軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置分析與對(duì)策研究

柳晨航

摘要：軌道交通發(fā)展越來越迅速，人員構(gòu)成也越來越復(fù)雜。軌道交通行車調(diào)動(dòng)部門是核心的管理部門，其中調(diào)度員的作用非常重要，影響著軌道交通管理的有效性。對(duì)于調(diào)度員能力要求最高的是應(yīng)急處置，面對(duì)突發(fā)的軌道交通行車安全事件要能夠及時(shí)作出反應(yīng)，疏通人群，保持軌道交通的合理運(yùn)行。本文從軌道交通行車中遇到的突發(fā)事件入手，深入分析調(diào)度員應(yīng)該起到的作用，以及難以發(fā)揮作用的原因，并提出有效對(duì)策。

關(guān)鍵詞：軌道交通;應(yīng)急處置;分析與對(duì)策，

引言：

隨著城市化進(jìn)程的加快，軌道運(yùn)輸?shù)挠绊懥Σ粩鄶U(kuò)大，突發(fā)事件對(duì)于社會(huì)生活的影響也越來越大，合理應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況是調(diào)度員不得不修的課程，但是在實(shí)際的處理過程中還存在一些問題，調(diào)度員面臨的狀況也越發(fā)復(fù)雜，對(duì)于調(diào)度員本身的能力要求也越來越高，調(diào)度員本身也存在極強(qiáng)的差異性等問題，還需要在實(shí)踐中不斷解決。

一、軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置介紹

（一）軌道交通常見突發(fā)事件分類

從起因來分類，常見的需要調(diào)度員協(xié)調(diào)的突發(fā)事件。第一類是由于電力因素導(dǎo)致的交通運(yùn)行問題，這些事件的發(fā)生是可避免的，造成的損失也較小。第二類，由于電梯、檢票機(jī)器（如圖1）等故障引起的，這主要需要從日常入手進(jìn)行管理，定期檢查設(shè)備，進(jìn)行設(shè)備維修，設(shè)置備用設(shè)備等等，可以有效避免機(jī)器故障對(duì)于軌道交通的影響。第三類，惡劣天氣，這類突發(fā)狀況對(duì)于軌道交通運(yùn)輸設(shè)備有極大的考驗(yàn)，對(duì)于車輛本身的質(zhì)量以及軌道設(shè)計(jì)人員疏散通道的都有極高的要求，是需要提前進(jìn)行調(diào)查的，調(diào)度員要聯(lián)合其他部門共同進(jìn)行檢驗(yàn)，要定期檢查。第四類，社會(huì)治安類，這類是主要是人為導(dǎo)致的，存在極強(qiáng)的不可預(yù)測(cè)性，同時(shí)傷害比較大，社會(huì)影響較為惡劣，容易造成人員恐慌以及比較嚴(yán)重的踩踏事件。面對(duì)越來越復(fù)雜的軌道交通運(yùn)行狀況，突發(fā)事件的種類也越發(fā)多樣，以上四種并不能全部概括，在實(shí)踐中還要細(xì)化突發(fā)事件的起因，針對(duì)性地給出解決問題的策略[1]。

（二）調(diào)度員在應(yīng)急處置中的作用

以地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)為例，調(diào)度員是基層管理人員，要在調(diào)度室對(duì)于地鐵運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)作出反應(yīng)，協(xié)調(diào)各個(gè)部門保證地鐵的安全順利運(yùn)行。如果面臨突發(fā)社會(huì)公共安全狀況，調(diào)度員在這個(gè)過程中主要起到信息傳達(dá)、協(xié)調(diào)工作的作用，表面上來看，對(duì)于調(diào)度員的要求比較低，但是實(shí)際分析，調(diào)度員要長(zhǎng)時(shí)間呆在控制中心，觀察各部門運(yùn)行是否順利，調(diào)度員本身要對(duì)于各個(gè)部門的運(yùn)行合理與不合理有基本的判斷，注意力要十分集中，要能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并在發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)傳達(dá)信息，調(diào)度人員進(jìn)行處理，這本身對(duì)于調(diào)度員本身的知識(shí)儲(chǔ)備，反應(yīng)能力，信息傳達(dá)的準(zhǔn)確性，都有極高的要求。由此來看，在基層工作者中調(diào)度員的工作比較特殊，責(zé)任比較大，對(duì)于其安全素養(yǎng)要求極高。

二、軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置中存在的問題

（一）有限的規(guī)則規(guī)范

調(diào)度員本身承擔(dān)的責(zé)任十分重大，在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，是一線的指揮人員，是信息的傳達(dá)者，是各項(xiàng)工作的協(xié)調(diào)者。但是此類工作非常靈活，在面臨突發(fā)狀況時(shí)，不同的人也有不同的反應(yīng)，只有一項(xiàng)規(guī)范，難以針對(duì)不同狀況下不同人員的行為給出針對(duì)性的指導(dǎo)意見。

（二）環(huán)境因素復(fù)雜

環(huán)境因素包括內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境，從內(nèi)部環(huán)境來說，系統(tǒng)內(nèi)部的調(diào)動(dòng)制度較為單一，系統(tǒng)還需要在實(shí)踐中不斷完善，因此對(duì)于調(diào)度員本身的要求更高。從外部環(huán)境來說，近些年來交通運(yùn)行環(huán)境也越發(fā)復(fù)雜，運(yùn)行距離越來越遠(yuǎn)，雖然信息溝通較為方便，但是也依賴電力網(wǎng)絡(luò)等因素，對(duì)于管理的要求也越來越高。

（三）個(gè)體差異明顯

調(diào)度員之間存在明顯的差異，調(diào)度員，能力思想都有明顯的差異。存在著調(diào)度員能力不足，思想建設(shè)跟不上軌道交通發(fā)展的情況。調(diào)度員這份工作對(duì)于調(diào)度員本身安全意識(shí)，工作態(tài)度，都有極高的要求，個(gè)體間的差異對(duì)于協(xié)調(diào)制度有了更高的要求，在實(shí)際處理過程中，要充分了解各調(diào)度員之間的差異，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同發(fā)揮作用，協(xié)調(diào)處理突發(fā)狀況[2]。

三、探究調(diào)度員現(xiàn)有問題的策略

（一）從整體調(diào)度方案入手

面對(duì)突發(fā)狀況，最有力的管理措施要從制度出發(fā)，從方案入手提前，做好應(yīng)急管理方案。首先從以往經(jīng)驗(yàn)入手，總結(jié)存在突發(fā)事件處理過程中的有效措施整改現(xiàn)有應(yīng)急處理方案，同時(shí)加入對(duì)于不同調(diào)度員的了解，明確其在突發(fā)事件中能夠起到的作用，協(xié)調(diào)其在能力上的不足，并且及時(shí)更新。其次，充分運(yùn)用應(yīng)急處理知識(shí)，借鑒其他行業(yè)的處理方法。完善整體的調(diào)度方案，明確調(diào)度員在其中的作用，規(guī)范調(diào)度員在處理突發(fā)事件時(shí)的行為。當(dāng)然這樣的方案有極強(qiáng)的局限性，還需要強(qiáng)調(diào)調(diào)度員在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)的自主性，充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性，在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，針對(duì)不同問題，行使自身的解決方法，方案是死的，人是活的[3]。

（二）通過人員培訓(xùn)加強(qiáng)

調(diào)度員本身的能力和思想直接影響著突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，軌道交通能否順利安全的運(yùn)行，因此要對(duì)于人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。首先，要定期更新相關(guān)知識(shí)，調(diào)度員本身要有軌道交通是否合理運(yùn)行有基本的判斷能力，這些都需要扎實(shí)的，知識(shí)儲(chǔ)備。其次，針對(duì)方案要求進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)于方案中所提到的意見建議進(jìn)行學(xué)習(xí)。最后，充分運(yùn)用突發(fā)事件的實(shí)際案例進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)調(diào)度員反應(yīng)能力，并且通過以往案例的分析，取長(zhǎng)補(bǔ)短，積累突發(fā)事件的處理經(jīng)驗(yàn)。在這個(gè)過程中，不斷滲透以安全為核心的思想教育，培養(yǎng)調(diào)度員安全意識(shí)，避免因?yàn)樗枷氲牟恢匾暟l(fā)生的事故，這一點(diǎn)非常重要。從思想、能力兩個(gè)角度出發(fā)，全面提高調(diào)度員應(yīng)急處置能力，降低突發(fā)問題對(duì)于安全運(yùn)行的影響[4]。

四、結(jié)束語

軌道交通安全能否安全運(yùn)行對(duì)為人們的生活有極大的影響，調(diào)度員作為基層的管理人員，起著重要的作用，充分考慮調(diào)度員本身的能力差異，調(diào)整應(yīng)急管理方案，對(duì)于人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提升其能力以及思想建設(shè)，充分發(fā)揮其在軌道交通應(yīng)急處置中的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]武石磊. 軌道交通行車調(diào)度應(yīng)急方案的幾點(diǎn)分析[J]. 輕松學(xué)電腦，2018，000（009）：1-1.

[2]趙晨. 軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置分析與對(duì)策[J]. 科技風(fēng)，2017，No.328（22）：249.

[3]朱俊. 軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置分析與對(duì)策研究探討[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016，000（024）：1717.

[4]王玉杰. 軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置分析與對(duì)策[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016，000（036）：2506.