劉振軍
摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,港口和海事工程的建設(shè)范圍將逐步擴(kuò)大,且基槽的開(kāi)挖和港池的疏浚是其重點(diǎn)作業(yè),所以順利進(jìn)行的必要前提是進(jìn)一步的建設(shè)進(jìn)展,所以它們的重要性不言而喻。本文以港航工程為基礎(chǔ),重點(diǎn)構(gòu)建基槽的開(kāi)挖和港池疏浚的連接,并結(jié)合各自的施工技術(shù)進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞:港航工程;基槽開(kāi)挖;港池疏浚
引言
基槽的開(kāi)挖和港池的疏浚是港口和海事工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié),對(duì)工程的整體建設(shè)程度和工程質(zhì)量有著重大影響。在施工過(guò)程中,在港口、船舶工程建設(shè)過(guò)程中,可為各類(lèi)水下管道創(chuàng)造可靠的排放條件,減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞,以保護(hù)生態(tài),確保人與人,人與自然之間的密切接觸。因此,有必要在港口和海洋工程中增加基槽開(kāi)挖和疏浚技術(shù)的使用,以提高工程的整體施工質(zhì)量。
1港航工程的基槽開(kāi)挖港池疏浚技術(shù)
1.1港航工程的定義
港航工程是指碼頭、防波堤坡度、人行道、船廠(chǎng)道路、碼頭和下水臺(tái)、船閘、海底地基、土石方、人工島嶼和平臺(tái)、海岸和海洋技術(shù)等有關(guān)工程。港航工程對(duì)我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展具有重要意義。當(dāng)前,我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)不斷增加,所以如果我國(guó)港口和海洋工程的質(zhì)量不能得到有效保證,或者相關(guān)建設(shè)技術(shù)存在問(wèn)題,那么在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中,工程應(yīng)用中的一切都可能是不間斷的,或者說(shuō)是對(duì)生態(tài)環(huán)境有嚴(yán)重的破壞影響。
1.2挖基溝
基槽的開(kāi)挖是指挖出的土壤為滿(mǎn)足挖地基的需要而創(chuàng)造的地面空間。一般情況下,當(dāng)土體結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度至少為寬度的三倍且寬度不超過(guò)三米時(shí),單一基礎(chǔ)土體結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖稱(chēng)為基槽。如果建筑面積小于20平方米,長(zhǎng)寬比不大于3,就變成基坑了。當(dāng)整個(gè)地基開(kāi)挖時(shí),它被稱(chēng)為大施工坑。如果開(kāi)挖深度超過(guò)五米,則稱(chēng)為深基坑。
1.3港池疏浚
疏浚是指開(kāi)挖、拓寬或開(kāi)挖較深的江河湖泊等水體,以及使用人工或機(jī)械在海洋下進(jìn)行土石方開(kāi)挖工程的建設(shè)。通常情況下,疏浚包括通過(guò)水下爆破進(jìn)行的礁石爆破和海灘爆破,以及人工啟動(dòng)小河水流進(jìn)行施工。各種類(lèi)型的挖掘機(jī)廣泛用于機(jī)械工程,有時(shí)還使用繩鏟等農(nóng)業(yè)機(jī)械進(jìn)行挖掘。疏浚技術(shù)在幾個(gè)方面普遍存在:
(1)新建水路、港口等。
(2)現(xiàn)有航道和港口的深化和延伸。
(3)處理水道、運(yùn)河和水庫(kù)中的污泥。
(4)為碼頭和船閘挖基坑。
(5)實(shí)施填海造地工程。
(6)清除水下雜物。
2基槽開(kāi)挖、港池疏浚的施工工藝流程
港口、海洋工程使用基槽開(kāi)挖、港池疏浚施工技術(shù)時(shí),責(zé)任人員應(yīng)詳細(xì)分析港池開(kāi)挖、基槽、疏浚施工技術(shù),以保證港口和海事工程施工質(zhì)量.,并且它們?cè)谑┕ぜ夹g(shù)的使用中產(chǎn)生了共同的問(wèn)題,并與之明確相關(guān)的影響因素。在建設(shè)港口和海洋工程時(shí),從業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守基槽開(kāi)挖、港池疏浚施工標(biāo)準(zhǔn)和操作技術(shù)規(guī)程,確保施工質(zhì)量,提高工程建設(shè)的整體質(zhì)量。
3基槽開(kāi)挖、港池疏浚的施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1基槽挖泥施工
某港航工程基坑開(kāi)挖深度為20~25厘米。施工時(shí)不能挖到設(shè)計(jì)高度,要視設(shè)計(jì)施工時(shí)間而定,每月其需挖95000立方米淤泥,施工中使用11~13立方米的挖掘船,另外,運(yùn)挖500立方米污泥駁船至后方開(kāi)挖區(qū)處置后使用。
(1)用翻斗開(kāi)挖基槽前,為減少碼頭疏浚時(shí)港池對(duì)基槽背面淤積的影響,將鉸接式吸水船置于前方50m處,然后進(jìn)行疏浚。(2)本項(xiàng)目規(guī)劃的基槽完全為風(fēng)化巖或粘性沙土。為減少節(jié)假日期間土壤的軟化現(xiàn)象,需組織施工人員在基槽挖完后立即進(jìn)行基床石的澆筑。(3)基槽開(kāi)挖時(shí),用抓斗從西向東依次分層、分段、分段挖掘。每個(gè)分段開(kāi)挖的長(zhǎng)度必須限制在100m內(nèi),階梯開(kāi)挖的高度必須限制在1.2至1.5m。根據(jù)船型的實(shí)際情況,每條條帶的帶寬設(shè)置為15-8m,施工過(guò)程中條帶重疊應(yīng)在2m以上。(4)在開(kāi)挖施工過(guò)程中控制邊坡。在施工過(guò)程中,按照規(guī)劃坡度按照上下上下、過(guò)分平衡的基本原則進(jìn)行分級(jí)開(kāi)挖,確保規(guī)劃坡度滿(mǎn)足要求,而且基坑開(kāi)挖要控制開(kāi)挖后不留淺區(qū)點(diǎn)。(5)巖屑轉(zhuǎn)至填埋場(chǎng)回填,不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的污泥駁船應(yīng)在指定的污泥填埋場(chǎng)處置。(6)在施工過(guò)程中,需要根據(jù)施工過(guò)程中獲得的測(cè)試結(jié)果調(diào)整電子施工文件的控制參數(shù),以確保施工船舶保持高效運(yùn)行。(7)結(jié)合0+700m左右的工程地質(zhì)資料,對(duì)工程量約4419m3的輕度風(fēng)化巖層進(jìn)行爆破。爆破時(shí)設(shè)計(jì)使用礁石轟炸機(jī)或改裝的礁石轟炸機(jī)進(jìn)行爆破,在指定的地點(diǎn)進(jìn)行堆放。
3.2基槽開(kāi)挖監(jiān)測(cè)測(cè)量
基槽開(kāi)挖往往伴隨著欠挖和過(guò)挖。設(shè)計(jì)時(shí),由于挖泥船的形狀不同,潮汐數(shù)據(jù)和實(shí)際情況也不同,因此垂直邊坡開(kāi)挖過(guò)程有很大差異?;谝陨蟽?nèi)容,做好數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和測(cè)量工作是非常重要的。一般情況下,在施工過(guò)程中使用聲納測(cè)距儀監(jiān)測(cè)開(kāi)挖深度。但是,聲納不能進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)量,因此無(wú)法檢測(cè)挖掘不足和過(guò)度挖掘。為此,可在挖掘機(jī)底部安裝水下地形掃描儀,每當(dāng)挖掘深度達(dá)到10延米時(shí),組織一次測(cè)量,作為聲納參考設(shè)定點(diǎn),監(jiān)測(cè)凹槽的開(kāi)口情況以及溝槽的深度。
3.3航道疏浚作業(yè)
3.3.1巖石區(qū)疏浚。根據(jù)業(yè)主提供的原航道地質(zhì)資料和管控的新航道地質(zhì)鉆探資料,巖區(qū)溝渠長(zhǎng)度較短,且多為平坦孤立的巖區(qū),相對(duì)集中的巖石區(qū)被切割器分層上來(lái)。將巖石破碎至所需深度,用工藝刀將巖石分層,然后通過(guò)泥管將其吹出通道,然后再將其取出。為避免在一個(gè)區(qū)域切割和破碎石塊時(shí)切割吸船和拖吸船對(duì)結(jié)構(gòu)造成干擾,應(yīng)在其他區(qū)域設(shè)置拖吸船進(jìn)行疏浚。
3.3.2最低層無(wú)巖區(qū)疏浚。在疏浚和挖掘自航拖船吸水船的過(guò)程之后,它采用分層和細(xì)分開(kāi)挖和分段溢流結(jié)構(gòu),隨后將疏浚物傾倒在業(yè)主指定的附近垃圾填埋場(chǎng)。
4港航工程基槽開(kāi)挖和港池疏浚施工質(zhì)量控制
4.1平面質(zhì)量控制
(1)為控制基槽開(kāi)挖水平,挖掘機(jī)配備了挖泥船電子圖形控制系統(tǒng)軟件和DGPS接收器。施工前,技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)各區(qū)的液位控制參數(shù),準(zhǔn)備好挖掘機(jī)的施工文件,核對(duì)無(wú)誤后,將相關(guān)文件輸入挖掘機(jī)的電子圖形控制系統(tǒng)。(2)施工過(guò)程中,挖掘機(jī)操作人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工控制圖所示的開(kāi)挖寬度控制溝寬,減少開(kāi)挖產(chǎn)生的垃圾量。(3)在開(kāi)挖過(guò)程中,挖掘機(jī)應(yīng)在施工帶交叉處搭接施工,以免漏水。(4)施工過(guò)程中,應(yīng)進(jìn)行施工檢查,防止?jié)B漏,確保施工質(zhì)量符合要求。
4.2適當(dāng)檢查開(kāi)挖的持續(xù)時(shí)間和范圍
開(kāi)挖作業(yè)時(shí),因河道面積大,無(wú)需封鎖通航,所以開(kāi)挖范圍和開(kāi)挖持續(xù)時(shí)間應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。為縮短開(kāi)挖時(shí)間,開(kāi)挖深度>10m的河床基溝應(yīng)采用大翻蓋開(kāi)挖。地坪成型后,用中性和小爪挖掘機(jī)平整地坪,然后根據(jù)結(jié)構(gòu)要求對(duì)地床進(jìn)行處理。
4.3做好質(zhì)量檢驗(yàn)
在施工過(guò)程中,要仔細(xì)繪制疏浚工程圖,尤其是地質(zhì)變化圖。使用施工圖上的地質(zhì)條件來(lái)比較它們是否與設(shè)計(jì)相符。如果不符合規(guī)劃的地質(zhì)條件,必須立即通知開(kāi)發(fā)商,然后制定具體的干預(yù)計(jì)劃。在施工過(guò)程中,應(yīng)定期檢查港池和基槽,若超過(guò)返淤量,應(yīng)立即進(jìn)行清淤。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,在建設(shè)港航工程時(shí),基槽的開(kāi)挖是一個(gè)比較復(fù)雜的工程,由于影響開(kāi)挖和回填程度的因素很多,很容易與實(shí)際施工存在差距。因此,在施工過(guò)程中,要做好施工的監(jiān)督和控制,確?;坶_(kāi)挖質(zhì)量達(dá)到要求。采用上述方法開(kāi)挖基槽、疏浚港池后,基槽開(kāi)挖可以順利完成,取得良好的施工效果。
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