共享車位市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展策略探討

劉陽

【摘? 要】隨著我國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，共享經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，共享車位的發(fā)展面臨全新的機(jī)遇。特別是當(dāng)前我國(guó)汽車保有量大幅度增長(zhǎng)，推廣共享車位能夠有效解決停車難的問題。但在共享車位市場(chǎng)的發(fā)展過程中存在一些問題，這在一定程度上影響了共享車位作用的發(fā)揮。論文首先闡述我國(guó)共享車位市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析現(xiàn)階段共享車位市場(chǎng)發(fā)展過程中存在的問題，最后提出基于共享車位市場(chǎng)發(fā)展的促進(jìn)策略，以期為促進(jìn)共享車位市場(chǎng)發(fā)展提供一定參考。

【Abstract】With the large scale popularization and application of mobile network technology in China and the rapid development of sharing economy， the development of shared parking space is facing new opportunities. Especially at present， China's car ownership has increased significantly. Promoting shared parking space can effectively solve the problem of difficult parking. However， there are some problems existing in the development process of shared parking space market， which affect the role of shared parking space to a certain extent. Firstly， the paper expounds the development status of China's shared parking space market， analyzes the problems existing in the development process of the shared parking space market at this stage， and finally puts forward the promotion strategies based on the development of the shared parking space market， so as to provide some reference for promoting the development of the shared parking space market.

【關(guān)鍵詞】共享車位;市場(chǎng);停車資源;停車需求;APP平臺(tái)

【Keywords】shared parking space; market; parking resources; parking demand; APP platform

【中圖分類號(hào)】F299.24;F724.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2021）11-0170-03

1 引言

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，大眾汽車保有量相應(yīng)增加，致使大眾對(duì)于停車位的需求不斷增加。但現(xiàn)階段小區(qū)停車位有限，小區(qū)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)違章占道以及一車兩位等不良行為，影響小區(qū)道路交通。共享車位在一定程度上能夠緩解停車難的情況，因此，加強(qiáng)對(duì)共享車位市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展策略的探討研究意義重大。

2 我國(guó)共享車位市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

截至2020年，我國(guó)汽車保有量為2.81億輛，而停車位缺口超過6000萬個(gè)，城市停車難以及停車貴等問題嚴(yán)重，因此，共享車位已成為今后城市發(fā)展的主要需求，并且市場(chǎng)規(guī)模年增速超過20%，到2020年，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到154億元?，F(xiàn)階段，共享車位市場(chǎng)格局較為分散，具體以智能停車設(shè)備商、智慧停車解決方案提供商以及互聯(lián)網(wǎng)停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)為核心，百度、阿里巴巴以及騰訊均利用自身優(yōu)勢(shì)建立軟件平臺(tái)，參與共享車位市場(chǎng)。同時(shí)，當(dāng)前共享車位市場(chǎng)已形成代客泊車、車位預(yù)訂、線上支付以及延伸服務(wù)等商業(yè)模式，但共享車位仍有大量商業(yè)機(jī)會(huì)待進(jìn)一步挖掘。另外，當(dāng)前共享車位盈利方式包括平臺(tái)收益、廣告收益以及周邊產(chǎn)品收益，其中以平臺(tái)收益為主。

3 共享車位市場(chǎng)發(fā)展過程中存在的問題

當(dāng)前，共享車位符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展要求，能夠利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)施城市空間資源的有效整合。同時(shí)，利用午夜時(shí)間段的限制實(shí)施錯(cuò)時(shí)停車，這樣可以有效解決車位閑置以及停車難的問題。但在共享車位發(fā)展過程中仍存在一些問題，影響共享車位的發(fā)展質(zhì)量以及發(fā)展水平，具體包括以下6個(gè)方面的問題。

3.1 定位技術(shù)有待優(yōu)化

現(xiàn)階段，定位信息具體包括位置信息以及車位信息，其中車位信息由于停車場(chǎng)業(yè)態(tài)較為復(fù)雜，我國(guó)各個(gè)停車APP的相關(guān)停車數(shù)據(jù)并未實(shí)現(xiàn)共享聯(lián)通，位置信息及車位信息數(shù)據(jù)難以及時(shí)上傳至數(shù)據(jù)處理中心，導(dǎo)致數(shù)據(jù)信息更新速度較慢，并且APP對(duì)上述信息的錄入準(zhǔn)確性差，大多數(shù)共享停車APP只能導(dǎo)航至停車位附近，難以精準(zhǔn)定位至具體車位，使得停車難度增加。如果車輛錯(cuò)停在其他車輛位置，容易產(chǎn)生停車糾紛問題。同時(shí)，目前停車位尺寸大致相同，未充分考慮一些特殊車輛的停車需求，現(xiàn)有的停車APP只有車位位置信息，缺少相關(guān)車位的尺寸信息，這極易導(dǎo)致車輛和停車位尺寸不匹配。

3.2 平臺(tái)功能不完善

當(dāng)前，共享停車APP主要具有尋找車位、預(yù)約車位以及支付停車費(fèi)等功能，缺少聊天以及評(píng)價(jià)反饋等功能，導(dǎo)致停車位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)缺乏靈活性，并且評(píng)價(jià)反饋功能缺失使得用戶缺少相應(yīng)的投訴渠道，這樣不僅影響交易成功率，也會(huì)顯著降低用戶的滿意度。同時(shí)，一些共享停車APP缺少押金退還功能，導(dǎo)致預(yù)定車位后如需退訂時(shí)，無法及時(shí)退還押金。

3.3 法規(guī)制度不健全

目前，我國(guó)尚缺乏正式的法律法規(guī)用于規(guī)范共享車位，主要由上海、廣州以及北京等地區(qū)相繼提出共享車位的具體管理意見，用于指導(dǎo)共享車位建設(shè)，而且我國(guó)現(xiàn)有的法律法規(guī)主要集中在管理方面，重點(diǎn)針對(duì)交管部門應(yīng)建立停車綜合管理系統(tǒng)，對(duì)于各種城市實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，并與相關(guān)部門直接實(shí)現(xiàn)管理信息共享，但缺少與車位需求方以及管理平臺(tái)相關(guān)的管理法律法規(guī)。共享車位在使用過程中，一些車位需求方存在逃費(fèi)行為，例如，遮擋車牌及躲避監(jiān)控等，甚至惡意破壞智能車位鎖。平臺(tái)公司也存在一些損害消費(fèi)者利益及惡意競(jìng)爭(zhēng)的行為，基于當(dāng)前行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)壓力日趨增加，很多共享車位APP逐步退出，這樣會(huì)導(dǎo)致很多后續(xù)管理問題，例如，押金退還以及車位硬件系統(tǒng)所有權(quán)變更等。同時(shí)，部分平臺(tái)公司可能將用戶軌跡等信息共享給其他公司，這嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者利益。另外，平臺(tái)公司為了吸引大量用戶，常采用刷信譽(yù)的方式實(shí)施口碑營(yíng)銷。因此，為監(jiān)管用戶行為以及平臺(tái)信譽(yù)，相關(guān)政府部門應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，據(jù)此進(jìn)行有效監(jiān)管，對(duì)于相關(guān)失信以及違規(guī)行為進(jìn)行合理懲戒。

3.4 市場(chǎng)機(jī)制的成熟度不高

當(dāng)前，我國(guó)共享車位市場(chǎng)存在市場(chǎng)機(jī)制不健全的情況，刷信譽(yù)等各種不公平競(jìng)爭(zhēng)行為普遍存在，這在一定程度上影響了共享車位行業(yè)的發(fā)展，而市場(chǎng)機(jī)制成熟度不高具體表現(xiàn)在以下2個(gè)方面。

3.4.1 定價(jià)機(jī)制不成熟

現(xiàn)階段，共享車位市場(chǎng)結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)為雙邊市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，其中供給雙方主要通過平臺(tái)進(jìn)行交易，供給方的利益受需求方數(shù)量影響，平臺(tái)為賣方，車位需求方為買方，而共享車位市場(chǎng)則歸屬于賣方市場(chǎng)，平臺(tái)在共享車位收費(fèi)定價(jià)方面具有決定權(quán)。很多平臺(tái)會(huì)依據(jù)車位質(zhì)量、價(jià)格以及地理位置，為用戶提供一些定價(jià)建議，而政府則不會(huì)參與定價(jià)過程，但這些收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過于主觀，主要是滿足車位供給方、平臺(tái)以及物業(yè)等多方利益需求，但共享車位租金過高會(huì)明顯降低車位需求方的參與意愿。

3.4.2 收益分配與風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制不完善

當(dāng)前，共享車位利益主要由車位供給方、物業(yè)管理公司以及平臺(tái)三方依據(jù)一定比例進(jìn)行分配，但這種分配機(jī)制不完善，難以滿足各方利益要求，這主要是因?yàn)樾^(qū)停車位檔次具有一定的差異性，檔次高的車位供給方往往分成要求過高，而平臺(tái)和物業(yè)管理公司為保證自身利益，會(huì)提升停車費(fèi)用，進(jìn)而嚴(yán)重影響共享停車量，因此，小區(qū)共享車位利益分配方案需要成熟的市場(chǎng)機(jī)制作引導(dǎo)。同時(shí)，一些共享車位平臺(tái)在推廣過程中，由于訂單過少導(dǎo)致收益低，這降低了車位供給方以及物業(yè)管理公司的共享積極性，從而影響平臺(tái)推廣效率。車位共享后，外來人員大量進(jìn)入小區(qū)，這增加了小區(qū)的安保管理難度，且需委派專人疏導(dǎo)交通，避免小區(qū)道路出現(xiàn)堵塞以及車輛刮蹭等各種問題，進(jìn)而增加物業(yè)管理工作量，因此，物業(yè)公司會(huì)認(rèn)為收益與承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)存在嚴(yán)重不匹配的情況，其要求增加利益分成。鑒于此，共享車位相關(guān)參與方均認(rèn)為其承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)與收益存在不匹配的情況，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)倷C(jī)制不完善，這在一定程度上影響了共享車位的發(fā)展效果。

3.5 營(yíng)銷策略的吸引力不足

現(xiàn)階段，共享APP的主要營(yíng)銷策略表現(xiàn)為和開發(fā)商以及物業(yè)采用直接合作方式，將共享產(chǎn)品強(qiáng)行引入小區(qū)，但APP平臺(tái)缺少相應(yīng)的優(yōu)惠政策吸引用戶，致使APP平臺(tái)難以吸引大量用戶，并且現(xiàn)有用戶黏度低，導(dǎo)致APP平臺(tái)使用者數(shù)量不斷減少。對(duì)于車輛需求方來說，其對(duì)共享車位產(chǎn)品了解度低，并對(duì)APP平臺(tái)信譽(yù)度持懷疑態(tài)度，特別是部分平臺(tái)存在私吞押金以及泄露用戶信息等行為，這樣導(dǎo)致APP平臺(tái)市場(chǎng)接受度低。而對(duì)于車位供給方而言，其不存在停車問題，這樣對(duì)于共享車位關(guān)注低，特別是車位共享可能導(dǎo)致停車超時(shí)等各種情況，影響自身車位使用，所以其對(duì)共享車位存在一定的抵觸情緒。另外，當(dāng)前很多APP平臺(tái)缺少超時(shí)多收費(fèi)等措施，這樣車位周轉(zhuǎn)利用效率低，難以有效滿足當(dāng)前市民停車需求，尤其影響一些營(yíng)利性車位的經(jīng)濟(jì)效益，并難以有效解決停車難的問題。

3.6 難以為相關(guān)利益主體提供保障

首先，小區(qū)業(yè)主擔(dān)心共享車位會(huì)導(dǎo)致安全問題，車位共享后外來車輛進(jìn)出小區(qū)不用刷卡，致使小區(qū)停車場(chǎng)變?yōu)楣餐＼噲?chǎng)，小區(qū)管理人員難以分辨車輛是外來車輛還是業(yè)主車輛，這樣會(huì)導(dǎo)致小區(qū)管理較為混亂，業(yè)主人身安全以及財(cái)產(chǎn)安全也會(huì)受到一定威脅;其次，共享車位后，對(duì)于物業(yè)管理公司來說，車位銷售量會(huì)顯著降低，并產(chǎn)生停車場(chǎng)軟硬件升級(jí)費(fèi)用，共享車位會(huì)降低業(yè)主購(gòu)買停車位的意愿，這樣會(huì)直接減少物業(yè)公司的利益收入，導(dǎo)致物業(yè)公司無意愿主動(dòng)推行共享車位。

4 基于共享車位市場(chǎng)發(fā)展的促進(jìn)策略

4.1 推動(dòng)技術(shù)優(yōu)化升級(jí)，完善系統(tǒng)功能

首先，基于當(dāng)前共享車位市場(chǎng)情況，引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，該技術(shù)可溯源、信息不可修改，通過對(duì)這種技術(shù)的合理應(yīng)用，能夠有效解決當(dāng)前車位信息不準(zhǔn)確等問題。其次，構(gòu)建車位信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，全面收集位置信息及車位信息，及時(shí)更新車位信息，設(shè)置反饋渠道，便于用戶投訴及信息反饋，及時(shí)處理平臺(tái)問題，優(yōu)化系統(tǒng)功能。最后，優(yōu)化完善系統(tǒng)其他功能，如查違章、車位出售、代駕以及預(yù)約洗車，特別是對(duì)于押金退還功能問題，平臺(tái)公司應(yīng)申請(qǐng)微信公眾號(hào)，用于用戶上傳押金退還原因、停車點(diǎn)位置及相關(guān)電話等信息，便于平臺(tái)工作人員確認(rèn)車位使用情況，及時(shí)退還押金。同時(shí)，針對(duì)電動(dòng)汽車保有量不斷增加的情況，平臺(tái)可與物業(yè)管理公司合作，在共享車位位置設(shè)置共享充電樁，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，并收取相應(yīng)費(fèi)用。

4.2 建立健全法規(guī)制度

當(dāng)前，在共享車位市場(chǎng)發(fā)展過程中，政府應(yīng)根據(jù)行業(yè)情況制定具體的法律法規(guī)，重點(diǎn)規(guī)范車位需求方和平臺(tái)公司的各種不當(dāng)行為，維護(hù)正常的市場(chǎng)秩序，制定以及執(zhí)行相應(yīng)的懲罰措施。同時(shí)，政府應(yīng)當(dāng)介入共享車位相關(guān)方利益分配以及風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)倕f(xié)商過程，保證多方利益，解決各方?jīng)_突矛盾。另外，政府應(yīng)構(gòu)建統(tǒng)一化的停車公共信息管理平臺(tái)，重點(diǎn)監(jiān)管所轄區(qū)域內(nèi)的相關(guān)停車資源信息，例如，車位基本信息、收費(fèi)信息以及施工情況等，其還應(yīng)針對(duì)車位需求方和平臺(tái)公司設(shè)置登記制度，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及信息技術(shù)實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)公開各種侵害消費(fèi)者權(quán)益以及違反公平競(jìng)爭(zhēng)的行為，針對(duì)一些嚴(yán)重惡劣行為應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格處罰。

4.3 提升市場(chǎng)機(jī)制成熟度

針對(duì)當(dāng)前共享車位雙邊市場(chǎng)情況，市場(chǎng)參與者均可被視為車位需求方以及供給方，并且需求方數(shù)量與平臺(tái)價(jià)值具有直接關(guān)聯(lián)性，而供給方的存在也會(huì)提升平臺(tái)對(duì)于需求方的吸引力，所以平臺(tái)需依據(jù)市場(chǎng)情況，為增加需求方數(shù)量提供相應(yīng)的補(bǔ)貼措施，并且平臺(tái)定價(jià)應(yīng)參考多方意見，確保定價(jià)滿足相關(guān)參與方的利益需求。同時(shí)，科學(xué)合理的收益分配機(jī)制需重點(diǎn)堅(jiān)持收益及風(fēng)險(xiǎn)相互均衡的基本原則，確保收益能夠有效補(bǔ)償承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。共享車位業(yè)務(wù)在實(shí)際實(shí)施前，平臺(tái)公司以及物業(yè)公司應(yīng)當(dāng)全面分析各種潛在風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)于各種風(fēng)險(xiǎn)成因，依據(jù)參考各方管理及風(fēng)險(xiǎn)管控能力，與相關(guān)利益主體簽署風(fēng)險(xiǎn)協(xié)議，確定相關(guān)各方的具體職責(zé)和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。以平臺(tái)公司為例，為降低其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)影響，平臺(tái)公司可利用投保方式有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，向保險(xiǎn)公司購(gòu)買相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，這樣在共享車位業(yè)務(wù)開展過程中相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)均由保險(xiǎn)公司承擔(dān)并進(jìn)行損失賠償。

4.4 加強(qiáng)政策引導(dǎo)

由于小區(qū)車位白天閑置且夜晚緊張，而企業(yè)及商圈等公共單位車位情況相反，因此，政府應(yīng)當(dāng)制定指導(dǎo)意見，用于鼓勵(lì)車位錯(cuò)時(shí)共享。同時(shí)，共享車位平臺(tái)應(yīng)與政府相關(guān)部門進(jìn)行溝通，采取各種宣傳措施或政策，提升大眾對(duì)共享車位APP的使用意愿。政府應(yīng)制定相關(guān)停車設(shè)施建設(shè)政策，用于優(yōu)化升級(jí)現(xiàn)有停車場(chǎng)軟硬件設(shè)施，提升共享車位服務(wù)質(zhì)量，通過街道對(duì)所轄區(qū)域內(nèi)的單位、企業(yè)及商圈進(jìn)行積極溝通，拓展共享車位資源。

4.5 制定契合雙邊市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)惠策略

對(duì)于共享車位平臺(tái)來說，其可通過實(shí)施相關(guān)優(yōu)化政策，采取科學(xué)合理的定價(jià)及投資策略，增加平臺(tái)參與者數(shù)量。例如，針對(duì)車位需求方來說，平臺(tái)可根據(jù)具體情況給予相應(yīng)的消費(fèi)積分，積分積累至一定數(shù)量后可免費(fèi)停車或者提供優(yōu)惠券。同時(shí)，為解決費(fèi)用分?jǐn)倖栴}，平臺(tái)公司可預(yù)先評(píng)估車位銷售量，減少產(chǎn)生的損失及停車場(chǎng)軟硬件升級(jí)的費(fèi)用，與物業(yè)管理公司進(jìn)行溝通協(xié)商，確定具體分?jǐn)偙壤?，確保雙方利益。

4.6 優(yōu)化小區(qū)車輛進(jìn)出規(guī)劃，強(qiáng)化監(jiān)控

基于減少小區(qū)業(yè)主對(duì)于共享車位安全問題的顧慮，小區(qū)應(yīng)當(dāng)優(yōu)化車輛進(jìn)出規(guī)劃，強(qiáng)化監(jiān)控，為小區(qū)停車場(chǎng)的出入口單設(shè)通道，外來車輛停車取車不必進(jìn)入小區(qū)，并在小區(qū)內(nèi)采用人車分流方式，這樣不僅能夠防止發(fā)生人身傷害及財(cái)產(chǎn)安全問題，還可減少小區(qū)道路堵塞情況。同時(shí)，小區(qū)物業(yè)管理公司應(yīng)在停車場(chǎng)出入口設(shè)置智能車牌識(shí)別系統(tǒng)，不僅能夠識(shí)別車輛以及控制隔離柱啟動(dòng)關(guān)閉，還能將車輛信息以及用戶繳費(fèi)信息快速上傳至平臺(tái)數(shù)據(jù)中心，這樣能夠防止發(fā)生逃費(fèi)等情況。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭較猛，尤其表現(xiàn)為共享車位市場(chǎng)空間大、商業(yè)價(jià)值高、發(fā)展前景好。但在共享車位市場(chǎng)發(fā)展過程中，仍存在技術(shù)、法規(guī)制度、市場(chǎng)機(jī)制、利益主體等諸多方面的問題，這在一定程度上影響了共享車位市場(chǎng)發(fā)展質(zhì)量，因此，政府應(yīng)當(dāng)整合平臺(tái)公司、物業(yè)管理公司及業(yè)主等相關(guān)利益主體，制定及執(zhí)行各種科學(xué)有效的問題解決措施，從而在根本上促進(jìn)共享車位市場(chǎng)深入發(fā)展，解決大眾停車難的問題。

【參考文獻(xiàn)】

【1】胡相秉.共享車位市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展策略研究[J].今日財(cái)富，2020（3）：65.

【2】耿夢(mèng)佳，蔡定昆.昆明市共享車位的發(fā)展策略研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2020（3）：8-10+52.

【3】宋世湘，張昱，舒娟，等.共享與互利：智能錯(cuò)時(shí)停車系統(tǒng)使用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)研究[J].現(xiàn)代管理，2019（5）：691-701.

【4】何博，李妙玲，羅瑞珍.共享經(jīng)濟(jì)理念下共享停車位的推廣策略研究——以廣州為例[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2018（19）：483-484.

【5】楊維.南昌市共享車位運(yùn)營(yíng)模式研究[J].河北企業(yè)，2019（8）：94-95.

【6】胡相秉.小區(qū)共享車位的可行性及方案設(shè)計(jì)分析[J].中外企業(yè)家，2020（7）：249.