冠軍的自我修養(yǎng)

秘姚瑤

時(shí)代在改變，消費(fèi)需求也在不斷變化。雅閣的核心消費(fèi)群體，主要面對(duì)的是事業(yè)有成的中、青年一代，只是這群中堅(jiān)力量，早就從80后，85后，換成了90后的一代人。如此環(huán)境，雅閣自然也要與時(shí)俱進(jìn)了。

雅閣應(yīng)該怎么變？官方給出了答案，也有著文字化的描述，但作為媒體人，我還是要用自己的方式來(lái)詮釋一下，我對(duì)雅閣進(jìn)化的認(rèn)知。總結(jié)起來(lái)就是三個(gè)短語(yǔ)：更具運(yùn)動(dòng)感、更具駕駛感、更具實(shí)用感。

運(yùn)動(dòng)感，請(qǐng)注意，不是運(yùn)動(dòng)性。雅閣的運(yùn)動(dòng)更多的是一種格調(diào)，而不是張狂的性能。畢竟對(duì)于本田來(lái)說，運(yùn)動(dòng)性應(yīng)該屬于NSX、S2000、Type-R這類的車型。

雅閣運(yùn)動(dòng)感的升級(jí)是由表及里的，也是精巧細(xì)致的。外觀方面，以“黑化”為主要做法。格柵、大燈、后視鏡、輪圈都做了黑化的處理。其中格柵開口進(jìn)一步擴(kuò)大，并且用鍍黑的三橫式格柵強(qiáng)調(diào)動(dòng)感。車尾在原有鴨尾的基礎(chǔ)上，又增加了額外的小巧黑色尾翼，十分精致。

內(nèi)部則更換了更多金屬紋理、質(zhì)感的裝飾，包括內(nèi)飾板和一些邊緣裝飾。同時(shí)還推出了一款紅色風(fēng)格的內(nèi)飾配色，能夠應(yīng)和更加躁動(dòng)的年輕的心。

第十代雅閣在動(dòng)態(tài)駕駛感上有了很大提升，比之備受好評(píng)的TNGA架構(gòu)下的豐田也不遑多讓，這一次中期改款，更多提升了兩個(gè)踏板的響應(yīng)。從官方給出的油門深度和加速應(yīng)答性的曲線圖可以看出，中低速下的曲率增加，輕踩油門就能獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)，而在減速收油時(shí)，動(dòng)力的下降也更加迅速，如此一來(lái)整個(gè)車輛的控制就能更加得心應(yīng)手。同時(shí)，在制動(dòng)性上繼續(xù)保持良好的“腳感”，特別是在深踩剎車的最后階段，制動(dòng)力的輸出會(huì)進(jìn)一步加大，在全力制動(dòng)和緊急制動(dòng)下，制動(dòng)表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

除了在響應(yīng)上的優(yōu)化，中期改款的雅閣還在隔音降噪方面進(jìn)行了努力，特別是針對(duì)低速行駛的噪聲，而在混動(dòng)車型上，則修改了消音器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。

混動(dòng)車型還優(yōu)化了i-MMD系統(tǒng)的工作邏輯，在中高速工況，急加速或上坡的時(shí)候，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然上升，從而降低噪聲。

中期改款的雅閣還成為了本田系統(tǒng)內(nèi)最先搭載HondaConnect3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的車型之一。針對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)，許多人更愿意稱之為“科技感”提升，然而我認(rèn)為這次雅閣的變化夠不上“科技”，它的變化不夠炫，更多的是增加了實(shí)用性能。而之所以不稱之為“實(shí)用性”，只是為了三個(gè)“感”找個(gè)排比工整。

這套HondaConnect3.0可以算是車機(jī)內(nèi)卷的產(chǎn)物，畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者看慣了智能車機(jī)，自主品牌更是堆上一堆有用沒用的功能，一眾老牌車企也都升級(jí)系統(tǒng)，本田再盯著五六年前的HondaConnect2.0明顯就不能打了，這個(gè)問題每次車型試駕的QA環(huán)節(jié)都會(huì)被媒體追打，估計(jì)企業(yè)自己也繃不住了。

HondaConnect3.0這套系統(tǒng)依舊延續(xù)了本田的風(fēng)格，自己的東西自己造，假手于人那是不可能的。不過為了更好地應(yīng)對(duì)本土化需求，這套系統(tǒng)是由名為海納新思的公司開發(fā)的，這是一家本田技研和東軟睿馳的合資公司，東軟則是國(guó)內(nèi)汽車智能化技術(shù)的一線企業(yè)。

HondaConnect3.0充分體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在智能化車機(jī)上的態(tài)度——克制。并沒有一股腦兒的把能想到的功能都堆上去，幾大功能模塊還是非常實(shí)用的。

語(yǔ)音控制是基于科大訊飛技術(shù)開發(fā)的，識(shí)別率很高，整體來(lái)說還是不錯(cuò)的。不過本田設(shè)定了一些車主的常用功能，提供了免喚醒語(yǔ)音控制。包括結(jié)束導(dǎo)航、開始導(dǎo)航，上一首、下一首的音樂切換等。我個(gè)人認(rèn)為至少在“結(jié)束導(dǎo)航”這個(gè)命令上，就算是免喚醒的，也應(yīng)該有個(gè)確認(rèn)環(huán)節(jié)，否則順嘴說一句話，導(dǎo)航就關(guān)了，還是很尷尬的。

車機(jī)系統(tǒng)還可以通過天貓精靈實(shí)現(xiàn)車家互聯(lián)，通過阿里系的其他軟件，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程購(gòu)物等，QQ音樂、喜馬拉雅等娛樂功能也很完備。

當(dāng)然，這一代系統(tǒng)依舊支持手機(jī)遠(yuǎn)程App查看和控制車輛的功能，和海外的HondaLink功能類似。

除了HondaConnect3.0，HondaSensing也升級(jí)了部分功能，包括低速下的TJA交通擁堵輔助，其實(shí)就是增加了0～70km/h車速范圍內(nèi)的車道保持。

你可以毫不懷疑，在經(jīng)過這次中期改款之后，雅閣依舊能夠保持熱銷，畢竟改款做的就是揚(yáng)長(zhǎng)改短。雖然8月份受到芯片減產(chǎn)的影響，它的銷量有所下滑。但隨之而來(lái)的則是終端市場(chǎng)的一車難求和優(yōu)惠縮減，這也充分說明雅閣的實(shí)力依舊不俗，能打敗它的也許只有它自己了。