瀝青路面車轍的防治措施研究

摘要：隨著經(jīng)濟發(fā)展，公路路面的車流量、重載交通量大幅增加，同時路面受嚴寒、鹽堿、高溫、凍融循環(huán)等區(qū)域復雜環(huán)境氣候變化的影響，我國瀝青路面的早期破壞問題較為突出，尤其是永久變形所導致的車轍等問題給路面行車安全造成了嚴重的危害。本文針對瀝青路面出現(xiàn)車轍的病害提出了防治措施，可為同類型的瀝青路面的車轍病害研究提供參考。

關鍵詞：瀝青;車轍;防治措施

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，重載交通的日益增多，瀝青路面的車轍損害現(xiàn)象越來越突出，嚴重影響了車輛正常、安全行駛。與開裂、水損壞相比，車轍不但會嚴重影響路面的服務水平，顯著降低路面的使用壽命，而且維修困難。因此防止車轍問題已成為瀝青路面病害中最迫切需要解決的問題。本文針對瀝青路面出現(xiàn)車轍的病害提出了防治措施，可為同類型的瀝青路面的車轍病害研究提供參考。

1.車轍的防治措施研究

1.1設計方面

我國目前的瀝青路面設計方法中，主要將彎沉和彎拉應力作為控制指標，而缺少瀝青路面車轍深度的控制指標，所以在設計階段就要在瀝青路面設計中加入車轍作為控制指標以防治車轍的產(chǎn)生。在材料設計上對瀝青混合料進行車轍試驗，并得到動穩(wěn)定度在現(xiàn)行規(guī)范中都具有明確要求，但路面設計中沒有將動穩(wěn)定度作為控制指標，造成路面結構設計與材料設計分離。所以，要將車轍控制指標加入設計中，從源頭上避免產(chǎn)生車轍。

1.2礦料及瀝青混合料選擇

（1）礦料選擇。瀝青混合料抗變形能力是以礦料形成的骨架及嵌擠力為基礎，其抗車轍能力主要在于形成接近于立方體、耐磨性能及抗壓強的合理配比。另外，礦粉（尤其是活化礦粉）由于表面積大也有很大影響。瀝青混合料空隙率的降低使自由瀝青的含量減少。所以礦料選擇時要盡可能選用含活化礦粉多的礦料，可以有效提高瀝青混合料的抗剪切能力。

（2）瀝青混合料選擇。瀝青混合料抗車轍能力的主要影響因素有瀝青用量、瀝青混合料空隙率及礦料配比。瀝青混合料配比形成的骨架作用由于使礦料間的嵌擠力增加而使其抗車轍能力得到提高，因此，礦料配比非常重要，從材料性能上來說，選用高黏度瀝青和非酸性且近立方體的礦料能夠使其抗車轍能力提高?？障堵蔬^小的瀝青混合料，會造成瀝青混合料內(nèi)部空隙不足以吸收因荷載引起的流動，導致材料整體發(fā)生變形而產(chǎn)生車轍，車轍空隙率通常要控制在3%—5%之間，空隙過大容易誘發(fā)其他病害。

1.3施工工藝

（1）材料質(zhì)量控制。要對原材料質(zhì)量，特別是大規(guī)模施工時對礦料質(zhì)量進行嚴格控制。另外，還要注意控制好瀝青混合料溫度、材料及碾壓不均性，使路面盡可能不產(chǎn)生局部車轍或水損壞等情況，以保證路面整體性能。

（2）碾壓溫度。在規(guī)定溫度范圍內(nèi)，通常瀝青混合料溫度越高越密實。在施工過程中為保證壓實效果，就要盡量提高碾壓溫度，尤其是初壓和復壓溫度。終壓目的是消除缺陷，保證面層平整，但也不能只是提高終壓溫度，而要以瀝青面層有無輪跡和缺陷作為判斷標準確定終壓溫度。

（3）壓實厚度。瀝青面層（特別是中下面層）的集料普遍偏粗，與其對應的壓實層厚度略薄，不利于壓實且易產(chǎn)生離析，會對礦料骨架形成及工程質(zhì)量造成影響。結合公路施工實踐經(jīng)驗，路面層厚度不應太薄，一般要大于礦料最大粒徑的三倍。

（4）碾壓工藝。碾壓達到規(guī)定的壓實度通常是以通過鋪筑試鋪路進行確定，根據(jù)配備的碾壓設備及施工經(jīng)驗確定試鋪的碾壓組合方案進行試鋪，以確定大面積施工方案。

（5）壓實度與平整度。對瀝青面層質(zhì)量評價的兩個重要指標就是壓實度與平整度，在確保壓實度的情況下才能提高平整度。在道路通車后壓實度好能使平整度衰減趨緩，對于行車的平穩(wěn)舒適更為有利。

2 結論

通過對瀝青路面車轍的病害提出防治措施，可為同類型的車轍病害研究提供參考，減少路面病害的發(fā)生。

參考文獻：

[1] 陳約榮. 淺談瀝青硅路面車轍病害分析及防治措施[J]. 新經(jīng)濟，2014（8）：116-117.

[2]孫立軍，張宏超.瀝青路面初期損壞特點和機理分析-重交通瀝青設計方法之一[J].同濟大學學報.2002，（4）：416-421

作者簡介：王濤（1993-）男，重慶，漢，碩士，重慶醫(yī)科大學附屬兒童醫(yī)院，結構監(jiān)測和工程管理。