公路路基填石路基施工技術研究

張弘宇

摘要：首先闡述了公路路基施工中填石路基施工的技術要點。主要從填料的選擇、填料規(guī)格、填筑層厚控制、地基處理、填料爆破與開挖、攤鋪與整平、填石路基壓實與鋪筑這幾個方面進行了技術要點總結，最后提出了公路路基施工中填石路基施工質量控制的相關措施。

關鍵詞：公路;路基;填石路基

1公路路基施工中填石路基施工技術要點

1.1填料的選擇。填石路基施工要大量使用填料，填料質量會對工程質量產(chǎn)生直接影響。因此實際施工時，要根據(jù)不同施工段、不同施工工序對填料進行科學合理的選擇。選擇填料過程中，要明確填料的分類、分級以及不同類別、不同級別填料的適用范圍。例如，按單軸飽和抗壓強度對巖石填料進行分類，可將巖石填料分為硬質巖和軟質巖兩大類。硬質巖填料適用于地基、零填和挖方路床的換填，也適用于填方路基的路堤、路床填筑，軟質巖填料不得用于浸水填料;若將軟質巖填料用于路堤填筑時，應采取包邊封閉，設置墊層等措施。按粒徑對填料進行分級，具體分級標準如表1所示。其中，超巨粒填料適用于高填方填石路基的底層和下路堤的填筑;巨粒填料適用于高填方路基底層以上或填方高度大于5m的路基底層處理和下路堤填筑;粗粒和中粒填料可單獨使用或混用，一般適用于超巨?；蚓蘖Ｌ盍系奶畛洹⒄移?，也可用于橋涵、擋墻臺背及上路堤、路床的填筑;細粒填料可用于粗粒和中粒填料的填充、找平，當細粒填料級配良好時，可將其單獨做上路床的封閉料使用。

1.2填料規(guī)格及填筑層厚控制。填料規(guī)格及填筑層厚的控制原則為：在底層或下路堤使用大規(guī)格填料，規(guī)格隨路基填高逐漸減小。水平分層、分級填筑，一般保持單層厚度為填料最大粒徑的1.2倍。根據(jù)路基填筑高度、料源情況確定路基底層層厚。路床填石過程中，排除軟質巖，分別分兩層鋪筑上路床、下路床，將上路床層厚控制在30cm、石料粒徑控制在10cm范圍內，將下路床層厚控制在50cm、石料粒徑控制在15cm范圍內。在對上路床兩層鋪筑過程中，下層采用中粒石料嵌縫填筑，上層采用細粒石屑封閉填筑。此外，還要在路堤與路床之間的路堤范圍內設置過度層，控制其層厚不超過30cm、填料最大粒徑不超過15cm。邊坡碼砌過程中，保持碼砌施工與路基填筑施工的一致性，控制石料粒徑不超過30cm;確定石料質量，且保證抗壓強度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情況下，將碼砌厚度控制在1m以上;高度處于5～12m范圍內時，將碼砌厚度控制在1.5m以上;高度高于12m時，將碼砌厚度控制在2m以上。臺背回填部分使用填石路基時，控制石料粒徑小于20cm、單層厚小于20cm。此外，還要根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底地質條件確定邊坡坡率，具體如表2所示。

1.3地基處理。地基處理時，要對地基穩(wěn)定性進行驗算，倘若沒有較強的穩(wěn)定性，則采取相應的支擋加固措施，必要時進行施工監(jiān)控。填石路基路堤高度不足10m時，保持地基承載力高于150MPa;高度在10～20m范圍內時，保持地基承載力高于200MPa;高度大于20m時，必須驗算路基穩(wěn)定性。在地基溝底存在地表匯水時，使用不易風化的硬質巖石填筑路基底部，根據(jù)水位確定填筑厚度。對于地面橫坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成寬度大于1m的內傾搭接臺階，否則清除地表雜物及腐殖土后直接進行填筑。

1.4填料爆破與開挖。為保證石質填料的均勻性和質量，爆破之前應當考慮填方對石料粒徑、級配的要求，對爆破現(xiàn)場水文地質環(huán)境進行全面調研，制定科學合理的爆破方案，確定最優(yōu)爆破參數(shù);爆破時，對爆破工序進行技術上的控制。對于硬質巖填料，應采用微差爆破的方式開挖;對于超粒徑填料，除了集中堆放后進行清除處理之外，也可在料場采用破碎機破碎后與其他細料混合填筑。

1.5攤鋪與整平。攤鋪前用重卡將填料運送至施工現(xiàn)場，卸料時遵循水平分層、先低后高、先兩側后中間的原則，保持與攤鋪施工同步進行。攤鋪時優(yōu)先采用漸進攤鋪法，在施工受客觀因素限制的情況下，可采用后退攤鋪法，此時需要先打好方格網(wǎng)再上料。整平時，采取人工配合推土機的方式進行整平，破碎、清除局部凸起的大石塊，使用碎石或石屑填補石料偏少的地方，從而保證表面平整。特別是要在填石路基、路肩和與橋涵構筑物相連的地方鋪撒細粒填料并加強人工整平工作。

1.6填石路基壓實與鋪筑。

1.6.1壓實。填石路基應采取逐層碾壓的方法進行碾壓;當受地形限制，機械無法分層碾壓時，則采取強夯補壓的方法進行碾壓。碾壓前，根據(jù)填料粒徑、鋪筑層厚確定碾壓機具;一般情況下，使用自重不低于18t的自行式與拖式振動壓路機組合;通過試驗路段，并結合機具功率、填料強度以及鋪筑厚度等因素確定碾壓遍數(shù)，如表3所示。碾壓過程中，控制機具行駛速度在3～5km/h范圍內。開始時慢速碾壓，碾壓時先從兩側到中間，再從中間到兩側，遇到曲線段的情況下，由內向外碾壓，確定壓實路線縱向相互平行，控制行間碾壓輪重疊長度在40～50cm范圍內、相鄰區(qū)段重疊長度在2m左右。倘若重型壓路機碾壓困難時，使用小型壓路機補壓。對于高填方以及自然沉降時間較短的填石路基，采用沖擊碾壓法增強補壓;碾壓時，控制壓路機最大激振力大于40t、機具行駛速度大于8km/h、施工段長度在300～500m范圍內、分層補壓每層厚度為2m。一般情況下，沖壓遍數(shù)可為20遍;如果最后碾壓5遍時沉降量不少于20mm，則探尋原因并繼續(xù)碾壓5遍左右。

1.6.2鋪筑。鋪筑前，合理選擇試驗路段，控制試驗路段長度大于100m;鑒定填料巖性，同時做填料飽水抗壓強度試驗及壓水率、吸水率等試驗。鋪筑試驗路段時，確認填石料能否利用、碾壓機械型號與組合是否符合要求、碾壓能否達到預期效果、施工工藝是否合理、質量檢測方法是否科學;對于沖擊碾壓與強夯路段，確定相應的施工效果并總結施工工藝與檢測標準。試驗路段鋪筑完成后，檢測鋪筑厚度、沉降量以及填料特性;使用計算機軟件繪制碾壓遍數(shù)與沉降量、沉降差的曲線圖，根據(jù)曲線中所表示的碾壓層厚、碾壓遍數(shù)以及壓實沉降差等參數(shù)，確定具體的施工工藝流程以及最優(yōu)機具使用方案。

2公路路基施工中填石路基施工質量控制措施

要保證填石路基施工質量，除了掌握上述施工技術要點之外，還要對施工質量進行有效控制。

2.1加強施工監(jiān)控。監(jiān)控地質檢測、地基處理、填料選擇、碾壓等各個施工環(huán)節(jié)，與原設計進行對比核實與細化;根據(jù)施工后差異沉降率控制工期，預估沉降曲線;分析、監(jiān)測路基位移與路基穩(wěn)定性，根據(jù)實測數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場施工狀況對施工流程進行改進;要求施工管理人員對實際施工進度提供階段性施工監(jiān)測報告。

2.2提高施工人員素質。施工前對施工人員進行相應的質量安全教育，同時進行技術培訓，提高施工人員規(guī)范施工的意識，確保施工人員嚴格按照施工工序、施工工藝進行作業(yè)。

2.3做好排水及防護工作。路基完工后，要求施工人員根據(jù)路基周圍地形以及水文地質環(huán)境設置梯形漿砌片石截水溝，針對控制截水溝深度為50cm左右;同時要求施工人員針對路基沉降所導致的中間積水的問題在路基平臺上設置漿砌片石排水溝，控制排水溝邊緣略低于平臺、深度為40cm左右，以防止地表水以及降雨侵蝕路基。此外也要要求施工人員根據(jù)實際情況采取“拱形護坡+生物防護”、漿砌片石等支擋防護措施進行坡面防護。

3結語

綜上所述，實際施工時，施工方應當在充分考慮裂縫、邊坡滑坡以及沉陷等安全隱患的基礎上，嚴格貫徹落實填料的選擇、填料規(guī)格及填料層厚控制、地基處理、填料爆破與開挖、攤鋪與整平、填石路基壓實與鋪筑等技術要點，同時通過加強施工監(jiān)控、提高施工人員素質、做好排水及防護工程等措施進行施工質量控制，以保證路基工程建設質量。

參考文獻：

[1]江紅樂.公路填石路基施工技術研究[J].交通世界，2018（35）：59-60.