寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系構(gòu)建與評價

陳 旭,陸麗麗,黃亞梅,趙 斌,王 建

(1.寧波大學海運學院,浙江 寧波315211;2.現(xiàn)代城市交通技術(shù)江蘇高校協(xié)同創(chuàng)新中心,江蘇 南京211189;3.東南大學交通學院,江蘇 南京211189)

引 言

20世紀50年代,國外首先提出綜合交通運輸?shù)母拍?。當前國?nèi)外對綜合交通運輸體系仍未有統(tǒng)一定義,但闡述的核心思想相近,即各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中,符合一個國家或者地區(qū)的經(jīng)濟地理特征,按照各自的技術(shù)經(jīng)濟特征,形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施聯(lián)結(jié)貫通、運輸方式分工協(xié)作、運輸過程有機結(jié)合的交通運輸綜合體系[1]?，F(xiàn)代綜合交通運輸體系中的現(xiàn)代性則在原有內(nèi)涵上重點體現(xiàn)兩個特征:個性化和體系化。不同城市和地區(qū)的綜合交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成不盡相同,需依據(jù)各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點和地區(qū)的地理經(jīng)濟特征,合理發(fā)展不同運輸方式,并有機融合形成完整高效的交通運輸體系。同時還需要形成綜合交通運輸服務(wù)功能體系,從服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟和國民經(jīng)濟發(fā)展以及國際交流的角度可分為城市交通運輸、城際交通運輸和國際交通運輸?shù)取?/p>

國外較為熟知的指標體系有美國運輸統(tǒng)計局的運輸服務(wù)指數(shù)(Transportation Services Index,TSI)和世界銀行構(gòu)建的物流績效指數(shù)。TSI分為貨運指數(shù)和旅客指數(shù),主要指標為月度經(jīng)營性數(shù)據(jù)量,包含各運輸子行業(yè)[2]。世界銀行基于主成分分析法從清關(guān)效率、設(shè)施質(zhì)量、運輸便利性、物流服務(wù)能力、貨物運輸軌跡及時效性六個方面選取評價指標構(gòu)建物流績效指數(shù)[3]。國內(nèi)學者在指標體系構(gòu)建方面也進行過不少研究,對指標體系的綜合評價方法主要包括:Fisher-Ideal方法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、主成分分析法和模糊綜合評價方法等。陶緒林等[4]和王健偉等[5]基于改進的Fisher-Ideal法,以各運輸方式周轉(zhuǎn)量為主要指標分別構(gòu)建江蘇省運輸服務(wù)指數(shù)和中國運輸服務(wù)指數(shù)。周健等[6]同樣采用Fisher-Ideal法基于TSI構(gòu)建了運輸服務(wù)評價指標體系。許云飛等[7]利用主成分分析法編制了山東省交通發(fā)展指數(shù),涵蓋公路和水路兩個子行業(yè)。黃勇奇等[8]基于灰色關(guān)聯(lián)度法進行了荊門市公路交通發(fā)展水平評價。此外賈珊珊[9]通過線性加權(quán)模型構(gòu)建了城市交通評價指標體系并研究了城市交通等級水平?？偟膩碚f,首先,以上的中外研究僅從交通運輸領(lǐng)域的某一方面或者幾種運輸方式中選取相應(yīng)指標來構(gòu)建指標體系進行評價,難以較好地反映某地區(qū)的真實交通運輸發(fā)展水平;其次,上述評價方法各有優(yōu)劣,在研究內(nèi)容較少時,表現(xiàn)較好,而現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系具有指標層次多、指標數(shù)量多,且某些評價指標僅能給出模糊評價結(jié)果等特點,上述評價方法較難適用。

模糊綜合評價法可按綜合分的大小對評價目標進行排序和分類,還可利用模糊評價子集按最大隸屬度原則直接判定目標的等級,計算綜合評價結(jié)果,能較好地適應(yīng)現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系評價要求。覃黃茜等[10]利用模糊綜合評價法從基礎(chǔ)性指標、經(jīng)濟性指標和社會性指標三大方面構(gòu)建了評價指標體系,對崇左市現(xiàn)代綜合交通運輸體系進行評價研究。但該研究未對指標的合理性以及指標與行業(yè)發(fā)展趨勢和國家提出的發(fā)展要求匹配度進行說明。

當前,綜合交通的一體化、優(yōu)質(zhì)化、高效化、信息化、可持續(xù)化等發(fā)展指標將成為評價現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的大趨勢?？傮w來看,目前尚未有包含各種運輸方式,并且涵蓋綜合交通運輸服務(wù)品質(zhì)、科技信息化、可持續(xù)低碳化發(fā)展等主要方面的現(xiàn)代綜合運輸指標體系。為此,本文以寧波市為例,首先基于層次分析和模糊綜合評價法,綜合考慮國家、省、市“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃,構(gòu)建寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系;其次,對寧波整個綜合交通的發(fā)展進行定量測算,得出并分析寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系評價結(jié)果;最后,針對寧波現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展中的短板提出相應(yīng)的發(fā)展對策。

1 寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系構(gòu)建

1.1 寧波市原有指標體系評估

為研判寧波市交通現(xiàn)代化發(fā)展進程,2012年寧波市交通運輸委員會提出了一套交通運輸現(xiàn)代化評價指標體系。指標體系中共設(shè)置了基礎(chǔ)設(shè)施、運輸服務(wù)、支持保障三大門類的指標,涵蓋市域內(nèi)除中心城區(qū)以外的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共交通管理、交通場站建設(shè)、交通運輸裝備、交通配套服務(wù)、智慧交通建設(shè)等方面,主要覆蓋公路、水路、鐵路、民航,公交、出租車、道路客貨運輸?shù)取?/p>

但目前現(xiàn)代綜合交通運輸處于新的發(fā)展趨勢,國家和省市層面提出了更高的發(fā)展要求,舊的指標體系不再適用。2012年提出的綜合交通運輸指標體系仍然是注重各交通子系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指標,缺乏綜合交通一體化的綜合指標,大部分指標仍然為規(guī)模性指標,缺少交通結(jié)構(gòu)性指標。在目前現(xiàn)代綜合交通運輸服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、信息化、可持續(xù)化的發(fā)展趨勢下,該指標體系中缺乏相應(yīng)體現(xiàn)綜合交通運輸服務(wù)品質(zhì)的指標,并且科技信息化指標少,不能全面反映綜合交通的科技化、信息化程度。同時,可持續(xù)低碳化發(fā)展指標數(shù)量少,覆蓋程度不高。

1.2 指標體系構(gòu)建思路

指標體系構(gòu)建應(yīng)以盡量少的指標反映最主要和最全面的信息。綜合交通運輸體系評價涉及面廣、指標內(nèi)容多,指標選取時需考慮多種因素。

1.2.1 以交通強國、浙江省、寧波市“十三五”相關(guān)指標體系為引領(lǐng)

結(jié)合十九大提出的交通強國的新目標、新要求,以交通強國框架體系為寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系主要框架,綜合考慮國家、浙江省和寧波市最新“十三五”綜合交通指標體系分類,構(gòu)建寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系。根據(jù)交通強國體系提出的八大體系,對其進行歸并和總結(jié),形成五個一級指標:基礎(chǔ)設(shè)施、運輸服務(wù)、運輸裝備、創(chuàng)新發(fā)展和綠色安全。

1.2.2 充分體現(xiàn)寧波現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的發(fā)展特點

寧波現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的發(fā)展特點和方向為:全面均衡的運輸體系、強大(綜合)緊密的通道網(wǎng)絡(luò)、多維立體的協(xié)調(diào)聯(lián)動、精準高效的運輸組織、人性便利的公共服務(wù)、智慧泛在的科技支撐、和諧持續(xù)的發(fā)展模式,如圖1所示,最終構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系。

圖1 寧波現(xiàn)代綜合交通運輸體系的發(fā)展特點

1.2.3 充分考慮現(xiàn)有綜合交通現(xiàn)有指標體系

將“交通強國建設(shè)剛要”、國家“十三五現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃”、“浙江省綜合交通運輸發(fā)展十三五規(guī)劃”、寧波市“十三五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃、2012年“寧波交通運輸提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的對策研究”及2017年“寧波構(gòu)建更高標準現(xiàn)代綜合交通運輸體系戰(zhàn)略研究”中提出的現(xiàn)代綜合交通運輸體系指標作為重要參考,從中篩選基礎(chǔ)設(shè)施(網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、樞紐節(jié)點、區(qū)域銜接),運輸服務(wù)(聯(lián)程聯(lián)運、物流發(fā)展、經(jīng)濟指標、綠色出行),運輸裝備(基礎(chǔ)裝備、技術(shù)研發(fā)),創(chuàng)新發(fā)展(智慧信息、前沿科技),綠色安全(運輸安全、綠色環(huán)保)等方面的指標。此外,結(jié)合現(xiàn)代綜合交通運輸體系新的發(fā)展要求和趨勢,新增各項更新的,更加契合發(fā)展趨勢和要求的指標。

1.2.4 全面把握綜合交通指標發(fā)展趨勢與可獲取性

現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系逐步從注重規(guī)模轉(zhuǎn)變到注重結(jié)構(gòu)的均衡,從注重設(shè)施的“量”轉(zhuǎn)變到“質(zhì)”,從建設(shè)管理的粗放轉(zhuǎn)變到精細、智能。結(jié)合寧波市現(xiàn)代綜合交通體系的特征,參考“寧波市十三五智慧交通發(fā)展規(guī)劃”,同時考慮指標的可獲取性,在指標體系中相應(yīng)的保留、增加有關(guān)交通結(jié)構(gòu)、品質(zhì)、港航物流服務(wù)、智能化衍生產(chǎn)品、交通經(jīng)濟發(fā)展、可持續(xù)化等方面的指標。

1.3 指標體系構(gòu)建

結(jié)合十九大提出的交通強國戰(zhàn)略要求,同時結(jié)合浙江省、寧波“十三五”綜合交通運輸指標體系,國內(nèi)外先進城市綜合交通運輸指標發(fā)展規(guī)律以及現(xiàn)代綜合交通運輸發(fā)展趨勢,綜合考慮指標的可獲取性,從交通運輸網(wǎng)絡(luò)、交通運輸服務(wù)、交通運輸組織、可持續(xù)發(fā)展四個方面構(gòu)建指標體系,使指標體系適應(yīng)寧波現(xiàn)代綜合交通運輸體系的發(fā)展特征。指標體系設(shè)計如表1所示。

表1 寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系

續(xù)表1

2 寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系評價計算

2.1 評價方法介紹

2.1.1 指標權(quán)重確定方法

研究采用層次分析法確定指標權(quán)重,這是綜合評價的關(guān)鍵。層次分析法把復(fù)雜問題中的各因素劃分為互相聯(lián)系的有序?qū)邮怪畻l理化,根據(jù)對客觀實際的模糊判斷,就每一層次的相對重要性給出定量的表示,再利用數(shù)學方法確定全部元素相對重要性次序的權(quán)系數(shù)。

a)確定目標和評價因素

評價因素集為u={u1,u2,…,u p},p為評價指標數(shù)。

b)建立判斷矩陣

判斷矩陣元素值反映了人們對各指標相對重要性的認識,一般采用1-9及其倒數(shù)的標度方法,可得到判斷矩陣S=(u ij)p×p。

c)計算判斷矩陣

計算判斷矩陣的最大特征根λmax及其對應(yīng)的特征向量A,此特征向量即為權(quán)系數(shù)的分配。

d)一致性檢驗

對判斷矩陣的一致性檢驗,需計算一致性指標CI=(λmax-n)·(n-1)-1和平均隨機一致性指標RI。當隨機一致性比率CR=CI·RI-1＜0.10時,則一致性達到要求,否則需重新進行判斷。

表2 隨機一致性指標RI取值

因此通過層次分析法確定寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系中各指標權(quán)重,再采用模糊綜合評價法可得到評價結(jié)果。

2.1.2 模糊綜合評價法

寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系涉及到三個指標層次,共計40個指標,指標數(shù)量多,層次結(jié)構(gòu)復(fù)雜,屬于多指標綜合評價體系,適合采用模糊綜合評價法進行評價。

模糊綜合評價法主要應(yīng)用模糊變換原理和最大隸屬度原理,考慮被評價對象的各種因素,主要包含因素集、評語集、模糊關(guān)系矩陣和權(quán)向量四個部分。

具體按照以下幾個步驟進行評價:

a)建立被評價對象的因素集,用u表示:u={u1,u2,…,u p},p為評價指標數(shù)。

b)確定評語集,用v表示:v={v1,v2,…,v m},

即對被評價對象等級的集合,每一個等級可對應(yīng)一個模糊子集。具體等級可表示為數(shù)量,也可以是一種定性描述。

c)建立模糊關(guān)系矩陣R。在構(gòu)造等級模糊子集后,要逐個對被評價對象從每個因素u i(i=1,2,…,p)上進行量化,即確定從單因素來看被評價對象對等級模糊子集的隸屬度(R|u i),進而得到模糊關(guān)系矩陣

矩陣R中第i行第j列元素r ij,表示某個被評價對象從因素u i來看對v j等級模糊子集的隸屬度。一個被評價對象在某個因素u i方面的表現(xiàn),通過模糊向量(R|u i)=(ri1,ri2,…,rim)來刻畫。一般可借助抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)來構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣。

e)獲得評價結(jié)果?？梢杂蓹?quán)向量A與模糊關(guān)系矩陣R,合成得到綜合評價結(jié)果向量B,為

式中bj是由A與R的第j列運算得到的,表示被評價對象從整體上看對v j等級模糊子集的隸屬程度。

2.2 評價計算

YAAHP軟件是以層次分析法和模糊綜合評價法為基礎(chǔ)的綜合評價輔助軟件,因此,采用此軟件來對寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系評價進行輔助計算。

根據(jù)前文構(gòu)建的寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系,在YAAHP中繪制完成寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系評價層次分析模型后,生成AHP調(diào)查問卷(Excel格式),分別發(fā)放給15名專家。通過回收15位專家的AHP調(diào)查問卷結(jié)果,并將15份回收的專家問卷調(diào)查表導(dǎo)回YAAHP,對各個層級的指標權(quán)重進行計算。對所得到的判斷矩陣進行一致性檢驗,15位專家返回數(shù)據(jù)計算得到的CR均CR≤0.1,滿足隨機一致性檢驗。專家數(shù)據(jù)有效率100%,最后,由軟件計算得到各個指標的權(quán)重。

經(jīng)整理,得到寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系評價層次分析模型各層級指標權(quán)重,如表3所示。

表3 寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系指標權(quán)重

評價集合定義為V={很好,較好,一般,較差,很差},設(shè){v1,v2,v3,v4,v5}所對應(yīng)的值為{5,4,3,2,1}。在YAAHP中編輯寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系評價等級。根據(jù)建立的寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系評價層次分析模型,并結(jié)合評價等級,生成寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系模糊綜合評價測評表,并將測評表發(fā)放給15名專家,專家根據(jù)寧波各個指標的現(xiàn)狀值分別對最底層的各指標進行評價,即確定各個指標為“很好、較好、一般、較差、很差”中的某個等級。

續(xù)表3

通過回收15位專家模糊綜合評價測評表數(shù)據(jù),將專家數(shù)據(jù)導(dǎo)回YAAHP中已經(jīng)建立好的寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系模糊評價模型,再綜合通過問卷調(diào)查獲取的各個指標權(quán)重值,最終集成得到評價得分,根據(jù)得分可得到評價結(jié)果,如圖2所示。

圖2 寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系評價得分

寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系最終評價得分為3.52分。

3 寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系評價結(jié)果分析

按最大隸屬度原則,寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系評價結(jié)果為較好。

從表4寧波綜合交通運輸指標體系一級指標得分分析表中每項評價指標來看,在基礎(chǔ)設(shè)施、運輸服務(wù)、運輸裝備、創(chuàng)新發(fā)展、綠色安全這5個一級指標中,得分各異,對總體寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系的貢獻大小也不同?；A(chǔ)設(shè)施、運輸服務(wù)、創(chuàng)新發(fā)展三項得分在3.5分以上,說明這3個一級指標對寧波綜合交通運輸指標體系的現(xiàn)代化貢獻較大。綠色安全這方面得分為2.99,說明這項指標對寧波綜合交通運輸指標體系的現(xiàn)代化貢獻次之。而運輸裝備指標僅得分2.75分,為5個一級指標中最低,且得分率(綜合得分/5分乘以權(quán)重)也為5個一級指標中最差。因此,若要提高寧波綜合交通運輸指標體系的現(xiàn)代化程度,則應(yīng)在運輸裝備和綠色安全這兩個指標上加以提高。

表4 寧波綜合交通運輸指標體系一級指標得分分析表

如表5所示,在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、樞紐節(jié)點等13個二級指標中,技術(shù)研發(fā)指標得分率低于0.5,僅0.266,區(qū)域銜接、物流發(fā)展、經(jīng)濟指標、綠色出行、運輸安全得分率低于0.7,這幾個指標對寧波綜合交通運輸指標體系的現(xiàn)代化貢獻較低。因此,在未來寧波綜合交通體系的發(fā)展過程中,應(yīng)重視技術(shù)研發(fā)、區(qū)域銜接、物流發(fā)展、經(jīng)濟指標、綠色出行和運輸安全方面的發(fā)展。

表5 寧波綜合交通運輸指標體系二級指標得分分析表

4 寧波現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展對策

基于對寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系評價結(jié)果的分析,針對寧波現(xiàn)代綜合交通運輸在技術(shù)研發(fā)、區(qū)域銜接、物流發(fā)展、經(jīng)濟指標、綠色出行和運輸安全領(lǐng)域存在的不足,提出如下對策和建議。

4.1 構(gòu)筑“人享其行、物優(yōu)其流”的客貨運輸服務(wù)體系

4.1.1 完善多運輸方式、多層次、多功能、分級的貨運服務(wù)體系

進一步優(yōu)化鐵路貨運產(chǎn)品,改變傳統(tǒng)“站到站”貨運模式,與公路、物流、快遞等其他運輸模式合作,積極探索鐵路全程物流服務(wù)體系。以海港、河港、陸港、空港物流園區(qū)為主要載體,構(gòu)建覆蓋寧波大市及浙江省、長三角乃至長江經(jīng)濟帶和全國的公路快速專線貨運網(wǎng)絡(luò)。依托櫟社機場擴建與改造,增強空港物流功能,大力拓展面向快件經(jīng)營的全貨機經(jīng)營,嘗試建設(shè)航空快件運輸樞紐基地。

4.1.2 發(fā)展立體、多樣化、高品質(zhì)的客運服務(wù)體系

依托長江三角洲區(qū)域一體化和“一帶一路”的戰(zhàn)略節(jié)點,構(gòu)筑以高鐵、民航、高速公路為主體的快速城際運輸網(wǎng)絡(luò),優(yōu)化鐵路客運服務(wù)環(huán)境,完善民航國內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò),推動城際公共交通發(fā)展。構(gòu)建國家干線鐵路(普通鐵路、高速鐵路)、城際鐵路、市郊(域)鐵路、城市軌道交通四網(wǎng)融合的都市圈軌道復(fù)合走廊,以綜合交通樞紐為節(jié)點實現(xiàn)規(guī)劃、設(shè)施、運輸組織、運輸服務(wù)的一體化。補齊民航、通用航空短板,重點推動寧波櫟社機場成為千萬級大型機場,加快互聯(lián)互通的通用機場網(wǎng)路體系建設(shè)。

4.2 提升多式聯(lián)運組織與服務(wù)能力,推動物流發(fā)展和成本降低

加快全市綜合交通信息資源融合發(fā)展,組建寧波綜合交通大數(shù)據(jù)中心和運營公司。打造國家級交通運輸物流公共信息平臺寧波示范區(qū),重點推進多式聯(lián)運物流信息服務(wù)體系建設(shè),加快建設(shè)江海河聯(lián)運平臺、放箱平臺、訂艙平臺等多式聯(lián)運產(chǎn)品,推動港口與鐵路系統(tǒng)信息互聯(lián),暢通貨代、港口、鐵路、公路、海運等各主體之間信息交換渠道,實現(xiàn)社會物流成本大幅下降,江海聯(lián)運量、海鐵聯(lián)運量大幅攀升的總體目標,進一步降低運輸成本,使各種運輸方式朝著分工協(xié)作、協(xié)調(diào)配合的方向發(fā)展。

4.3 軌道交通與常規(guī)公交協(xié)同發(fā)展促進綠色出行

(一)整合優(yōu)化公共交通資源,構(gòu)建層級分明的公交網(wǎng)絡(luò)。

結(jié)合寧波市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)時序,實時動態(tài)調(diào)整地面公交線網(wǎng),一方面是設(shè)計與軌道交通線網(wǎng)接駁的常規(guī)公交線網(wǎng),形成完善的軌道和常規(guī)公交接駁體系;另一方面,根據(jù)軌道交通客流時空特性,調(diào)整部分常規(guī)公交線路。

(二)公共交通系統(tǒng)以“常規(guī)公交為主導(dǎo)”向“軌道交通為主導(dǎo)”轉(zhuǎn)變。

軌道交通未成網(wǎng)階段,常規(guī)公交為城市公共交通系統(tǒng)的主體。遠期,隨著軌道交通線路成網(wǎng)后,軌道交通將利用其更廣泛的服務(wù)范圍,提高交通可達性,充分發(fā)揮其快速、大運量的優(yōu)勢。此時,常規(guī)公交的主導(dǎo)地位將逐步被軌道交通所取代。

(三)加快機制改革,形成一體化的公共交通運營管理。

軌道交通與常規(guī)公交的運營管理整合是促進軌道交通與常規(guī)公交一體銜接的關(guān)鍵。一體化的公交運營管理機構(gòu)可在公共交通票價上制定軌道交通與常規(guī)公共的優(yōu)惠換乘方案,提高對居民乘坐公共交通的吸引力;同時在運力配給上,可通過發(fā)車頻次、線路運營等方面的協(xié)同,最大程度地優(yōu)化公共交通資源配置。

4.4 建設(shè)智慧交通,促進運輸安全

搭建綜合交通運輸監(jiān)管和應(yīng)急救援大數(shù)據(jù)平臺,利用智能監(jiān)測設(shè)備全面加強交通運輸領(lǐng)域的感知能力,利用人工智能技術(shù)提高交通運輸行業(yè)的預(yù)控和應(yīng)變能力,實現(xiàn)公路、鐵路、航空等多個領(lǐng)域的實時全監(jiān)控,形成綜合交通運輸?shù)拇蟊O(jiān)管格局。

4.5 把握科技浪潮,布局未來交通科技產(chǎn)業(yè)

激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力,大力發(fā)展自動駕駛和超級高鐵等新型交通運輸技術(shù)和運載工具技術(shù),加強智能化、數(shù)字化的先進交通裝備推廣,促進出行智慧化,營造“機械代人”的發(fā)展局勢。

5 結(jié) 語

掌握寧波現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展的最新進程,本文綜合考慮國家、浙江省和寧波市“十三五”綜合交通指標體系分類,從基礎(chǔ)設(shè)施、運輸服務(wù)、運輸裝備、創(chuàng)新發(fā)展、綠色安全五個方面,構(gòu)建寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系,基于層次分析和模糊綜合評價法,并利用綜合評價輔助軟件YAAHP得到評價結(jié)果。結(jié)果表明寧波現(xiàn)代綜合交通運輸指標體系按最大隸屬度原則評價為較好。在一級指標中,基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新發(fā)展得分較高,運輸裝備指標得分最低。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、樞紐節(jié)點等13個二級指標中,技術(shù)研發(fā)指標得分率低于0.5,區(qū)域銜接、物流發(fā)展、經(jīng)濟指標、綠色出行、運輸安全得分率低于0.7。最后,針對寧波現(xiàn)代綜合運輸體系存在的薄弱環(huán)節(jié)提出了發(fā)展對策。