20萬元級別，買個真豪華~

吳中元

其實中國的汽車消費者還是很幸福的，現(xiàn)在想要花一個20多萬的預算來買豪華品牌，這不僅是可以實現(xiàn)的，而且選擇還不少呢。但這些價格看似不高的豪華品牌入門車型，多多少少是在性能上有些取舍。比如傳統(tǒng)的德系三大豪華品牌，從奧迪A3、寶馬1系，到奔馳A級車，適應中國消費需求提供了豪華的內飾，就適當降低了動力系統(tǒng)的水準，而且奔馳寶馬還破天荒的開始采用前置前驅的方式來控制車輛的制造成本。

在這樣的形勢下，你會發(fā)現(xiàn)美式豪華品牌反而有更厚道的表現(xiàn)，凱迪拉克CT4幾乎成了同級唯一能夠提供前置后驅操控的車型，而且它的2.0T動力表現(xiàn)夠猛，能夠匹配FR驅動方式給車輛帶來的操控樂趣。所以同樣的預算，都是豪華品牌，買一個面子工程，看著炫酷，還是選一個性能上的“真豪華”，這就要看你是更注重外人的眼光，還是更想對自己好一點了。

在外形設計上，凱迪拉克CT4延續(xù)家族一貫的設計語言，采用了極具雕塑感的型面造型，車身線條簡潔平直異常流暢，筆直的日行燈豎立車前，彰顯美式轎車獨有的自由張揚個性。當凱迪拉克CT4入列之后，我們能夠發(fā)現(xiàn)凱迪拉克由CT4到CT5至CT6的“新美式豪華后驅轎車家族”已經非常全面而豐富了，它們采用了凱迪拉克一脈相承的設計風格。既然設計風格高度一致，那作為入門車型的CT4自然是更占優(yōu)勢，并且作為低一個級別的車型，CT4只是減小了尺寸，在性能、技術和配置方面，其實標準還是挺高的，對于這種厚道的“堆料”行為，我們要旗幟鮮明地支持。

進入車輛的內部，第一眼感覺凱迪拉克CT4的表現(xiàn)中規(guī)中矩，4.2英寸液晶機械組合儀表、8英寸懸浮式觸摸中控屏，搭配著金屬質感的空調調節(jié)按鈕與多能方向盤，一切設計剛剛好。仔細品味之下，驚喜開始出現(xiàn)～BOSEPremium優(yōu)享系列音響相當給力，同級最多的14揚聲器提供了整車絕佳的影音感受。同時BOSE的ANC主動降噪功能也是相當大的亮點，盡管當前主動降噪功能在豪華車中已經不算罕見，但在入門級別配置還是很驚喜。ANC主動降噪的原理是通過麥克風監(jiān)測車內的環(huán)境噪聲，同時通過揚聲器發(fā)出反向聲波來抑制噪聲，從而創(chuàng)造一個安靜舒適的車內環(huán)境。BOSE的主動降噪技術相當成熟，相信擁有BOSE降噪耳機的小伙伴都知道，當你在飛機上將降噪按鈕打開的瞬間，迎來的完全是一個截然不同的新世界。而在車輛上布置ANC主動降噪功能，還會根據(jù)車輛的發(fā)動機做匹配，從而更有效地削減發(fā)動機在各轉速產生的噪聲影響。對于凱迪拉克CT4來說，更有趣的是，這套系統(tǒng)還可以反向工作，當發(fā)動機超過3000r/min的時候，ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)會啟動，為車輛增強發(fā)動機聲音，創(chuàng)造一個更有樂趣的駕駛氣氛。

當然駕駛的樂趣也不僅僅是營造的氣氛而已，凱迪拉克CT4確實也是實力出眾。作為同級市場唯一的“后驅”擔當，CT4充分發(fā)揮全新一代輕量化豪華后驅平臺賦予的天然架構優(yōu)勢，帶來更敏捷、更靈動、更帶感的豪華質感駕控體驗。在同級別的對手大多只能提供1.4T、1.5T的小排量發(fā)動機的形勢下，凱迪拉克CT4全系標配2.0T發(fā)動機與8AT變速器的動力組合，并且發(fā)動機的輸出達到了174kW/350N·m。這樣的數(shù)據(jù)在同級別的2.0T發(fā)動機里都算一個比較高的表現(xiàn)了，對于驅動凱迪拉克CT4這樣一款尺寸并不算太大的車型來說顯得相當充沛了。因此凱迪拉克CT4也輕松達到了“雙破7”，也就是0～100km/h加速僅需6.9s，而車輛的綜合油耗也僅為6.7L/100km。能夠綜合平衡性能與油耗，在于凱迪拉克CT4使用了可變缸技術，創(chuàng)新應用的Tripower可變氣門管理技術，可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”間從容切換，實現(xiàn)強勁動力與燃油效率的最佳平衡。強勁的動力系統(tǒng)、FR的驅動形式，再加上50：50的車身配重比，結構上先天優(yōu)勢帶來的操控樂趣是與一般前驅家用轎車完全不同體驗。

總的來說，凱迪拉克CT4是一款符合年輕人需求的豪華品牌入門座駕，它的顏值和性能優(yōu)勢都比較明顯，相比傳統(tǒng)的德系豪華品牌，它也顯得更加張揚和個性，是同級中的一個實力型選手。