信息化新技術(shù)在高鐵干線光纜傳輸中的應(yīng)用

中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司山西省分公司網(wǎng)絡(luò)部 陳奇鐳

在信息化時代背景下，為了能夠減少電信基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，提高資產(chǎn)的利用率，國務(wù)院、工業(yè)和信息化部等部門都陸續(xù)發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的緊急通知》等相關(guān)文件，均明確指出在以后很長一段時間，電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享工作是未來工作的核心，各級基礎(chǔ)電信企業(yè)、電信監(jiān)管機(jī)構(gòu)和相關(guān)單位應(yīng)全面推進(jìn)相關(guān)工作。在國家政府的強(qiáng)力推動下，各大運(yùn)營商都在努力探索建設(shè)可操作性的共建共享模式，并且在高鐵傳輸干線光纜建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行了多次嘗試。以下通過對高鐵傳輸干線光纜共建共享原則和新技術(shù)進(jìn)行研究，從多個角度分析每種模式的優(yōu)缺點(diǎn)，為電信運(yùn)營商在高鐵傳輸干線光纜共建共享建設(shè)方面提供有力的依據(jù)。高鐵傳輸干線光纜建設(shè)是一個非常復(fù)雜的工作，建設(shè)和維護(hù)過程中都遇到了許多問題亟待解決。在我國政策的要求下，針對高鐵傳輸干線共建共享建設(shè)工作已經(jīng)勢在必行，需要根據(jù)各種實(shí)際情況，制定高鐵傳輸干線光纜共建共享工作模式，加強(qiáng)電信運(yùn)營商防范外部風(fēng)險的能力，降低工程建設(shè)的難度，有利于后期的運(yùn)營維護(hù)。

通常，我國高鐵傳輸干線光纜建設(shè)主要有直埋和架空兩種方式，有著協(xié)調(diào)難度較大、重復(fù)投資等特征，這兩種傳統(tǒng)的建設(shè)方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段的建設(shè)需求，因此，現(xiàn)如今主要是高速管道建設(shè)為核心，高鐵管道建設(shè)為輔助的模式，但無論是在高速公路管道還是在高鐵槽道建設(shè)中，都需要和產(chǎn)權(quán)方進(jìn)行協(xié)調(diào)作業(yè)，產(chǎn)權(quán)方對于財(cái)產(chǎn)的對外租期一般在1年到20年之間，管道租費(fèi)較高，并且呈逐年上升的趨勢。

1 高鐵傳輸干線光纜共建共享模式

1.1 運(yùn)營商間置換纖芯資源

由于我國運(yùn)營商之間都是經(jīng)過了多次重組，每個運(yùn)營商之間需要的干線光纜資源存在很大的差異。以中國聯(lián)通和中國電信運(yùn)營商為例，中國聯(lián)通在北方10個省份都有豐富的干線光纜資源，而中國電信運(yùn)營商在南方省份更具有優(yōu)勢，為了基礎(chǔ)設(shè)施不重復(fù)建設(shè)，中國聯(lián)通和中國電信都積極配合國家共建共享的高鐵傳輸干線光纜的建設(shè)，將南北方的光纜資源整合，實(shí)施大規(guī)模的共建共享合作。比如：中國聯(lián)通運(yùn)營商在北京到太原干線光纜纖芯中有8芯都是和中國電信運(yùn)營商所屬的南寧到昆明的干線光纜纖芯置換，如圖1所示。

圖1 中國電信南寧到昆明干線光纜路由圖

1.2 運(yùn)營商之間共建光纜和同纜分纖

據(jù)有關(guān)人士調(diào)查，中國聯(lián)通目前擁有非常豐富的高鐵干線光纜資源，但由于光纜的年限到目前為止存在較久，有71%的光纜年限都大于十五年，整體上光纜都急需更新，需要在新的光纜建設(shè)中對光纜網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化升級，從而滿足相關(guān)的建設(shè)需求。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷增長，外部建設(shè)壓力逐漸增加，對于中國聯(lián)通和中國電信這兩個擁有相同建設(shè)需求的運(yùn)營商，都需要充分利用自身資源的優(yōu)勢來共建光纜，從而增強(qiáng)光纜的使用效果。比如：在武漢到合肥的光纜建設(shè)當(dāng)中，有兩家運(yùn)營商都有建設(shè)需求，通過雙方的協(xié)商處理，最后決定兩家共建光纜、同纜分纖，中國聯(lián)通運(yùn)營商負(fù)責(zé)湖北省境內(nèi)的施工組織，中國電信運(yùn)營商負(fù)責(zé)安徽省內(nèi)的光纜建設(shè)和施工，共需要纖芯為96芯，兩方運(yùn)營商各擁有48芯，如圖2所示。

圖2 中國聯(lián)通、中國電信分段建設(shè)武漢到合肥光纜路由圖

2 新技術(shù)的應(yīng)用

2.1 超100G OTN技術(shù)

隨著我國廣傳送網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程逐漸深入，超100GOTN技術(shù)趨于成熟，寬帶中國的目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)，超100GOTN技術(shù)使干線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用范圍逐漸普及，其不僅能夠提升傳輸速度，還能確保干線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。現(xiàn)階段，超100GOTN技術(shù)分為單載波400G和雙載波200G兩種，其發(fā)展演進(jìn)路線如圖3所示。由于單載波傳輸?shù)哪芰τ邢?，現(xiàn)階段雙載波成為現(xiàn)階段主要的解決方案，其對系統(tǒng)有著較高的要求，可以采用高架調(diào)制模式，相比于單載波門限較高。

圖3 光傳送網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展

2.2 集群技術(shù)

OTN集群技術(shù)是在原來的電子架上建立一個中央交換框，用來連接站內(nèi)各種電子架，不同的電子架通過中央交換框進(jìn)行有效的連接，從而形成資源共享模式。集群技術(shù)具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，槽位共享，業(yè)務(wù)卡帶寬充分利用；第二，保護(hù)波長共享，線路板可以根據(jù)需求靈活配置，利用線路分享波長資源，通過線路板將任一線路進(jìn)行連接；第三，解決大容量核心站點(diǎn)業(yè)務(wù)重路由交叉調(diào)度瓶頸。

2.3 ROADM技術(shù)

ROADM技術(shù)是采用一種密集程度較高的設(shè)備，其能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)配置業(yè)務(wù)，可以在線路中間根據(jù)不同需求任意指派上下業(yè)務(wù)波長，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的靈活調(diào)度。從ROADM設(shè)備情況來看，ROADM已經(jīng)逐漸應(yīng)用在業(yè)務(wù)當(dāng)中，能夠同時具備OADM設(shè)備和OXC設(shè)備兩者功能，相比于其他設(shè)備，ROADM系統(tǒng)具有非常明顯的優(yōu)勢。其不僅能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)范，降低運(yùn)營費(fèi)用，還擁有強(qiáng)大的節(jié)點(diǎn)重構(gòu)能力，在網(wǎng)絡(luò)遇到突發(fā)情況時，能夠及時對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新規(guī)范，提高整個網(wǎng)絡(luò)的效率。

總結(jié)：在信息化時代背景下，我國外部建設(shè)的環(huán)境比較差，國有資產(chǎn)增值較快，這對于各類型的運(yùn)用來說是一個挑戰(zhàn)，也是一個機(jī)遇，應(yīng)該積極通過共建共享的模式進(jìn)行建設(shè)。高鐵傳輸干線光纜共建共享不管是以哪種方式來進(jìn)行，都能夠?qū)㈦p方的需求進(jìn)行整合，三大運(yùn)營商正在努力建設(shè)可操作性的共建共享模式，并且在高鐵傳輸干線光纜建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行了多次嘗試，加強(qiáng)技術(shù)層面的應(yīng)用，加強(qiáng)工程管理，增加可控性，可以為費(fèi)用結(jié)算提供有力的依據(jù)，能夠有效的規(guī)避風(fēng)險，從而在高鐵光纜建設(shè)過程中發(fā)揮重要的作用。