城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的方案選擇探析

陳曉昂

摘要：近年來，隨著我國經濟的快速增長，機動車數量越來越多，交通壓力越來越大。為了緩解交通壓力，方便人們出行，我國開始在各大城市建設軌道交通工程。城市軌道交通工程中，需要用到通信系統(tǒng)為其運營和管理進行服務，提供必要的傳輸通道。文章主要就城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的方案選擇進行了相關的分析，以供參考。

關鍵詞：軌道交通;通信傳輸系統(tǒng);方案選擇

引 言：通信系統(tǒng)是城市軌道交通重要的一個組成部分，在軌道交通中，通信系統(tǒng)的主要作用是為軌道交通的運營與管理提供服務，為其他的系統(tǒng)提供傳輸通道，而傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)的傳輸媒介。通信系統(tǒng)會直接影響各條軌道線路的正常運行，同時對整個城市軌道交通起著排除障礙、防災救險的作用。因此，城市軌道交通中需要建立一個安全、可靠、功能齊全的通信傳輸系統(tǒng)。

1通信傳輸系統(tǒng)分析

軌道交通的傳輸系統(tǒng)實際上是通信系統(tǒng)的重要組成，具體作用包括承載數據、信息、圖像、視頻等信息。比如，數據類信息有各子系統(tǒng)的監(jiān)控信息、列車自動監(jiān)控信息、計算機網絡系統(tǒng)監(jiān)控信息等;語音類信息有無線調度信息、廣播音頻信息等;圖像類信息有視頻信息、乘客信息以及其他監(jiān)控信息等?，F階段，軌道交通的通信傳輸系統(tǒng)開始從TDM技術向IP技術發(fā)展，也即是取代了以往的語音信息，邁入數字化信息時代，一些重要技術得以廣泛應用，比如數字視頻監(jiān)控技術等。

2軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的重要性

在建設軌道交通的過程中，信息基礎建設是其中關鍵的一環(huán)，而通信傳輸系統(tǒng)則是信息基礎建設中不可或缺的組成部分。通信傳輸系統(tǒng)的重要作用包括以下幾個方面：（1）指揮列車運行;（2）公務聯(lián)絡;（3）傳輸相關信息;（4）開展運營管理等。通過通信傳輸系統(tǒng)，軌道交通的諸多部門可保持彼此間的高效聯(lián)絡，且被置于統(tǒng)一的管理、指揮之下，如此一來，促進了列車運行自動化的發(fā)展，使得列車運行效率及其管理效率得以大幅提高。

3地鐵通信傳輸系統(tǒng)典型方案比選分析

根據各種技術方案的特點，對其優(yōu)缺點進行分析比較，選擇更適宜的方案用于地鐵通信傳輸系統(tǒng)建設。

3.1內嵌RPR的MSTP

為了優(yōu)化在環(huán)型拓撲上傳輸數據包，一種全新的IP包承載技術被提出，RPR就隨之產生，它是一種新的MAC層協(xié)議，它的特點主要表現在兩點，一是業(yè)務帶寬顆粒靈活、可以動態(tài)共享和分配帶寬，二是公平接入各個節(jié)點、支持業(yè)務級別。RPR以其可靠的技術特點，既兼容了SDH的多個優(yōu)點，比如對SDH環(huán)網50ms快速保護、對延時和抖動性能嚴格保障等，又兼容了以太網技術經濟、靈活和可擴展好的優(yōu)勢。

RPR技術雖然在解決TDM語音業(yè)務方面不如SDH技術，但其提供了很好的數據業(yè)務承載能力。通過與MSTP的融合，內嵌RPR的MSTP實現方案將能很好的解決多業(yè)務承載問題。但內嵌RPR的MSTP目前在地鐵領域的應用也還存在一些問題，一是技術復雜，導致系統(tǒng)成本居高不下，性價比不夠理想;二是無法構建過于復雜的網絡結構，對于跨環(huán)業(yè)務無法提供端對端的保護。

在MSTP環(huán)網帶寬上劃分出獨立的通道來支持RPR技術，這就是基于內嵌RPR的MSTP。同傳統(tǒng)SDH相比，MSTP通過二層交換技術來共享以太網業(yè)務帶寬，采用通用成幀處理完成從以太網幀到SDH VC容器的映射，并采用了虛級聯(lián)和LCAS技術來提高帶寬分配的靈活性和可靠性。因為以太網技術應用于環(huán)型網時固有的缺點，所以為支持數據業(yè)務，在新一代的MSTP中引入RPR技術成為必然。

3.2 SDH+萬兆以太網方案

SDH是光同步數字系列的簡稱，采用塊狀的幀結構來承載信息，整個幀結構又由段開銷區(qū)、STM-N凈負荷區(qū)和管理單元指針區(qū)組成，3個區(qū)各司其職，使得不同速率等級數字流的接入得以實現，成為信息高速公路的主干，其主要特點有全球統(tǒng)一的網絡節(jié)點接口，在不同設備之間進行傳輸是相通且兼容的;大量采用軟件進行網絡配置和管理，簡單便捷，對不同方向的數據流進行分下和插入靈活;所有網絡單元具有標準的光接口，可以在光路上互通;SDH自愈環(huán)技術成熟，網絡保護能力強。雖然SDH具有強大的網絡管理功能，但也存在其局限性，比如帶寬分配固定，不適應大容量突發(fā)業(yè)務的應用;接口種類較少，一般為基于2M的接口，大部分業(yè)務接口（低速數據、話音等）需要增加接入設備實現，但作為應用最為廣泛的技術，應用經驗最為豐富，通過增加相應的設備，可支持城市軌道交通工程需要的各種業(yè)務。

現在隨著數據業(yè)務的增加，語音、視頻等業(yè)務的IP化，使用最廣泛的計算機網絡標準是萬兆以太網，應用范圍從局域網也擴展到了城域網等領域。其具有如下特點：不像SDH那樣分配固定時隙，而是根據用戶需求采用統(tǒng)計復用技術來分配帶寬，提高了帶寬利用率;技術成熟，設備廠家較多，成本較低;系統(tǒng)結構簡單，可靠性高，可擴展性、可兼容性、可維護性強。

對于TDM業(yè)務的傳輸，SDH系統(tǒng)依然是最好的選擇，而以太網業(yè)務直接利用以太網來傳輸也更適合，因此可以考慮采用SDH+萬兆以太網的方案構建地鐵傳輸網。

3.3 ONT

ONT是一種靈活的開放式網絡，能夠同時支持多種協(xié)議。它本身實現了語音、數據、圖像一體化，傳輸、接入一體化、寬帶、窄帶一體化;它能在最大程度上利用網絡資源，按照具體的需要進行細分;在使用的過程中無需接入設備，可以直接接入到ONT進行使用;具有的音頻接口標準且豐富;在升級的時候可以輕易的擴大容量，分布式網絡結構能夠靈活的進行組合;在出現問題的時候有一定的自愈功能，具有較高的可靠性;數字圖像壓縮技術使監(jiān)控圖像更加的清晰;可以將不同信號種類一步復用映射到ONT幀中，使不同速度的應用疊加到一個網絡中運行;在實際的應用中，可以根據具體情況自由組合等優(yōu)點。

ONT的缺點就是：建設成本比較高，業(yè)務接口不開放，只有西門子一家供貨，有局限性，技術獨家壟斷，在國產化方面還存在一些問題。

4結語

總之，城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的應用使得城市的軌道交通可以更加的便利和快捷，也使得城市軌道的運輸更加的具有安全性。因此，我們應綜合比較現有的軌道交通傳輸系統(tǒng)，以便通信傳輸系統(tǒng)能夠在城市軌道交通中更好的應用，為通信傳輸系統(tǒng)未來的建設提供一些有益參考。

參考文獻：

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