道路與橋梁工程中的路基施工探究

李京

摘要：在社會發(fā)展是社會經(jīng)濟發(fā)展的強勁促進下，對道路橋梁工程項目的規(guī)定愈來愈高，尤其是道路路基路面，因此提升施工質(zhì)量管理是尤為重要的，這早已變成工程項目公司一直探討的聚焦點話題討論之一。在道路橋梁工程項目中，根據(jù)提升路基路面施工質(zhì)量管理，能夠推動全部建設(shè)工程的順利開展，持續(xù)提升道路橋梁工程項目的承載能力，防止破裂狀況的發(fā)生，確保施工新項目保證質(zhì)量地進行，給與道路橋梁工程施工質(zhì)量強大的確保，進而使道路橋梁工程項目公司的名氣和品牌效應(yīng)大大的升高。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;路基施工;措施

某道路工程為該市三橫七縱中的一條主干道，按照雙向六車道的標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)，設(shè)計時速為80km/h，路基寬度為24.5m。本次施工為第二標(biāo)段，起點樁號為K5+500，終點樁號為K10+500，主要工程量為路基挖填。重點對該工程中的路基施工技術(shù)進行分析。

1路基工程特點分析

路基工程的特點可以分為以下：

第一，易受外界環(huán)境影響。由于工程本身的特殊性，在施工過程中完全暴露于大自然之下，然而復(fù)雜的地理環(huán)境因素以及多變的天氣都會對工程的施工產(chǎn)生影響。另外，路基工程的施工區(qū)域內(nèi)專業(yè)類型多，結(jié)構(gòu)物多，各專業(yè)管線縱橫交錯，一項工作的進行可能需要多個部門同時進行，這就使得對其配合度的要求更高。此外，路基工程的施工過程還極易受到施工所在地的交通使用情況限制。如果恰逢重要交通樞紐或者使用率較高，那么也會對工程的進行產(chǎn)生影響。

第二，施工模式以機械加人工的方式進行，作業(yè)方式以流水施工以及分段平行施工為主。

2道路橋梁路基施工技術(shù)

2.1路基勘測技術(shù)

道路路基勘測工程項目施工的早期主題活動，若沒有選用目的性的勘測施工技術(shù)性，自然環(huán)境對路基道路會產(chǎn)生立即影響。為了更好地確保施工品質(zhì)和工程項目順利開展，必須工作員做好勘測施工管理方法?？睖y的具體內(nèi)容有：（1）施工自然環(huán)境的勘測分析;（2）施工地址的裂隙水、軟土壤層、石層的科學(xué)研究分析;（3）施工成本費的科學(xué)研究管理方法。

2.2路基挖方控制

首先，挖方工作的進行應(yīng)當(dāng)在對周邊區(qū)域進行準(zhǔn)備工作后開始。準(zhǔn)備工作的目的是減少對于周邊建筑物環(huán)境的影響，要修建合理的水溝進行排水工作。另外，還需要對周圍所有可能會受到工程影響的建筑物進行保護或者清排。其次，挖方工作的進行應(yīng)當(dāng)采取兩種方式互相配合進行。一是機械挖方，二是人工挖方。地形較為簡單的區(qū)域可以采用方式一，復(fù)雜則為方式二，這樣操作可以保證工程質(zhì)量。最后，在路基挖方工程中如果遇到意外情況時，應(yīng)當(dāng)及時報告，不得私自行動。

2.3路基填方

2.3.1填方準(zhǔn)備

（1）在對路基進行填方前，應(yīng)做好如下準(zhǔn)備工作：對路床進行碾壓檢驗，并按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求，以分層的方法對土方進行回填，并分層壓實。

（2）正式填土前，應(yīng)先進行試填筑，要求試驗段的長度不少于100m，以此來對相關(guān)的施工參數(shù)進行確定，包括松鋪厚度、壓實遍數(shù)等。

2.3.2填土

（1）以路基的橫斷面全寬為依據(jù)，按縱向分層的方法對土方進行填筑，采用試驗的方法，結(jié)合機械設(shè)備的性能和填料，對填土的分層厚度進行確定。每一層的最大厚度應(yīng)控制在30cm以內(nèi)，路基邊坡應(yīng)按照1.5的系數(shù)進行填筑，以此來確保壓實度達標(biāo)。

（2）在填土過程中，壓路機碾壓時，測量人員應(yīng)隨時對壓實度進行監(jiān)測，按底層標(biāo)高，對頂面標(biāo)高進行控制。要保證虛鋪厚度適當(dāng)。分層填筑時，應(yīng)對橫坡進行控制，從而為面層排水創(chuàng)造有利條件。

（3）填筑過程中要對填土的含水量進行經(jīng)常測定，控制在最佳含水量±2%以內(nèi)。若是填土過干，可進行灑水潤濕，但要控制灑水量，不宜過濕。如果填土含水量過大，則應(yīng)進行晾曬。

（4）分層填筑后，應(yīng)及時進行壓實，按照試驗段確定的壓實遍數(shù)進行碾壓，避免漏壓。碾壓完畢應(yīng)對密實度進行測定，看是否達標(biāo)，若是不達標(biāo)，則應(yīng)進行重新碾壓。

2.4加強壓實階段的控制

首先，控制路塹開挖作業(yè)的控制?？梢愿鶕?jù)工程的實際情況來選擇單層橫向還是多層橫向開挖法。前者對作業(yè)標(biāo)高的要求較高，適用于開挖深度在4m以下的基坑。后者適用于4m以上的深坑，要在路塹的一端或兩端同時進行，其次，要處理好臨土層和風(fēng)化巖層的問題。在路基工程施工中，會遇到各種不同的地質(zhì)環(huán)境，在面對風(fēng)化土層時，可以利用專業(yè)設(shè)備進行攏堆處理，標(biāo)注出工程開展的起始點，遵循由淺入深的原則，嚴格按照施工順序的要求，在機械設(shè)備無法觸及的地區(qū)，可以進行爆破作業(yè)，松動堅固的巖層，為后續(xù)施工的順利開展創(chuàng)造良好條件。最后，還要做好邊坡的修整作業(yè)。在以上各道工序完成后，可以通過人工或設(shè)備的方式，對邊坡中的坍塌部位進行修整，如果公路工程處于較為危險的地區(qū)，需要設(shè)置隔離防護網(wǎng)，避免石頭掉落，對施工人員生命安全帶來威脅。

2.5水分含量操縱與夯實結(jié)構(gòu)總寬與薄厚控制

水分含量針對施工質(zhì)量與過程會造成比較嚴重影響，隨著水分含量的上升，夯實高效率持續(xù)降低，因此，工程項目施工前，工作員理應(yīng)做好土壤水分的測算，要較大水平保證土壤水分與要求水分含量間差值處在有效范疇以內(nèi)，在產(chǎn)生水分含量較高問題時，針對施工方案設(shè)計理應(yīng)立即調(diào)節(jié)，進一步確保道路建筑項目施工質(zhì)量。道路路基地面夯實施工可以提高路基結(jié)構(gòu)的夯實性與一致性，企業(yè)在開展工程項目施工之前理應(yīng)做好施工土層現(xiàn)場勘查工作中，針對路基結(jié)構(gòu)要搞好計算工作中，從而保證薄厚與總寬都達到規(guī)定，進而確保道路施工項目工程能合理開展。

2.6沖孔灌注樁地基處理技術(shù)

地下巖層結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，需要根據(jù)具體環(huán)境選擇合適的處理方法，在施工過程中，要盡可能避免巖層出現(xiàn)過大的起伏，清理干凈現(xiàn)場的雜物，營造良好的施工環(huán)境，為工程正式投入使用打下堅實基礎(chǔ)。施工人員可以利用沖孔灌注樁地基法，對復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)進行合理處理，該方法的主要操作流程如下：首先，要利用鉆孔機在巖層中打出一定數(shù)量的孔洞，將鋼筋籠放入其中，隨后利用混凝土進行灌注。由于混凝土本身就具有較強的穩(wěn)定性，在和天然巖層進行混合后，能夠大大提升地基的承載能力，而且可以有效減少地下巖層不平整的問題。但是，該方法對施工人員的專業(yè)能力有著更高要求，在實際操作中需要克服種種困難，要嚴格按照相應(yīng)的流程開展工作，因此，在沖孔灌注樁地基處理法應(yīng)用時，一定要全程進行監(jiān)督和管理，確保各項工序按照規(guī)章制度進行。

2.7質(zhì)量控制措施

（1）路基施工前組織施工技術(shù)人員學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范，加強工程質(zhì)量培訓(xùn);建立健全質(zhì)量管理體系，嚴格執(zhí)行質(zhì)量驗收制度，對各道施工工序進行質(zhì)量檢查;施工方要及時向監(jiān)理工程師匯報施工情況，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)下施工。

（2）在施工材料進場后要進行取樣，將材料樣本帶到實驗室檢驗，在保證材料各項性能符合設(shè)計要求之后才能投入使用;工程質(zhì)量管理人員要采用跟班施工的方式，當(dāng)每道工序完工后要及時進行質(zhì)量驗收，驗收合格后再上報到監(jiān)理工程師復(fù)核。

（3）嚴格篩選路基填筑的材料，對路基土質(zhì)進行改良，做好施工前的試驗工作，根據(jù)試驗得出的工藝參數(shù)進行施工;根據(jù)設(shè)計要求選用級配碎石材料，對其進行集中拌和，在鋪筑施工階段控制填土壓實密度，尤其在路基過渡段施工的過程中，要用小型機械進行邊角部位壓實。

結(jié)論

現(xiàn)代道路工程路基施工是一項復(fù)雜程度較高的工作，從測量到挖填涉及諸多內(nèi)容，其中某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能影響路基的整體質(zhì)量。為避免這一問題的發(fā)生，施工應(yīng)了解并掌握路基施工技術(shù)要點，并在實際工程中進行合理運用，為路基質(zhì)量提供保障。

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