劉振軍
摘要:隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,港口和海事工程的建設(shè)范圍將逐步擴大,且基槽的開挖和港池的疏浚是其重點作業(yè),所以順利進行的必要前提是進一步的建設(shè)進展,所以它們的重要性不言而喻。本文以港航工程為基礎(chǔ),重點構(gòu)建基槽的開挖和港池疏浚的連接,并結(jié)合各自的施工技術(shù)進行分析。
關(guān)鍵詞:港航工程;基槽開挖;港池疏浚
引言
基槽的開挖和港池的疏浚是港口和海事工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié),對工程的整體建設(shè)程度和工程質(zhì)量有著重大影響。在施工過程中,在港口、船舶工程建設(shè)過程中,可為各類水下管道創(chuàng)造可靠的排放條件,減少對生態(tài)環(huán)境的破壞,以保護生態(tài),確保人與人,人與自然之間的密切接觸。因此,有必要在港口和海洋工程中增加基槽開挖和疏浚技術(shù)的使用,以提高工程的整體施工質(zhì)量。
1港航工程的基槽開挖港池疏浚技術(shù)
1.1港航工程的定義
港航工程是指碼頭、防波堤坡度、人行道、船廠道路、碼頭和下水臺、船閘、海底地基、土石方、人工島嶼和平臺、海岸和海洋技術(shù)等有關(guān)工程。港航工程對我國當前的經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展具有重要意義。當前,我國市場經(jīng)濟發(fā)展迅速,各國之間的經(jīng)貿(mào)往來不斷增加,所以如果我國港口和海洋工程的質(zhì)量不能得到有效保證,或者相關(guān)建設(shè)技術(shù)存在問題,那么在實際發(fā)展過程中,工程應用中的一切都可能是不間斷的,或者說是對生態(tài)環(huán)境有嚴重的破壞影響。
1.2挖基溝
基槽的開挖是指挖出的土壤為滿足挖地基的需要而創(chuàng)造的地面空間。一般情況下,當土體結(jié)構(gòu)的長度至少為寬度的三倍且寬度不超過三米時,單一基礎(chǔ)土體結(jié)構(gòu)的開挖稱為基槽。如果建筑面積小于20平方米,長寬比不大于3,就變成基坑了。當整個地基開挖時,它被稱為大施工坑。如果開挖深度超過五米,則稱為深基坑。
1.3港池疏浚
疏浚是指開挖、拓寬或開挖較深的江河湖泊等水體,以及使用人工或機械在海洋下進行土石方開挖工程的建設(shè)。通常情況下,疏浚包括通過水下爆破進行的礁石爆破和海灘爆破,以及人工啟動小河水流進行施工。各種類型的挖掘機廣泛用于機械工程,有時還使用繩鏟等農(nóng)業(yè)機械進行挖掘。疏浚技術(shù)在幾個方面普遍存在:
(1)新建水路、港口等。
(2)現(xiàn)有航道和港口的深化和延伸。
(3)處理水道、運河和水庫中的污泥。
(4)為碼頭和船閘挖基坑。
(5)實施填海造地工程。
(6)清除水下雜物。
2基槽開挖、港池疏浚的施工工藝流程
港口、海洋工程使用基槽開挖、港池疏浚施工技術(shù)時,責任人員應詳細分析港池開挖、基槽、疏浚施工技術(shù),以保證港口和海事工程施工質(zhì)量.,并且它們在施工技術(shù)的使用中產(chǎn)生了共同的問題,并與之明確相關(guān)的影響因素。在建設(shè)港口和海洋工程時,從業(yè)人員應嚴格遵守基槽開挖、港池疏浚施工標準和操作技術(shù)規(guī)程,確保施工質(zhì)量,提高工程建設(shè)的整體質(zhì)量。
3基槽開挖、港池疏浚的施工技術(shù)要點
3.1基槽挖泥施工
某港航工程基坑開挖深度為20~25厘米。施工時不能挖到設(shè)計高度,要視設(shè)計施工時間而定,每月其需挖95000立方米淤泥,施工中使用11~13立方米的挖掘船,另外,運挖500立方米污泥駁船至后方開挖區(qū)處置后使用。
(1)用翻斗開挖基槽前,為減少碼頭疏浚時港池對基槽背面淤積的影響,將鉸接式吸水船置于前方50m處,然后進行疏浚。(2)本項目規(guī)劃的基槽完全為風化巖或粘性沙土。為減少節(jié)假日期間土壤的軟化現(xiàn)象,需組織施工人員在基槽挖完后立即進行基床石的澆筑。(3)基槽開挖時,用抓斗從西向東依次分層、分段、分段挖掘。每個分段開挖的長度必須限制在100m內(nèi),階梯開挖的高度必須限制在1.2至1.5m。根據(jù)船型的實際情況,每條條帶的帶寬設(shè)置為15-8m,施工過程中條帶重疊應在2m以上。(4)在開挖施工過程中控制邊坡。在施工過程中,按照規(guī)劃坡度按照上下上下、過分平衡的基本原則進行分級開挖,確保規(guī)劃坡度滿足要求,而且基坑開挖要控制開挖后不留淺區(qū)點。(5)巖屑轉(zhuǎn)至填埋場回填,不符合質(zhì)量標準的污泥駁船應在指定的污泥填埋場處置。(6)在施工過程中,需要根據(jù)施工過程中獲得的測試結(jié)果調(diào)整電子施工文件的控制參數(shù),以確保施工船舶保持高效運行。(7)結(jié)合0+700m左右的工程地質(zhì)資料,對工程量約4419m3的輕度風化巖層進行爆破。爆破時設(shè)計使用礁石轟炸機或改裝的礁石轟炸機進行爆破,在指定的地點進行堆放。
3.2基槽開挖監(jiān)測測量
基槽開挖往往伴隨著欠挖和過挖。設(shè)計時,由于挖泥船的形狀不同,潮汐數(shù)據(jù)和實際情況也不同,因此垂直邊坡開挖過程有很大差異。基于以上內(nèi)容,做好數(shù)據(jù)的監(jiān)測和測量工作是非常重要的。一般情況下,在施工過程中使用聲納測距儀監(jiān)測開挖深度。但是,聲納不能進行動態(tài)測量,因此無法檢測挖掘不足和過度挖掘。為此,可在挖掘機底部安裝水下地形掃描儀,每當挖掘深度達到10延米時,組織一次測量,作為聲納參考設(shè)定點,監(jiān)測凹槽的開口情況以及溝槽的深度。
3.3航道疏浚作業(yè)
3.3.1巖石區(qū)疏浚。根據(jù)業(yè)主提供的原航道地質(zhì)資料和管控的新航道地質(zhì)鉆探資料,巖區(qū)溝渠長度較短,且多為平坦孤立的巖區(qū),相對集中的巖石區(qū)被切割器分層上來。將巖石破碎至所需深度,用工藝刀將巖石分層,然后通過泥管將其吹出通道,然后再將其取出。為避免在一個區(qū)域切割和破碎石塊時切割吸船和拖吸船對結(jié)構(gòu)造成干擾,應在其他區(qū)域設(shè)置拖吸船進行疏浚。
3.3.2最低層無巖區(qū)疏浚。在疏浚和挖掘自航拖船吸水船的過程之后,它采用分層和細分開挖和分段溢流結(jié)構(gòu),隨后將疏浚物傾倒在業(yè)主指定的附近垃圾填埋場。
4港航工程基槽開挖和港池疏浚施工質(zhì)量控制
4.1平面質(zhì)量控制
(1)為控制基槽開挖水平,挖掘機配備了挖泥船電子圖形控制系統(tǒng)軟件和DGPS接收器。施工前,技術(shù)人員應根據(jù)各區(qū)的液位控制參數(shù),準備好挖掘機的施工文件,核對無誤后,將相關(guān)文件輸入挖掘機的電子圖形控制系統(tǒng)。(2)施工過程中,挖掘機操作人員應嚴格按照施工控制圖所示的開挖寬度控制溝寬,減少開挖產(chǎn)生的垃圾量。(3)在開挖過程中,挖掘機應在施工帶交叉處搭接施工,以免漏水。(4)施工過程中,應進行施工檢查,防止?jié)B漏,確保施工質(zhì)量符合要求。
4.2適當檢查開挖的持續(xù)時間和范圍
開挖作業(yè)時,因河道面積大,無需封鎖通航,所以開挖范圍和開挖持續(xù)時間應適當調(diào)整。為縮短開挖時間,開挖深度>10m的河床基溝應采用大翻蓋開挖。地坪成型后,用中性和小爪挖掘機平整地坪,然后根據(jù)結(jié)構(gòu)要求對地床進行處理。
4.3做好質(zhì)量檢驗
在施工過程中,要仔細繪制疏浚工程圖,尤其是地質(zhì)變化圖。使用施工圖上的地質(zhì)條件來比較它們是否與設(shè)計相符。如果不符合規(guī)劃的地質(zhì)條件,必須立即通知開發(fā)商,然后制定具體的干預計劃。在施工過程中,應定期檢查港池和基槽,若超過返淤量,應立即進行清淤。
結(jié)束語
綜上所述,在建設(shè)港航工程時,基槽的開挖是一個比較復雜的工程,由于影響開挖和回填程度的因素很多,很容易與實際施工存在差距。因此,在施工過程中,要做好施工的監(jiān)督和控制,確?;坶_挖質(zhì)量達到要求。采用上述方法開挖基槽、疏浚港池后,基槽開挖可以順利完成,取得良好的施工效果。
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