公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)

阮家旭

摘要：路基壓實(shí)工作對公路的質(zhì)量是非常重要的，也是路基施工非常關(guān)鍵的一個步驟。如果想要提高路基施工的質(zhì)量，就需要做好公路路基的壓實(shí)工作。提升路基的壓實(shí)技術(shù)可以提高公路的施工質(zhì)量，增加公路的使用年限，也可以減少公路的建設(shè)成本。對路基壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行了分析，可為我國的公路工程施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;壓實(shí)技術(shù)

1 影響路基路面壓實(shí)效果的因素

1.1 原材料的影響分析

原材料的質(zhì)量是影響路基路面壓實(shí)的關(guān)鍵因素之一。

1.1.1 原材料本身的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，經(jīng)過壓實(shí)工序后，公路的性能可能不達(dá)標(biāo)。公路原材料配合比應(yīng)合理，避免導(dǎo)致混合料的性能不佳，比如路基壓實(shí)中添加外加劑.土壤與外加劑的容重存在差異，土壤面積增加，壓實(shí)后會增加干容重，導(dǎo)致路基壓實(shí)度虛漲。

1.1.2 原材料含水量與壓實(shí)度有密切的關(guān)系，在路基施工中，分為填方路堤.挖方路塹和半填半挖路基，不同地區(qū)的土層類別不相同，土層含水量不同，可能存在不良土路基。路面施工中，混合料的含水量對壓實(shí)度的影響很大，含水量過高或者過低，都會影響壓實(shí)的效果。路基土層中含水量過低時，材料中顆粒間的摩擦力和阻力增加，在機(jī)械設(shè)備壓實(shí)作業(yè)時，土壤或材料的阻力也會變大，在相同的荷載壓力作用下，其顆粒的壓實(shí)密度下降。土壤和混合料含水量過高時，由于水有潤滑的作用，可以減少顆粒間的摩擦力和阻力，材料碾壓后空氣體積減小，但水分的體積增加，壓實(shí)度難以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 壓實(shí)技術(shù)工藝的影響分析

壓實(shí)工藝技術(shù)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場場地條件.土或材料的類型.濕度等環(huán)境選擇，壓實(shí)方法有重力壓實(shí)和振動壓實(shí)，壓實(shí)的順序等工序流程也有相關(guān)規(guī)范要求。作業(yè)人員的操作要規(guī)范，嚴(yán)格完成壓實(shí)作業(yè)，選擇合適的方法和手段，保證壓實(shí)施工中的工藝質(zhì)量達(dá)到最佳壓實(shí)效果。

1.3 壓實(shí)設(shè)備的影響分析

公路路基壓實(shí)中使用的設(shè)備有多種共同配合，重點(diǎn)主要是對壓路機(jī)的選擇。壓實(shí)機(jī)具的選擇應(yīng)根據(jù)不同的公路等級.工程量大小.作業(yè)環(huán)境.地質(zhì)條件和工期要求等進(jìn)行。壓實(shí)設(shè)備的合理選用可以提高施工效率和保證施工質(zhì)量，在施工前必須完成機(jī)械的檢驗(yàn)，做好日常維護(hù)，使設(shè)備發(fā)揮最大效率。

2 公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 試驗(yàn)段施工

路基土體的含水率.填筑厚度.填土的性質(zhì)，均會影響公路路基路面的壓實(shí)效果，要想確保公路工程路基路面壓實(shí)作業(yè)有序進(jìn)行，在碾壓施工前，要求施工單位進(jìn)行試驗(yàn)段施工，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測，采集相關(guān)數(shù)據(jù)研究分析，從而確定碾壓方案.優(yōu)化機(jī)具設(shè)備組合，不斷提升路基壓實(shí)施工質(zhì)量。在路基試驗(yàn)段施工期間，要求施工單位提前制訂完善的試驗(yàn)段施工方案，并結(jié)合具體的施工作業(yè)條件，嚴(yán)格控制壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)速度。在選擇試驗(yàn)段的過程中，要求施工單位結(jié)合公路工程所在區(qū)域的地質(zhì)條件和斷面形式，選擇具有代表性的路段，路段施工長度不能小于100m，具體步驟如下∶

2.1.1 選擇具有代表性的土樣進(jìn)行試驗(yàn)，進(jìn)而合理確定所在區(qū)域土體的最大干密度和最佳含水量，并繪制相應(yīng)的關(guān)系曲線。

2.1.2 根據(jù)土體最大干密度與最佳含水量的關(guān)系，嚴(yán)格控制土體含水量，確保路基土體含水量符合壓實(shí)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.1.3 科學(xué)確定攤鋪厚度與碾壓遍數(shù)。一般來講，施工人員需要根據(jù)壓路機(jī)的各項(xiàng)功能及所在區(qū)域?qū)嶋H土質(zhì)情況，科學(xué)確定攤鋪層厚度，從而確保公路工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.1.4 結(jié)合公路工程所在地區(qū)的土質(zhì)情況，嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，調(diào)整碾壓速度，如果公路工程所在地區(qū)存在較多砂性土，可以適當(dāng)增加碾壓次數(shù)，

確保路基壓實(shí)度滿足規(guī)定要求：如果工程所在地區(qū)存在較多黏性土，可以使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

2.1.5 收集各類試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，進(jìn)而確定最佳的施工作業(yè)參數(shù)，為后續(xù)正式施工提供依據(jù)。

2.2 嚴(yán)格控制壓實(shí)速度

由于公路工程沿線經(jīng)過多個區(qū)域，不同地區(qū)的土壤可能存在較大差異，施工單位要采用不同類型的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓施工。例如，路基土屬于砂性土壤，最好選擇振動壓路機(jī)進(jìn)行施工，當(dāng)路基土為黏性土，則可以選用碾壓式或夯擊式壓實(shí)設(shè)備。

2.3 定期檢測含水率

要想提升公路工程路基的施工強(qiáng)度與穩(wěn)定性，施工單位需要定期檢測路基含水量。如果路基的含水量過高，不但會降低最終的壓實(shí)強(qiáng)度，而且會嚴(yán)重影響公路工程的正常運(yùn)行。因此，在公路工程路基碾壓施工期間，要對路基含水量進(jìn)行科學(xué)控制，一般來講，公路工程路基碾壓時的含水量宜接近最佳含水量。為了確保公路工程路基含水量符合要求，提升公路項(xiàng)目的路基壓實(shí)質(zhì)量，在檢測過程中，如果公路工程路基含水量偏低，施工單位需要采取灑水方式，提高土體含水量。如果路基的含水率偏高，則需對路基土質(zhì)進(jìn)行有效翻曬，降低土體的含水率，為后續(xù)的碾壓施工提供便利。

2.4 壓實(shí)工藝控制

經(jīng)過試驗(yàn)段后，確定了壓實(shí)方法和機(jī)具等參數(shù)，開始正式壓實(shí)作業(yè)。在路基壓實(shí)中，如果在路基范圍內(nèi)出現(xiàn)管道等，根據(jù)規(guī)定管頂以上50bm范圍內(nèi)不得使用壓路機(jī)，應(yīng)人工夯實(shí)，控制好壓實(shí)度。壓實(shí)應(yīng)分層進(jìn)行，碾壓應(yīng)從路基邊緣向中間進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)機(jī)輪外緣應(yīng)與路基邊緣保持安全距離，遵循"先低后高.先靜后振.先輕后重.先慢后快.輪跡重疊"的原則。壓實(shí)作業(yè)應(yīng)控制好壓實(shí)的厚度和寬度，壓路機(jī)的行進(jìn)速度要滿足要求，通常不可大于4km/h。在碾壓不到的邊緣或者其他部位，可采用小型夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，不得漏夯。

2.5 質(zhì)量檢驗(yàn)

壓實(shí)作業(yè)一般都分層進(jìn)行，每層壓實(shí)完畢，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)做好質(zhì)量檢測工作，壓實(shí)度.寬度.平整度.橫坡等滿足要求，才能進(jìn)行下一步工序，如出現(xiàn)不滿足設(shè)計(jì)要求或出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時解決。

3 結(jié)束語

綜上所述，本文通過對路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)和注意事項(xiàng)進(jìn)行分析，指出開展試驗(yàn)段施工.科學(xué)確定各項(xiàng)壓實(shí)參數(shù).加強(qiáng)路基施工現(xiàn)場管理力度與檢測力度等，可以明顯提升路基壓實(shí)效果，提高道路施工的質(zhì)量，從而推動我國公路建設(shè)整體質(zhì)量的提高。

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