城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全的綜合評(píng)估

唐偉

摘要： 隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市的交通擁堵問(wèn)題使得人們對(duì)于交通方式的選擇和交通運(yùn)營(yíng)模式的升級(jí)完善等都有著強(qiáng)烈的需求。據(jù)此，我國(guó)不斷加快城市軌道交通建設(shè)，構(gòu)建和完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理體系，進(jìn)一步緩解城市交通擁擠問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化;運(yùn)營(yíng)管理

1軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

1.1構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)

體系通過(guò)查詢相關(guān)資料，本文針對(duì)天津市軌道交通網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)安全情況 進(jìn)行分析，是被影響交通網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)鍵因素，即網(wǎng)絡(luò)抗毀性、網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性、 設(shè)施安全性、管理安全性等，構(gòu)建多層次的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。軌道交通 網(wǎng)由多個(gè)節(jié)點(diǎn)和邊構(gòu)成，一些二級(jí)指標(biāo)由道路網(wǎng)絡(luò)中點(diǎn)屬性與邊屬性加權(quán) 獲取，如 AFC 系統(tǒng)安全度、節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度、車站人員安全保障系數(shù)等等，由于不同點(diǎn)屬性重要度不同，邊屬性的重要性也有所區(qū)別，為了確定不同點(diǎn)與邊的屬性，需要對(duì)指標(biāo)樣本的權(quán)重因子進(jìn)行計(jì)算，安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如下。

1.1.1網(wǎng)絡(luò)抗毀性

在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)與邊在突發(fā)狀況下，路網(wǎng)維持其功能的能力 便是抗毀性，可對(duì)節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度、最短距離、綜合聚類系數(shù)等產(chǎn)生較大影響， 計(jì)算公式為 ：C k=o1C1+o2C2+o3C3+o4C4， 式中，Ck 代表的是抗毀性 ;o1-4 代表的是二級(jí)指標(biāo)權(quán)重，其中 o1 代表的是節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度、o2 代表的是聚類系數(shù)、o3 代表的是最短距離、o4 代表的是區(qū)間強(qiáng)度。

1.1.2網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性

主要是指城軌交通網(wǎng)的飽和度，對(duì)其產(chǎn)生影響的指標(biāo)包括網(wǎng)絡(luò)效率、連通情況、可達(dá)性與換乘能力，對(duì)上述各項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，計(jì)算公 式如下 ：C=o11C11+o12C12+o13C13+o14C14 式中，C 代表的是網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性 ;o11 代表的是網(wǎng)絡(luò)效率、o12 代表的是可達(dá)性、o13 代表的是連通情況、o14 代表的是換乘能力。

1.1.3管理安全性

主要是指軌道交通網(wǎng)絡(luò)管理的安全性，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全具有重大影響。與之相關(guān)的指標(biāo)為車站人員安全保障系數(shù)、駕駛員安全系數(shù)、調(diào)度員安全系數(shù)、應(yīng)急管理系數(shù)，計(jì)算公式如下：Cf=o21C21+o22C22+o23C23+o24C24 式中，Cf 代表的是管理安全性 ;o21 代表的是車站人員安全保障系數(shù)、 o22 代表的是駕駛員安全系數(shù)、o23 代表的是調(diào)度員安全系數(shù)、o24 代表的是應(yīng)急管理系數(shù)。

1.2樣本采集

本文以某市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象，明確評(píng)價(jià)指標(biāo)與方法，由當(dāng)?shù)剀壍肋\(yùn)營(yíng)指揮中心提供數(shù)據(jù)信息，根據(jù)運(yùn)營(yíng)安全各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算方法得出數(shù)值，經(jīng)過(guò)無(wú)量綱化后，借助 M_tl_a7.0 軟件進(jìn)行仿真分析，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)方法的科學(xué)合理性進(jìn)行驗(yàn)證。同時(shí)，根據(jù)選擇的不同類型節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建五個(gè)不同樣本，對(duì)多種情景下軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全情況進(jìn)行分析。樣本一： 全部車站均可正常應(yīng)用;樣本二：西站暫停使用，全部列車均不能經(jīng)過(guò)該站;樣本三：西站與和平路站均暫停使用，列車禁止經(jīng)過(guò)這兩個(gè)車站;樣本四：營(yíng)口道站暫停使用，全部列車均不能經(jīng)過(guò)該站;樣本五：西站與營(yíng)口道站均暫停使用，列車禁止經(jīng)過(guò)這兩個(gè)車站。

1.3權(quán)重確定

根據(jù)信息論可知，嫡可對(duì)不確定性進(jìn)行度量，當(dāng)信息量越大時(shí)，不 確定性便越小，嫡值也就越小;當(dāng)信息量越小時(shí)，不確定性增加。從嫡特性可知，通過(guò)對(duì)嫡值進(jìn)行計(jì)算，能夠?qū)κ录S機(jī)性進(jìn)行判斷，進(jìn)而得出某一指標(biāo)的離散度，且離散度與綜合評(píng)價(jià)之間具有正比例關(guān)系，首先構(gòu)架數(shù)據(jù)矩陣，假設(shè)有 m 個(gè)待評(píng)對(duì)象，n 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，數(shù)據(jù)矩陣為 x=（xij）mxn， j 代表的是某項(xiàng)指標(biāo);當(dāng)各個(gè)待評(píng)對(duì)象的指標(biāo)差距增加時(shí)，該項(xiàng)指標(biāo)在綜合評(píng)價(jià)中起到的作用也將隨之增加;本文采用嫡值法進(jìn)行權(quán)重確定，并利用M_tl_a7.0 軟件作為輔助，一級(jí)指標(biāo)權(quán)重為抗毀性 0.2478，適應(yīng)性 0.2141， 管理安全性 0.1251。

2城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的具體策略

2.1完善和健全相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理制度，明確運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)和流程

構(gòu)建完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系，先完善和優(yōu)化現(xiàn)有的城軌交通運(yùn)營(yíng)管理制度，健全運(yùn)營(yíng)管理流程和環(huán)節(jié)，并明確運(yùn)營(yíng)管理工作中各 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能使得網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理工作有章可循、有制度可依。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理制度的完善和健全需要考慮到當(dāng)前城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，以及當(dāng)前市民出行需求和城市發(fā)展布局等因素，從而制定科 學(xué)合理、具有高度可實(shí)踐性的管理制度。在此過(guò)程中，也要明確將運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，將運(yùn)營(yíng)管理的流程梳理清晰，傳達(dá)給相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理工作人員。

2.2加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中專業(yè)人員培養(yǎng)和人才儲(chǔ)備

城市軌道交通作為一個(gè)需要專業(yè)設(shè)備維修、運(yùn)營(yíng)管理等多方面人才的行業(yè)，應(yīng)認(rèn)真做好人才建設(shè)和儲(chǔ)備工作。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中，新老人員交替時(shí)有發(fā)生，新人的融人給城市軌道交通增加了活力，填補(bǔ)了因老員工離職而出現(xiàn)的人才隊(duì)伍缺口，但是由于新人缺乏一定的軌道交通工作經(jīng)驗(yàn)， 相關(guān)工作時(shí)間不長(zhǎng)，這就需要網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理工作中應(yīng)涵蓋健全人才培養(yǎng)、發(fā)展和激勵(lì)機(jī)制。再加上現(xiàn)階段智慧城軌的建設(shè)和發(fā)展，對(duì)高新技術(shù)人才 的需求更加旺盛，這就需要更加側(cè)重在運(yùn)營(yíng)管理中做好對(duì)企業(yè)已有人才的 技術(shù)提升培養(yǎng)和高新技術(shù)人才的外聘引進(jìn)等工作，增加企業(yè)的人才儲(chǔ)備資 源，以保證智慧化的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理體系更加科學(xué)且具有指 導(dǎo)意義。

2.3建立科學(xué)的客流預(yù)測(cè)模型及客流預(yù)警機(jī)制

在進(jìn)行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理時(shí)，需要科學(xué)精準(zhǔn)的掌握客流數(shù) 據(jù)來(lái)制定運(yùn)營(yíng)組織方案和策略，以滿足特殊時(shí)期的運(yùn)營(yíng)需求。相比平時(shí)的 正常市民出行數(shù)量和需求，節(jié)假日和一些特殊時(shí)期，比如世界杯、城市舉辦的大型活動(dòng)等會(huì)出現(xiàn)客流大量增加，這個(gè)時(shí)候就需要提前對(duì)異?？土鲾?shù) 據(jù)進(jìn)行預(yù)估，調(diào)整運(yùn)營(yíng)組織，最大限度地滿足市民的出行需求。要科學(xué)準(zhǔn)確的預(yù)估客流數(shù)據(jù)，需要運(yùn)營(yíng)人員對(duì)環(huán)比數(shù)據(jù)和當(dāng)前市民的需求相結(jié)合進(jìn) 行分析對(duì)比，利用線上投票、微博留言等調(diào)研方式精準(zhǔn)了解市民的出行需 求，再以小推大，以此建立客流預(yù)測(cè)模型，較為科學(xué)的推測(cè)出異常客流數(shù)據(jù)， 建立異?？土黝A(yù)警機(jī)制，及時(shí)調(diào)整行車組織，完善客運(yùn)服務(wù)舉措，以最大限度地滿足市民出行需求，構(gòu)建科學(xué)、完善的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理體系。

2.4增強(qiáng)城軌建設(shè)科研投人，加快智慧城軌建設(shè)

智慧城軌建設(shè)是目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理走向智能化、提升運(yùn)營(yíng)安全性和高效性的必要手段，是城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。所以要做好網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理工作，智慧城軌建設(shè)是必須要完善和加快推進(jìn) 的重大任務(wù)。建設(shè)智慧城軌除了需要增加相應(yīng)的科研投人和資金投人作為支持，增加對(duì)其科研成果和技術(shù)的普及和應(yīng)用之外，還需要增加智慧城軌 建設(shè)的專業(yè)人才儲(chǔ)備，構(gòu)建完善的智慧城軌運(yùn)營(yíng)管理體系。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文以某市軌道交通網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)安全情況為例，在六西格瑪 理論的指導(dǎo)下構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，得出交通網(wǎng)絡(luò)中一旦某一車站出現(xiàn)暫停使用情況，勢(shì)必會(huì)降低整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的安全性的結(jié)論，有助于推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安 全運(yùn)營(yíng)一體化建設(shè)，促進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理高效開(kāi)展。

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