天九共享啟航

陳曉平

9月初，敦煌莫高國(guó)際機(jī)場(chǎng)，天九通航舉辦了“天九一號(hào).雄鷹隊(duì)共享專機(jī)首飛儀式”。該機(jī)為其第三架共享專機(jī)，機(jī)型為加拿大龐巴迪生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850大型公務(wù)機(jī)，可乘坐15名乘客，巡航速度可達(dá)850公里/小時(shí)，最大航程5206公里。

去年12月，天九通航集團(tuán)首架共享專機(jī)“天九一號(hào).飛虎隊(duì)”成功首飛。短短8個(gè)月，共交付3架共享公務(wù)專機(jī)，初步組建以北京、上海、深圳等城市為飛行基地的共享專機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

天九通航成立于 2019 年，隸屬于已成立30年的天九共享集團(tuán)，是一家O2O的共享專機(jī)服務(wù)平臺(tái)與商務(wù)社區(qū)。

所謂共享專機(jī)，指40位共有人按一定的比例購(gòu)買公務(wù)機(jī)的部分所有權(quán)，通過(guò)管理運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行公務(wù)機(jī)產(chǎn)權(quán)分割、公務(wù)機(jī)管理以及使用分配。參與者只要花 2.5%的錢，就可享受100%的專機(jī)服務(wù)。

天九通航集團(tuán)聯(lián)席總裁孫永安告訴《21CBR》記者，計(jì)劃未來(lái)3年，完成約300臺(tái)飛行器的部署，未來(lái)10年，其共享網(wǎng)絡(luò)將整合達(dá)1000臺(tái)飛行器。

通航平臺(tái)

“一架飛機(jī)動(dòng)輒幾千萬(wàn)甚至上億元，一位企業(yè)家獨(dú)享，成本負(fù)擔(dān)還是很沉重的?！睂O永安解釋，中國(guó)的公務(wù)機(jī)一年的平均使用效率大概在100小時(shí)左右，浪費(fèi)比較嚴(yán)重。

“我們的模式是把一架飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)分成40等份，以一臺(tái)8000萬(wàn)元的公務(wù)機(jī)為例，平均每一股僅200萬(wàn)元?！睂O永安說(shuō)，共享專機(jī)模式，可以解決購(gòu)機(jī)費(fèi)用昂貴、運(yùn)維成本高、利用率低等問(wèn)題，主要服務(wù)于企業(yè)家群體，特別是三四線城市的企業(yè)家。

據(jù)孫永安介紹，天九的共享專機(jī)模式參考了巴菲特旗下公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司NetJets的模型，并進(jìn)行了本土化改造，將共享機(jī)主的數(shù)量由16人拓展到40人，特別適用于天九共享集團(tuán)150萬(wàn)企業(yè)家會(huì)員進(jìn)行體驗(yàn)式飛行消費(fèi)。

“在共享專機(jī)產(chǎn)品模型設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到如果每一個(gè)機(jī)主每年能飛20個(gè)小時(shí)，這架公務(wù)機(jī)每年飛行就能達(dá)到800飛行小時(shí)，這意味著天九一號(hào)共享專機(jī)的使用水平在全球?qū)⑻幱陬I(lǐng)先水平?！?/p>

據(jù)天九通航相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，天九一號(hào)共享專機(jī)在6個(gè)月內(nèi)已單機(jī)飛行超過(guò)了220小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)年平均100小時(shí)左右的水平，也印證了共享專機(jī)盤活存量運(yùn)力資源的商業(yè)價(jià)值。

現(xiàn)階段，共享專機(jī)主要由機(jī)主們自用為主，滿足其便捷出行、商務(wù)接待、家庭旅行以及醫(yī)療救援等多方面需求。

共享機(jī)主們?cè)?年內(nèi)擁有相應(yīng)的飛行使用權(quán)益，只需支付必要的直接成本;剩余未用的飛行權(quán)益，可委托天九通航進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

“天九通航作為共享專機(jī)的資產(chǎn)管理者，機(jī)主未使用的剩余時(shí)段，我們會(huì)用于商業(yè)飛行，獲得的收益用于回補(bǔ)日常費(fèi)用的分擔(dān)?！睂O永安說(shuō)，國(guó)內(nèi)多家大型包機(jī)客戶，已開始與天九通航合作，娛樂明星、知名主播等也已在嘗試其產(chǎn)品。

隨著使用效率的提升，費(fèi)用還會(huì)相應(yīng)降低。

據(jù)天九共享集團(tuán)全球CEO戈峻透露，天九通航第4架共享專機(jī)正在采購(gòu)過(guò)程中，將快速形成規(guī)?；瘷C(jī)隊(duì)。

天九通航定位的不是一家普通的航空運(yùn)營(yíng)公司，而是一個(gè)中國(guó)最大的O2O通用航空網(wǎng)約通航、按需出行的生態(tài)級(jí)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

其已整合全國(guó)通航公司 191 家，可調(diào)用航空器上千架，成立12 家城市通航服務(wù)公司（天驕俱樂部），其注冊(cè)用戶已超過(guò)6萬(wàn)人，利用“天九通航APP”等渠道，用戶（不限于機(jī)主）能直接在線預(yù)訂、在線支付，實(shí)現(xiàn)一鍵飛行。

十年千臺(tái)

《21CBR》記者查詢“天九通航APP”發(fā)現(xiàn)，其已開辟大量公務(wù)機(jī)航線。部分航線開放了“拼座”模式，單個(gè)座位普遍在八九千元人民幣的區(qū)間。

據(jù)天九通航集團(tuán)CEO李忠和介紹，未來(lái)3年，天九通航計(jì)劃發(fā)展共享專機(jī)機(jī)主和會(huì)員 10 萬(wàn)人，快速實(shí)現(xiàn)全國(guó)戰(zhàn)略布局。

天九通航并不滿足于公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，已布局共享公務(wù)機(jī)、共享直升機(jī)、共享智能自動(dòng)駕駛飛行器三大系列，以豐富的產(chǎn)品矩陣向更廣的人群進(jìn)行擴(kuò)展。

孫永安解釋道，從產(chǎn)品矩陣來(lái)看，公務(wù)機(jī)將用于遠(yuǎn)程出行，直升機(jī)滿足于城市群之間出行，自動(dòng)駕駛智能飛行器定位于提供城市空中交通的解決方案，形成梯度式的通航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

“從構(gòu)成來(lái)看，打一個(gè)簡(jiǎn)單的比喻，如果公務(wù)機(jī)是一臺(tái)，直升機(jī)就是三臺(tái)，智能飛機(jī)可能是十臺(tái)?！睂O永安告訴《21CBR》記者。

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)3年時(shí)間，通過(guò)共享以及聯(lián)盟等方式，天九共享機(jī)隊(duì)預(yù)計(jì)將達(dá)300臺(tái)飛行器（含公務(wù)機(jī)、直升機(jī)），5年內(nèi)要達(dá)到600臺(tái)，10年時(shí)間會(huì)達(dá)1000臺(tái);同時(shí)，計(jì)劃用3年時(shí)間在全國(guó)建300家城市公司，以“線上+線下”的O2O模式，編織一張通用航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)國(guó)際通航發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)人均GDP一旦達(dá)到8000美元水平，低空通航需求就會(huì)激增。在美國(guó)，平均每2萬(wàn)人擁有1架直升機(jī)，與此相比，中國(guó)通航市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。隨著湖南、江西、安徽等省份全域低空空域管理改革試點(diǎn)等政策推進(jìn)，通航的潛力得以加速釋放。

有研究表明，2020-2030年中國(guó)通用航空市場(chǎng)規(guī)模增量達(dá)到1.2萬(wàn)億元左右，市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率約為21%。

“飛機(jī)資產(chǎn)比較重、應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜，我們很難研判，資本甚至可能會(huì)像專車一樣，購(gòu)買幾百架飛機(jī)專門投入運(yùn)營(yíng)?！睂O永安認(rèn)為，共享模式可有效盤活空閑運(yùn)力，解決通航重資產(chǎn)難題，提供多元化、高性價(jià)比的航空出行服務(wù)。

共享公務(wù)機(jī)的成功運(yùn)營(yíng)，極大提振了天九共享的信心。

今年6月至今，天九一號(hào)共享專機(jī)執(zhí)飛任務(wù)均是滿負(fù)荷排期，連續(xù)往返成都、西雙版納、攀枝花、長(zhǎng)沙、臨沂、哈爾濱、呼倫貝爾、三亞、巴中、鄂爾多斯等城市，滿足企業(yè)家高效、便捷的出行需求。

“2016年到2020年，無(wú)人機(jī)作業(yè)顛覆了農(nóng)林植保市場(chǎng)，利用“大共享+大平臺(tái)+一站式”服務(wù)的模式，我堅(jiān)信，這種爆發(fā)同樣即將發(fā)生在通用航空商業(yè)出行領(lǐng)域?！睂O永安說(shuō)。