地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)分析

高健龍 王豐景 康鵬舉

（1.洛陽(yáng)市軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司，河南洛陽(yáng) 471000；2.鄭州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，河南鄭州 450000）

1 地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)危險(xiǎn)事故出現(xiàn)的原因

1.1 人為因素

分析目前國(guó)內(nèi)外的地鐵運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致故障的主要因素為人為因素。

（1）外部因素。

地鐵的客流量大、人員在車站和車廂較為密集、乘客不安全行為較多，是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的潛在外部風(fēng)險(xiǎn)因素。墜落站臺(tái)、觸碰緊急按鈕、攜帶易燃物品、乘車缺乏秩序、私自進(jìn)入隧道等，都會(huì)導(dǎo)致地鐵安全事故。

（2）內(nèi)部因素。

內(nèi)部因素主要是人為操作質(zhì)量的影響。目前地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程的自動(dòng)化水平較高，某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，易引起連鎖反應(yīng)，產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)營(yíng)部門的操作人員綜合素質(zhì)較高，但無(wú)法避免誤操作的情況，造成系統(tǒng)危險(xiǎn)事故。

1.2 設(shè)備因素

（1）供電系統(tǒng)運(yùn)行危險(xiǎn)。

包括人員觸電和電氣火災(zāi)兩種類型，前者的出現(xiàn)主要和違規(guī)操作、設(shè)備未接地、跨線作業(yè)等有關(guān)；后者的出現(xiàn)主要和設(shè)備老化、線路絕緣皮老化、線路電流過(guò)載、線路短路、連接點(diǎn)銹蝕等因素相關(guān)。

（2）車輛系統(tǒng)運(yùn)行危險(xiǎn)。

主要原因在于列車控制系統(tǒng)內(nèi)部線路短路、軌道出現(xiàn)較大損傷、車輛系統(tǒng)中的零件老化嚴(yán)重、地鐵內(nèi)飾質(zhì)量不滿足安全要求等。

（3）環(huán)境控制設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題。

主要原因在于通風(fēng)口堵塞、疏散路徑過(guò)長(zhǎng)等，引起二次災(zāi)害、系統(tǒng)零件出現(xiàn)銹蝕，使環(huán)境控制設(shè)備腐蝕嚴(yán)重。

1.3 環(huán)境因素

（1）自然環(huán)境因素。

主要指不可抗力因素，如地震、洪澇災(zāi)害、地質(zhì)活動(dòng)、臺(tái)風(fēng)等，影響地鐵內(nèi)結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)還容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)錯(cuò)位的情況，導(dǎo)致事故。

（2）社會(huì)環(huán)境因素。

主要指干擾地鐵正常的運(yùn)行環(huán)境，如毒違反治安管理?xiàng)l例的相關(guān)行為等，是危害地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全的重要因素。

（3）內(nèi)部環(huán)境因素。

主要指工作人員的操作環(huán)境，工作環(huán)境惡劣會(huì)對(duì)人員的工作心態(tài)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，增加人為因素的影響，干擾環(huán)境運(yùn)行過(guò)程的安全性。

2 地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)流程分析

2.1 確認(rèn)危害因素種類

對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)有害因素進(jìn)行辨識(shí)時(shí)，首要工作任務(wù)是辨識(shí)并確認(rèn)危害因素的具體種類。

（1）火災(zāi)事故。

此類事故的主要原因包括設(shè)備短路故障、人員攜帶違禁品、材料可燃性較強(qiáng)等。

（2）列車脫軌事故。

此類事故的主要原因包括線路設(shè)計(jì)不合規(guī)、列車行駛超速、異物入侵運(yùn)營(yíng)線路等。

（3）踩踏事故。

此類事故的主要原因包括站內(nèi)人員負(fù)荷過(guò)大、危險(xiǎn)事故發(fā)生后引起恐慌、通道設(shè)計(jì)不合理等。

（4）撞車事故。

此類事故的主要原因包括人員出現(xiàn)違規(guī)操作、設(shè)備運(yùn)行異常等。

（5）中毒與窒息事故。

此類事故的主要原因在于火災(zāi)事故的衍生災(zāi)害。

（6）其他危險(xiǎn)事故。

如觸電事故、電梯卷入、機(jī)械傷害等，此類事故的主要原因包括人員違規(guī)操作、設(shè)備運(yùn)行異常、設(shè)備老化等。

2.2 計(jì)算事故危險(xiǎn)程度

對(duì)危險(xiǎn)程度進(jìn)行評(píng)估時(shí)，可以根據(jù)事故發(fā)生后的損失情況確定。

評(píng)估受害程度時(shí)，需要參考該事故的發(fā)生概率，綜合兩類因素后得到事故的危險(xiǎn)程度?；谝酝臄?shù)據(jù)分析可以了解，危險(xiǎn)度計(jì)算公式可以總結(jié)為：

式中：R——危險(xiǎn)程度；F——事故的發(fā)生概率；P——事故發(fā)生后的嚴(yán)重性。

對(duì)嚴(yán)重度情況進(jìn)行分等級(jí)處理，一般情況下可將其劃分4個(gè)等級(jí)，分別為災(zāi)害性、嚴(yán)重、中等和可忽略，根據(jù)該分類方式進(jìn)行處理，有助于后續(xù)評(píng)估體系的建立。

2.3 多重因素分析

對(duì)危險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別時(shí)，需要注意大部分危險(xiǎn)事故的出現(xiàn)并不是單一因素導(dǎo)致的，多數(shù)情況下是多重因素共同作用下形成。目前地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程的自動(dòng)化水平較高，某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題后，易引起連鎖反應(yīng)，產(chǎn)生較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

基于此類情況，需要對(duì)安全事故的原因進(jìn)行匯總整理，確定事故發(fā)生的主要原因和次要原因，根據(jù)影響情況對(duì)相關(guān)的因素進(jìn)行排序，計(jì)算相應(yīng)的權(quán)重，提高系統(tǒng)運(yùn)行期間的安全性。

2.4 建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型

為了提高危險(xiǎn)事故因素的辨識(shí)效果，在實(shí)際應(yīng)用中可以建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，根據(jù)模型內(nèi)容中標(biāo)注的參數(shù)提高評(píng)估結(jié)果的使用價(jià)值。在實(shí)際應(yīng)用中，可以借助信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)模型，以此為基礎(chǔ)完善模型中的評(píng)估指標(biāo)，如人為因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素，對(duì)因素進(jìn)行細(xì)分，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化現(xiàn)有模型。

在權(quán)重計(jì)算的過(guò)程中，可以采用輔助方法，如層次分析法、模糊度分析法、定量定性分析等，也可以建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)一步優(yōu)化數(shù)據(jù)分析結(jié)果，提升分析結(jié)構(gòu)的使用價(jià)值。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型中的指標(biāo)一直處于動(dòng)態(tài)變化的狀態(tài)，需要根據(jù)具體的評(píng)估內(nèi)容進(jìn)行合理篩選，提升評(píng)估結(jié)果的使用價(jià)值。

2.5 確定風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)

完成上述處理工作后，評(píng)估模型會(huì)根據(jù)錄入的數(shù)據(jù)得到一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)水平評(píng)估度。風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法避免，因此在實(shí)際應(yīng)用處理中，需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行評(píng)估，擬定一條線值。針對(duì)線值之上的風(fēng)險(xiǎn)，需要擬定預(yù)防措施和應(yīng)急措施對(duì)其進(jìn)行處理；低于該線值時(shí)，可以酌情考慮擬定措施，確保地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)工作期間的安全性。

一般情況下可以將其分為四個(gè)等級(jí)：

（1）不能忍受。

必須采取對(duì)應(yīng)措施消除系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，確保系統(tǒng)安全。

（2）難以忍受。

必須采取合理措施將系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管控在合理范圍，確保系統(tǒng)安全。

（3）條件允許下可以忍受。

該風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題在合理范圍內(nèi)或成本要求下可以忍受，但應(yīng)采取相應(yīng)措施控制風(fēng)險(xiǎn)，確保系統(tǒng)安全。

（4）可以忍受。

不需要采取措施控制風(fēng)險(xiǎn)。

3 提高地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性的措施

3.1 做好系統(tǒng)更新工作

通過(guò)做好系統(tǒng)更新工作，有利于提高系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值，營(yíng)造良好的系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境。目前地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的自動(dòng)化水平相對(duì)較高，軟硬件都處于先進(jìn)的應(yīng)用狀態(tài)，考慮地鐵交通的密度后期會(huì)多元化發(fā)展，因此系統(tǒng)需要智能化發(fā)展。在智能化技術(shù)融入的過(guò)程中，需要對(duì)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的組件進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)目前的工作要求。系統(tǒng)更新過(guò)程需要保持定期更新和不定期更新，維持系統(tǒng)的先進(jìn)狀態(tài)，滿足系統(tǒng)的應(yīng)用要求。

3.2 擬定應(yīng)急處理措施

通過(guò)擬定應(yīng)急處理措施，可以降低事故問(wèn)題造成的負(fù)面影響，提高系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的安全性。擬定應(yīng)急處理措施時(shí)，需要在前期制定預(yù)防措施，例如針對(duì)火災(zāi)事故問(wèn)題，可以在日常做好設(shè)備線路、火災(zāi)報(bào)警器、易燃物位置的檢查工作，及時(shí)處理潛在隱患，降低問(wèn)題的發(fā)生概率。針對(duì)擬定的應(yīng)急處理措施，在日常工作中需要做好相關(guān)人員的培訓(xùn)工作，使其養(yǎng)成良好的應(yīng)急處理意識(shí)，加快事故問(wèn)題的處理速度[1]。

3.3 引入新的技術(shù)設(shè)備

通過(guò)引入新的技術(shù)設(shè)備，能夠確保系統(tǒng)使用過(guò)程的先進(jìn)性，提升系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程的可靠性[2]。依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，對(duì)市場(chǎng)中流通的設(shè)備或技術(shù)信息進(jìn)行采集，定期整合數(shù)據(jù)信息，篩選可應(yīng)用發(fā)技術(shù)或設(shè)備，評(píng)估可行性，如借助仿真體系評(píng)估，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性評(píng)估結(jié)果，選擇是否引進(jìn)。妥善出來(lái)淘汰的設(shè)備，如折舊處理，彌補(bǔ)新技術(shù)設(shè)備采購(gòu)成本，提升運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

3.4 完善檢修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

通過(guò)完善檢修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，可以提高潛在問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)速度，提升運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。在實(shí)際應(yīng)用中，可以將檢修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃分為日常養(yǎng)護(hù)、一級(jí)養(yǎng)護(hù)、二級(jí)養(yǎng)護(hù)等，日常養(yǎng)護(hù)是在運(yùn)營(yíng)任務(wù)結(jié)束后，借助自檢系統(tǒng)和人為巡查的方式對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，并在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行記錄。一級(jí)養(yǎng)護(hù)和二級(jí)養(yǎng)護(hù)間隔時(shí)間較長(zhǎng)，檢修內(nèi)容的細(xì)化程度較高，更換老化、損壞的零件，維持運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，做好系統(tǒng)更新工作有利于提高系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值，擬定應(yīng)急處理措施可以降低事故問(wèn)題造成的負(fù)面影響，引入新的技術(shù)設(shè)備能夠確保系統(tǒng)使用過(guò)程的先進(jìn)性，完善檢修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃可以提高潛在問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)速度。通過(guò)采取合理措施加強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)運(yùn)行安全性，對(duì)于提高系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)價(jià)值具有積極作用。