快遞業(yè)者運(yùn)輸中心選址

丁吉祥 張菁蓮 吳自松 劉美玲 魏宇 沈怡健 許杰

摘要：快遞業(yè)者運(yùn)輸中心是快遞企業(yè)成功配送的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它的合理選址影響著快遞配送效率及顧客滿意度。論文通過(guò)分析運(yùn)輸中心選址的影響因素分別為經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、人口狀況與需求量、建設(shè)及運(yùn)輸成本、道路交通情況。以此建立層次結(jié)構(gòu)模型，計(jì)算得到準(zhǔn)則層選址和子準(zhǔn)則層相對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重排序順序分別為：方案1為淮安南樞紐地區(qū)，方案2是楚州樞紐地區(qū)，方案3為王興樞紐地區(qū)，方案4淮安西樞紐地區(qū);以方案1最佳。對(duì)于專家打分對(duì)備選地址進(jìn)行初部篩選，在實(shí)務(wù)應(yīng)用上具有一定的參考價(jià)值.

關(guān)鍵詞：淮安新城;快遞運(yùn)輸中心選址;影響因素;層次分析法

1引言

1.1研究背景

隨著中國(guó)現(xiàn)代化物流配送產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，2020年12月份有800億件快遞的誕生代表著中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量再創(chuàng)新高。今年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)了從500億、600億、700億、800億的四連跳。2020年1月份受新冠肺炎疫情及春節(jié)雙重因素影響，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降16%左右。隨著持續(xù)生產(chǎn)復(fù)工持續(xù)推進(jìn)，快遞業(yè)務(wù)增速轉(zhuǎn)正，重回30%以上的高速增長(zhǎng)區(qū)間[1]。數(shù)據(jù)顯示，2020年6月份期間，快遞類貨物出港省市全國(guó)前五大城。分別為浙江、廣東、江蘇、上海和山東，占全國(guó)總發(fā)貨量的64.13%，全國(guó)發(fā)貨前五大城則分別為上海、廣州、金華、杭州和東莞，占全國(guó)總發(fā)貨量的22.33%，主要分布于長(zhǎng)三角、珠三角電商發(fā)達(dá)區(qū)域[2]。人們的生活水平不斷提高，網(wǎng)購(gòu)成為人們生活中不可或缺的一部分。目前快遞行業(yè)在物流配送效率方面的要求不斷提高，因此快遞業(yè)者選擇合適的快遞運(yùn)輸中心對(duì)快遞配送業(yè)務(wù)的發(fā)展具有重要意義。江蘇省淮市市自古以來(lái)是中國(guó)南方與北方貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。因次，本研究選擇以江蘇省淮安市為研究對(duì)象，探討快遞業(yè)者運(yùn)輸中心選址問(wèn)題。

1.2淮安新城

淮安生態(tài)新城將建設(shè)成為具有淮安特色，滿足特大城市功能要素需求的現(xiàn)代化行政中心、商務(wù)中心、體育中心、文化中心、旅游中心等綜合功能完善的新城區(qū)。別名淮安新城，淮安生態(tài)城。地理位置淮安區(qū)。人口約5萬(wàn)人。著名景點(diǎn)缽池山，京杭運(yùn)河、周恩來(lái)紀(jì)念館、機(jī)場(chǎng)漣水機(jī)場(chǎng)、火車站淮安站。2008年6月，淮安市委市政府高瞻遠(yuǎn)矚，決定利用淮安歷史文化名城的寶貴資源和綠水生態(tài)，在主城區(qū)和淮安區(qū)古城區(qū)之間建設(shè)淮安生態(tài)新城[3]。

淮安生態(tài)新城規(guī)劃容納30萬(wàn)人口的生態(tài)新城，這里北依主城處于城市幾何中心，新長(zhǎng)鐵路、寧連一級(jí)公路、經(jīng)一路及延長(zhǎng)線將其圍合，已投入的重大基礎(chǔ)設(shè)施可得到充分利用和共享，投入的成本最低，代價(jià)最低，利用率最高。這里南接古城，有利于化解古城的邊緣化，實(shí)現(xiàn)淮安經(jīng)濟(jì)的振興，同時(shí)可有效地消除地域差異，促進(jìn)淮陰文化和淮安文化的融合。從這里跨過(guò)京杭大運(yùn)河，可將京杭大運(yùn)河這一阻隔淮安中心城市向南擴(kuò)張的城市天塹，活化為促進(jìn)清浦區(qū)快速發(fā)展與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的快速通道。這里與淮安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)相鄰，有助于開發(fā)區(qū)作為全市對(duì)外開放先行區(qū)的功能完善和實(shí)力壯大。"東擴(kuò)南延，三城融合，五區(qū)聯(lián)動(dòng)"，建成后的新城，南接淮安、北接淮陰，跨過(guò)京杭運(yùn)河，連接市開發(fā)區(qū)、清浦區(qū)，通過(guò)其強(qiáng)大的輻射源，可讓淮安的城市體量與質(zhì)量向"生態(tài)相連，組團(tuán)相間"的特大城市昂首挺進(jìn)（圖1）。

2快遞運(yùn)輸中心選址的影響因素分析

2.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度

快遞業(yè)是依托經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而發(fā)展的產(chǎn)物。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，其快遞業(yè)務(wù)量也就越多，運(yùn)輸中心數(shù)量也就越多且集中（葛銘）[4]。相對(duì)于經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展會(huì)有遲滯現(xiàn)象?？爝f企業(yè)的盈利和發(fā)展情況與經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響有關(guān)聯(lián)性。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要包括GDP、人均可支配收入、第三產(chǎn)業(yè)比重高地等因素。在金安楠等[5]研究中發(fā)現(xiàn)服務(wù)類型及對(duì)象與空間布局等經(jīng)濟(jì)因素特征是影響區(qū)位選址因素原因之一。

2.2人口狀況與需求量

人口狀況主要體現(xiàn)在人口分布和人口數(shù)量。人口分布分類有三種：依據(jù)密度分類有城鎮(zhèn)人口與農(nóng)村人口分布。依據(jù)年齡分類有年輕人口與年老人口分布。依據(jù)收入分類有高收入人口與低收入人口分布。城鎮(zhèn)人口、年輕人口、高收入人口這三種類型人口所在地的配送業(yè)務(wù)量更多，其交叉地帶適合作為快遞配送中心備選地。因此，探討人口密度，例如離行政中心商業(yè)區(qū)越近，人口越密集，快遞需求量也會(huì)越多，因此應(yīng)該設(shè)立更多的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)為之服務(wù)。此外，對(duì)于物流商自營(yíng)個(gè)體戶所在地集中的地區(qū)多，其寄發(fā)快遞的需求量就越大，應(yīng)列為重點(diǎn)考慮對(duì)象（李曉蕾等）[6]。

2.3建設(shè)及運(yùn)輸成本

對(duì)于快遞企業(yè)而言，成本最小化是重要目標(biāo)。快遞基地建設(shè)成本主要包括開發(fā)成本、土地成本及設(shè)備安置成本。在地形平坦寬闊、地質(zhì)緊密適中的自然環(huán)境中，開發(fā)難易程度較低，開發(fā)需投入的成本也較少（李曉蕾等;Chenetal.）[6，7]。土地成本即指所需支付的土地租金，是固定成本。設(shè)備安置成本是各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的內(nèi)部設(shè)置成本，視具體情況可能會(huì)稍有不同。運(yùn)輸成本指快遞從配送網(wǎng)點(diǎn)包括去回程車輛油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、司機(jī)薪資、路途公里數(shù)等，合理的配送中心選址可以有效降低運(yùn)輸成本（馬艷芳等;Green，KIM，&Lee）[8，9]。

2.4道路交通情況

便捷的交通可以有效保證快遞時(shí)效性，否則為了保證服務(wù)質(zhì)量來(lái)判斷相應(yīng)道路負(fù)載能力是否達(dá)標(biāo)。例如高速轉(zhuǎn)公路、公路轉(zhuǎn)一般道路等。如果道路負(fù)載能力不達(dá)標(biāo)必然會(huì)無(wú)法及時(shí)完成運(yùn)輸任務(wù)。道路規(guī)章制度會(huì)對(duì)允許行駛的車輛規(guī)格、允許機(jī)動(dòng)車通過(guò)的時(shí)間段等做出規(guī)定，必須事先了解清楚，以免造成日后運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的麻煩。葛銘[4]研究發(fā)現(xiàn)配送中心是快遞企業(yè)成功配送的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它的合理選址影響著快遞配送效率及顧客滿意度。經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、人口發(fā)展與物流需求量、基礎(chǔ)建設(shè)與運(yùn)輸成本、道路交通運(yùn)輸、政策法規(guī)等因素都是影響配送中心選址的條件。

3層次結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建及計(jì)算

3.1選址位置

選址地點(diǎn)1：王興樞紐地區(qū)

王興樞紐地區(qū)距離淮安新城48.4公里車程約52分鐘。王興樞紐地區(qū)位置在于長(zhǎng)深高速與京滬高速交界地帶。從長(zhǎng)深高速經(jīng)寧連公路可到達(dá)北邊淮安漣水機(jī)場(chǎng)距離約33公里車程約40分鐘。附近有淮安漣水國(guó)際機(jī)場(chǎng)2019年旅客吞吐量234.7566萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)54.8%，全國(guó)排名第67位;貨郵吞吐量10259.3噸，同比增長(zhǎng)63.2%，全國(guó)排名第57位;飛行起降4.5573萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)74.7%，全國(guó)排名第63位。附近大型生活設(shè)施有淮安傳化港物流園、漣水農(nóng)博園、日月州度假村、好友多購(gòu)物中心、古黃河濕地公園，地形空曠，人口密度稀疏。

選址地點(diǎn)2：淮安西樞紐地區(qū)

淮安西樞紐地區(qū)距離淮安新城38公里車程約40分鐘?；窗参鳂屑~地區(qū)位置在于長(zhǎng)深高速與鹽洛高速交界地帶。附近大型生活設(shè)施有翔天務(wù)流城、淮安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、淮陰師范學(xué)院、淮安動(dòng)物園、第三人民醫(yī)院、柳樹風(fēng)景區(qū)、淮陰菸卷廠、淮安汽火車站等，還有多家工廠設(shè)立于此。

選址地點(diǎn)3：淮安南樞紐地區(qū)

淮安南樞紐地區(qū)距離淮安新城34.3公里車程約38分鐘?；窗参鳂屑~地區(qū)位置在于長(zhǎng)深高速與鹽洛高速交界地帶。附近大型生活設(shè)施有清江蒲區(qū)政府、高校教育園區(qū)（淮陰工學(xué)院、江蘇電子信息職業(yè)學(xué)院、江蘇職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南京林業(yè)大學(xué)淮安校區(qū)、江蘇省淮陰商業(yè)學(xué)校）、淮安市體育中心、淮安興生態(tài)科技園、古鹽河生態(tài)園、淮安汽車南站等人口密度高。

選址地點(diǎn)4：楚州樞紐地區(qū)

楚州樞紐地區(qū)距離淮安新城23.5公里車程約34分鐘。淮安西樞紐地區(qū)位置在于京滬高速與鹽洛高速交界地帶。附近大型生活設(shè)施有古城墻遺址公園、施河工業(yè)園區(qū)、淮安市白馬湖生態(tài)園區(qū)、楚州電力工業(yè)園、河下古鎮(zhèn)、淮安汽車東站等屬于舊城區(qū)域。

3.2研究方法

本文所采用的專家打分方式是菲爾德法，為了減少其中的主觀因素，提高評(píng)價(jià)的科學(xué)性，本文對(duì)每位專家的打分結(jié)果做算術(shù)平均，然后用Excel進(jìn)行計(jì)算，最終得到各指標(biāo)權(quán)重。通過(guò)對(duì)上述影響因素的分析得到如下層次結(jié)構(gòu)模型，由上至下分別為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和子準(zhǔn)則層。（1）分析該運(yùn)輸系統(tǒng)的要素集合及相關(guān)關(guān)系，用結(jié)構(gòu)分析法建立系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型（如圖1）。（2）確定評(píng)價(jià)準(zhǔn)或判斷標(biāo)度，定義判斷標(biāo)度如表1所示。（3）從最上層要素開始，依次以最上層要素為依據(jù)，對(duì)下一層要素兩兩比較，建立判斷矩陣。（4）先以第一層要素（選址）為依據(jù)，對(duì)第二層（準(zhǔn)則層）要素建立判斷矩陣，如表2至7，分析如圖2。

由表2以選址C層為依據(jù)對(duì)準(zhǔn)則層要素建立判斷矩陣，此判斷矩陣為4x4矩陣。則首先計(jì)算矩陣各行元素乘積4次根。計(jì)算上訴計(jì)算結(jié)果正交化，及先將上訴各數(shù)相加，再除以每個(gè)數(shù)，這樣就得到表2中各要素B1、B2、B3、B4的優(yōu)先級(jí)向量。故以選址C為準(zhǔn)則時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度B1，人口狀況與需求量B2，建設(shè)及運(yùn)輸成本B3，道路交通情況B4。優(yōu)先級(jí)向量數(shù)據(jù)分別為0.6428，0.1885，0.0915，0.0769。將此優(yōu)先級(jí)向量寫在表2的最后一列，以此法可以求出其他矩陣的優(yōu)先級(jí)向量，如表3，4，5，6的最后一列。

由表3以經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度B1為依據(jù)對(duì)各方案建立判斷矩陣。計(jì)算上訴計(jì)算結(jié)果正交化，及先將上訴各數(shù)相加，再除以每個(gè)數(shù)，這樣就得到表3中各要素A1、A2、A3、A4的優(yōu)先級(jí)向量。故以經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度B1為準(zhǔn)則時(shí)，王興樞紐地區(qū)A1，淮安西樞紐地區(qū)A2，淮安南樞紐地區(qū)A3，楚州樞紐地區(qū)A4。優(yōu)先級(jí)向量數(shù)據(jù)分別0.0357，0.1064，0.6271，0.2306。

由表4以人口狀況與需求量B2為依據(jù)對(duì)各方案建立判斷矩陣。計(jì)算上訴計(jì)算結(jié)果正交化，及先將上訴各數(shù)相加，再除以每個(gè)數(shù)，這樣就得到表4中各要素B1、B2、B3、B4的優(yōu)先級(jí)向量。故以人口狀況與需求量B2為準(zhǔn)則時(shí)，王興樞紐地區(qū)A1，淮安西樞紐地區(qū)A2，淮安南樞紐地區(qū)A3，楚州樞紐地區(qū)A4。優(yōu)先級(jí)向量數(shù)據(jù)分別0.0012，0.1043，0.6622，0.2321。

由表5以建設(shè)及運(yùn)輸成本B3為依據(jù)對(duì)各方案建立判斷矩陣。計(jì)算上訴計(jì)算結(jié)果正交化，及先將上訴各數(shù)相加，再除以每個(gè)數(shù)，這樣就得到表5中各要素A1、A2、A3、A4的優(yōu)先級(jí)向量。故以建設(shè)及運(yùn)輸成本B3為準(zhǔn)則時(shí)，王興樞紐地區(qū)A1，淮安西樞紐地區(qū)A2，淮安南樞紐地區(qū)A3，楚州樞紐地區(qū)A4。優(yōu)先級(jí)向量數(shù)據(jù)分別0.7230，0.2195，0.0370，0.0203。

表6以道路交通情況B4為依據(jù)對(duì)各方案建立判斷矩陣，計(jì)算上訴計(jì)算結(jié)果正交化，及先將上訴各數(shù)相加，再除以每個(gè)數(shù)，這樣就得到表6中各要素A1、A2、A3、A4的優(yōu)先級(jí)向量。故以道路交通情況B4，王興樞紐地區(qū)A1，淮安西樞紐地區(qū)A2，淮安南樞紐地區(qū)A3，楚州樞紐地區(qū)A4。所得數(shù)據(jù)為0.6805，0.0360，0.1940，0.08933。

4確定最佳備選地址

本文在計(jì)算出各指標(biāo)與備選地址的權(quán)重之后，對(duì)權(quán)重進(jìn)行整合，計(jì)算出淮安新城運(yùn)輸中心選址選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中層次的層次總排序。計(jì)算上訴計(jì)算結(jié)果正交化，及先將上訴各數(shù)相加，再除以每個(gè)數(shù)，這樣就得到表6中各要素A1、A2、A3、A4的優(yōu)先級(jí)矢量。故以道路交通情況B4，王興樞紐地區(qū)A1，淮安西樞紐地區(qū)A2，淮安南樞紐地區(qū)A3，楚州樞紐地區(qū)A4。優(yōu)先級(jí)矢量數(shù)據(jù)分別0.6805，0.0360，0.1940，0.08933。確定總體優(yōu)先級(jí)矢量計(jì)算結(jié)果如表7，總體優(yōu)先級(jí)矢量的計(jì)算結(jié)果如表7優(yōu)先級(jí)別矢量。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)、排序。所的數(shù)據(jù)為0.1449，0.1109，0.5462，0.2007。所以方案排序?yàn)锳3>A4>A1>A2。最佳方案順序1為淮安南樞紐地區(qū)A3，順序2是楚州樞紐地區(qū)A4，順序3為王興樞紐地區(qū)A1，順序4淮安西樞紐地區(qū)A2。由表7可知，備選地址3的權(quán)重最大，備選地址2的權(quán)重最小，說(shuō)明備選地址3為物流配送中心選址的最佳地址。

5結(jié)論

對(duì)于淮安新城位處信開發(fā)城區(qū)與舊城區(qū)交界地區(qū)運(yùn)輸中心的選址，采取層次分析法。建立物流配送中心評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，進(jìn)而對(duì)各指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行計(jì)算，最后得到備選地址3為最佳選址。備選地址3位置為4個(gè)高速轉(zhuǎn)點(diǎn)中距離淮安新城最近地地點(diǎn)。且附近為新市政中心區(qū)域，新興人口較為集中。且交通有中央主干道外，與舊城與商業(yè)區(qū)與旅游區(qū)緊密連接。通過(guò)查閱地圖以及相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，此地相較于其他3個(gè)備選地址交通更為便利，并且距離淮安新城較近，輻射范圍廣，土地資源與勞動(dòng)力資源都較為豐富，其區(qū)域外圍地價(jià)相較于其他3地而言也相對(duì)漲幅不是太大。因此，備選地址3為做最佳地址。

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基金項(xiàng)目：淮陰工學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練（202011049166XJ）資助

作者簡(jiǎn)介：丁吉祥，男，臺(tái)灣，副教授，研究方向：物流管理，供應(yīng)鏈