一種取代彈弓頂桿的機械頂出結(jié)構(gòu)

程良寶，唐海茂

（東風(fēng)延鋒（十堰）汽車飾件系統(tǒng)有限公司，湖北十堰 442012）

1 引言

汽車飾件中很多零件在狹小空間中存在小倒扣，塑件成型時一般采用彈弓頂桿來實現(xiàn)倒扣的脫模，如圖1所示。這種彈弓頂桿多采用彈簧鋼材料，利用其彈性在塑件被頂出時自動彈離倒扣。合模時利用彈弓頂桿與模體上的斜面配合將頂桿壓回原位。

彈弓頂桿不足之處是不好加工、頂出力較大、彈弓頂桿與模體直接磨損嚴(yán)重，后期模具維護成本高。為優(yōu)化模具結(jié)構(gòu)，避免了彈弓頂桿的不足，本文詳細(xì)介紹了一種機械頂出機構(gòu)的設(shè)計以及在中控面板模具上的應(yīng)用。

2 塑件結(jié)構(gòu)分析

圖1 為B19 中控面板塑件，材料為PC/ABS，背面有很多卡扣孔，倒扣量為1.2mm。圖1b卡扣孔所在位置空間狹小，無法使用滑塊和斜頂出模，通過發(fā)明的機械頂出結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)倒扣的脫模。

圖1 塑件倒扣結(jié)構(gòu)

3 機械頂出結(jié)構(gòu)設(shè)計

該機構(gòu)由中段避空直頂桿、鑲塊、滑座結(jié)構(gòu)組成，如圖2 所示，其工作過程如下：在塑件頂出時，直頂桿向上頂出，當(dāng)?shù)竭_(dá)指定距離時，直頂桿的避空斜面與鑲塊的斜面接觸，如圖3所示。

圖2 機械頂出結(jié)構(gòu)

圖3 頂出——直頂桿的避空斜面與鑲塊貼合

直頂桿繼續(xù)向上頂出時，鑲塊的斜面“壓迫”直頂桿，使直頂桿向遠(yuǎn)離鑲塊方向移動，直頂桿脫離塑件上的倒扣（見圖4、圖5）。該塑件倒扣量為1.2mm，直頂桿脫出距離為3mm，滿足要求。直頂桿脫離倒扣后，取出塑件。

圖4 直頂桿遠(yuǎn)離鑲塊方向移動

圖5 直頂桿脫離倒扣

直頂桿底部通過銷釘與滑座聯(lián)接（見圖6），當(dāng)直頂桿受到鑲塊“壓迫”遠(yuǎn)離鑲塊時，直頂桿可通過銷釘在滑槽內(nèi)滑動，這就避免了直頂桿受“壓迫”而變形。

圖6 直頂桿與滑座聯(lián)接

取出塑件后，模具合模時，直頂桿向下退回，模體“壓迫”直頂桿，使直頂桿向鑲塊方向運動（與頂出時運動方向相反），直至直頂桿退回到位，然后進入下一生產(chǎn)循環(huán)。

4 總結(jié)

采用機械頂出機構(gòu)（包括中段避空的直頂桿、鑲塊、滑座），可以達(dá)到彈弓頂桿頂出的效果，提升了模具穩(wěn)定性和可靠性，而且降低了模具制造成本。模具制造完成后，經(jīng)多次調(diào)試以及模具驗收后回廠生產(chǎn)驗證。該機構(gòu)效果可靠、運行穩(wěn)定，可以推廣應(yīng)用到所有狹小空間中小倒扣塑件的脫模。