhǎng)的車手，是唯一在V10、V8、V6引擎時(shí)代都取得過冠軍的車手，是與舒馬赫、巴里切羅并列參加完整賽季最多的車手……

他是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中的常青樹，是賽車運(yùn)動(dòng)中的萬人迷，是在世界體壇留下濃墨重彩一筆的車手。世界上只有一位基米·萊科寧。

責(zé)編 王敬澤